ทำไม Lancia Stratos ถึงถูกจัดว่าเป็นการปฏิวัติแห่งประวัติศาสตร์ราลลี่?

Lancia Stratos เป็นรถยนต์คันแรกที่ถูกออกแบบและผลิตขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับโลกแรลลี่ คว้าชัยชนะแชมป์ผู้ผลิต WRC สามสมัยติดต่อกันในปี 1974, 1975 และ 1976 จนเขียนนิยามใหม่ทั้งหมดว่ารถแข่งควรถูกสร้างขึ้นอย่างไร ด้วยตัวถังทรงลิ่มของ Bertone เครื่องยนต์ Ferrari Dino V6 และร่างกายที่เล็กจิ๋วแต่แสนทะเยอทะยาน มันเข้ายึดครองเวทีแรลลี่ยุคทศวรรษ 1970 อย่างแท้จริง แล้วรถยนต์คอนเซ็ปต์คันหนึ่งจะกลายเป็นตำนานระดับนี้ได้อย่างไร? ไปชมเรื่องราวตั้งแต่ต้นกันเลย

เพราะเหตุใด Stratos จึงได้รับการยอมรับว่าเป็นรถคันแรกที่ออกแบบเฉพาะสำหรับแรลลี่?

จนถึงสมัยนั้น รถแรลลี่มักถูกพัฒนาจากรถยนต์ท้องถนน: คุณจะหยิบรับขายทั่วไปมาลดน้ำหนัก เสริมโครง cage แล้วส่งมันลงสนามแข่ง จุดเปลี่ยนเกมของ Stratos เริ่มต้นขึ้นตรงนี้เอง Lancia Stratos HF (รหัส Tipo 829) ถูกวาดขึ้นตั้งแต่ครั้งแรกที่ลงโต๊ะประชุมด้วยเป้าหมายเดียว: คือการชนะแรลลี่ เวอร์ชันถนนเป็นเพียงข้อบังคับของกฎที่เรียกว่า homologation ซึ่งกำหนดว่ารถต้องได้รับการอนุมัติจากการผลิตจำนวนหนึ่งเพื่อแข่งในประเภทอิสระ มิใช่ผลิตภัณฑ์หลัก

การตัดสินใจด้านการออกแบบก็ทำขึ้นตามเป้าหมายเดียวนี้ เลือกฐานล้อสั้นเหลือเชื่อเพียง 2,180 มม. พร้อมตัวถังทรงลิ่มต่ำ เป้าหมายไม่ใช่กำลังมหาศาล แต่คือน้ำหนักเบาและความคล่องตัว: เวอร์ชันแข่ง Group 4 มีน้ำหนักเพียง 880 กก. เท่านั้น ห้องโดยสารก็ออกแบบมาเพื่อคนขับโดยเฉพาะ ที่นี่ไม่ได้ขนตะกร้าปิกนิก แต่ออกไปล่าผลการแข่งขัน โดยสรุป Stratos เปิดศักราชใหม่ของวงการแรลลี่ และหลังจากนั้นทุกคนเริ่มมองรถแข่งในแบบนี้

คอนเซ็ปต์สีส้มคันหนึ่งกลายเป็นตำนานแรลลี่ได้อย่างไร?

ส่วนที่แสนสดใสของเรื่องนี้อาจเป็นจุดเริ่มต้นก็ได้ จนถึงปีเหล่านั้น Lancia ดำเนินงานออกแบบกับ Pininfarina และ Zagato ตามแบบดั้งเดิม โดยประตูยังไม่เคยเปิดให้ Bertone เลย แต่ Nuccio Bertone ทราบดีว่า Lancia กำลังมองหารถแนวแรลลี่มาแทนที่รุ่น Fulvia ที่กำลังเก่าตัวลง จึงเตรียมคอนเซ็ปต์สุดสะดุดตาขึ้นมา เขาถึงกับสร้างโปรโตไทป์ที่ใช้งานได้จริงโดยใช้ระบบขับเคลื่อนจาก Fulvia Coupe ของเพื่อนคนหนึ่ง เจ้าตัวไม่เป็นนักธุรกิจหน่อยเหรอ?

Stratos Zero: การแสดงหน้าประตูโรงงาน

คอนเซ็ปต์นี้เปิดตัวในชื่อ Stratos Zero ในงาน Turin Motor Show ปี 1970 มันมีตัวถังสีส้มทรงลิ่ม ยาวเพียง 3.58 เมตร และสูงเพียง 84 ซม. - ลองนึกภาพดูสิ แทบเป็นครึ่งหนึ่งของระดับหลังคา Toyota Corolla! ใต้ฝากระโปรงหน้ามีเครื่อง V4 1.6 ลิตรของ Fulvia แต่แทบไม่มีอะไรเหมือนกับเวอร์ชันการผลิตเลย Bertone ขับรถ Zero ไปที่ประตูโรงงาน Lancia ด้วยตนเองเพื่อปิดท้ายการแสดง และพารถลอดใต้แผงกั้นไป พร้อมกับเก็บเสียงปรบมือจากพนักงานไปด้วยอย่างไม่ยอมให้พลาด เป็นฉากที่เหมือนหนังฮอลลีวูดเต็ม ๆ

โปรโตไทป์ปี 1971 และราคาที่ต้องจ่ายของระยะฐานล้อสั้น

หนึ่งปีต่อมา ในงาน Torino Fuarı ปี 1971 ก็เห็นได้ชัดว่าเรื่องนี้จริงจัง: โปรโตไทป์ Stratos HF ปรากฏตัวบนเวทีในสีแดงฟลูออเรสเซนต์ งานออกแบบนี้เป็นฝีมือ Marcello Gandini - คนเดียวกับ Gandini ที่เคยวาด Lamborghini Miura ไว้ก่อนหน้า และในช่วงนั้นกำลังทำงานอยู่กับ Countach จุดเด่นที่โด่งดังที่สุดของโปรโตไทป์คือกระจกหน้าที่โค้งเป็นรูปจันทร์เสี้ยว: การมองไปข้างหน้าเยี่ยมยอด ส่วนการมองไปข้างหลัง... แทบเป็นศูนย์ แต่ในรถแรลลี่ส่วนใหญ่คุณก็ขับโดยเหลียวดูแค่ปลายจมูกรถอยู่แล้ว ดังนั้นจึงไม่มีใครรู้สึกไม่สบายใจ ความเกี่ยวข้องกับ Miura ก็หนีสายตาไม่พ้น: ลายเซ็นอย่างฝากระโปรงคู่และกระจกประตูที่เปิดขึ้นด้านบนมีอยู่ในรถทั้งสองคัน ใน Stratos ฝาหน้าเปิดไปด้านหน้าบนยางอะไหล่ ส่วนฝาหลังเปิดไปด้านหลังทีละน้อยเหนือเครื่องยนต์ด้วยช่องลมสีดำ

ทำไม Enzo Ferrari ถึงตอบ 'ไม่' ในตอนแรก?

ระหว่างมองหาหัวใจให้ Stratos Lancia ก็มีไอเดียที่กล้าหาญที่สุดเกิดขึ้น: Dino V6 ของ Ferrari ระหว่างกระบวนการพัฒนา ได้ทดลองใช้เครื่องยนต์ Fulvia ก่อน แล้วจึงเป็นเครื่องยนต์ Lancia Beta; ทั้งสองแบบไม่เพียงพอที่จะแบกรับภาระงานนี้ แต่ Enzo Ferrari มองว่า Stratos เป็นคู่แข่งของ Dino V6 ของตัวเอง จึงไม่อนุมัติการแบ่งปันเครื่องยนต์ในตอนแรก หัวหน้าโครงการ - ผู้จัดการทีม Cesare Fiorio นักแข่งและวิศวกรชาวอังกฤษ Mike Parkes และนักขับโรงงาน Sandro Munari - ต้องรอคอย ส่วนในการคำนวณแชสซีและระบบกันสะเทือน การมีส่วนร่วมของ Nicola Materazzi ก็สำคัญมาก

ทุกอย่างคลี่คลายเมื่อการผลิต Dino สิ้นสุดลง: Ferrari ให้การอนุมัติ และส่งมอบเครื่องยนต์ 500 ตัวให้ Lancia ผลลัพธ์คือคู่หูที่ยอดเยี่ยม: V6 ความจุ 2,418 ซีซี 24 วาล์ว ถูกติดตั้งในแนวขวางไว้เหนือเพลาหลังขึ้นไปเล็กน้อย เวอร์ชันถนนให้กำลัง 190 hp และแรงบิด 226 Nm ส่วนเวอร์ชันแข่งแบบ 12 วาล์วทำได้ประมาณ 275 hp และแบบ 24 วาล์วทำได้ประมาณ 320 hp เวอร์ชันแรลลี่ของเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Fiat Dino และ Ferrari 246 Dino ได้กลายเป็นสัตว์ร้ายที่แท้จริง

มาราธอนการขึ้นทะเบียนโฮโมโลเกชัน: กฎ 500 คัน กับความจริง 492 คัน

เพื่อให้แข่งในหมวด Group 4 ได้ รถจะต้องผลิตเวอร์ชันถนนจำนวน 500 คัน การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1973 โดยผู้ผลิตตัวถังคือ Bertone และการประกอบขั้นสุดท้ายทำที่โรงงาน Chivasso ของ Lancia และ Stratos ได้รับการขึ้นทะเบียนสำหรับฤดูกาล WRC ปี 1974 แต่มีรายละเอียดที่น่าสนใจ: ยอดการผลิตรวมอยู่ที่ ประมาณ 492 คัน หนึ่งในเหตุผลคือความไม่เต็มใจของ Ferrari ในการจัดหา Dino V6 มากกว่า 500 ตัว อีกรายละเอียดหนึ่งที่หักหลังไม่ได้: ในฤดูกาลปี 1976 จำนวนการผลิตขั้นต่ำที่กำหนดสำหรับ Group 4 ถูกลดลงเหลือ 400 กล่าวคือตัวเลขคลายลงเล็กน้อย แต่ซีรีส์ก็เสร็จสิ้นไปแล้วเป็นส่วนใหญ่ การผลิตแบบซีรีส์สิ้นสุดลงในปี 1975

ด้านแชสซีก็ได้รับการออกแบบอย่างสอดคล้องกัน: โครงสร้างกรงพื้นที่ทำจากเหล็ก พร้อมกรงเสริมที่ฝังอยู่ภายใน และตัวถังไฟเบอร์กลาสอยู่ด้านบน กล่าวคือ พยายามทำให้รถทั้งแข็งแรงและเบา ด้วยความยาวรวม 3,710 มม. Stratos สั้นกว่าแฮตช์แบ็กยุคปัจจุบันเสียอีก

บนสนามแข่งและเวทีการแข่งขัน: สามแชมป์ติดต่อกัน

บัญชีผลการแข่งขันของ Stratos บอกได้อย่างชัดเจนว่ามันครองความยอดเยี่ยมช่วงกลางทศวรรษ 1970 ได้อย่างไร ชัยชนนัดแรกได้รับเมื่อวันที่ 8 เมษายน 1973 ในการแข่งขัน Firestone Rally ที่สเปน ซึ่งเป็นเวทีหนึ่งของชิงแชมป์ยุโรป จากนั้นเวทีระดับโลกก็เปิดฉากขึ้น: ในปี 1974, 1975 และ 1976 คว้าแชมป์ผู้ผลิต WRC ติดต่อกันถึงสามครั้ง - โดยมี Sandro Munari และ Björn Waldegård อยู่หลังพวงมาลัย

ความเหนือกว่าในการแข่งขัน Monte Carlo Rally เป็นตำนานแบบเฉพาะตัว: ในปี 1975, 1976 และ 1977 คว้าชนะสามครั้งซึ่งทั้งหมดจับคู่กับ Munari จากนั้นก็ขึ้นสู่จุดสูงสุดอีกครั้งในปี 1979 กับทีมเอกชน Chardonnet Team ชัยชนะสถิติ 5 ครั้งใน Tour de France Automobile ระหว่างปี 1973–1980, ชนะสามครั้งใน Giro d'Italia automobilistico (1974, 1976, 1978) และชัยชนะใน Targa Florio ปี 1974 ก็อยู่ในรายการเช่นกัน บางทีสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดอาจจะคือ: ภายใต้การควบคุมของนักแข่งเอกชน Bernard Darniche ชนะรายการ WRC อีกครั้งใน Tour de Corse 1981 เกือบหนึ่งทศวรรษหลังจากต้นแบบ รถคันนี้มีมากกว่าความอึดในตัวมันเอง

การผจญภัยนอกเหนือจากรัลลี่

Stratos ไม่ได้มีชีวิตอยู่แค่บนเวทีรัลลี่ดินเท่านั้น ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงลีม็อง ปี 1976 รถที่ขับโดย Christine Dacremont และ Lella Lombardi จบการแข่งขันในอันดับรวม 20 และเป็นอันดับ 2 ในรุ่น GTP ด้านรัลลี่ครอส Franz Wurz คว้าแชมป์ยุโรปรัลลี่ครอสคนแรกที่ได้รับการรับรองโดย FIA ในปี 1976 ด้วย Stratos ส่วน Andy Bentza กลายเป็นแชมป์ ERC GT Division ในปี 1978 - แถมเขายังเป็นคนเดียวที่ใช้ Stratos 3.0 ลิตรเพียงคันเดียวในโลก

แล้วทำไมจึงไม่มีแชมป์เพิ่มเติม? คำตอบไม่ใช่เรื่องเทคนิค แต่เป็นเรื่องการเมืองล้วน ๆ: เมื่อกลุ่ม Fiat โอนความรับผิดชอบด้านรัลลี่ให้กับ Fiat 131 Abarth การสนับสนุนจากโรงงานที่เคยมีให้ Stratos ก็ถูกถอน แม้จะไม่มีการสนับสนุน แต่รถก็ยังสามารถร่วมงานกับทีมเอกชนได้ แม้กระทั่งหลังจากการตัดสินใจเพื่อสนับสนุน Fiat 131 รถ Grup 5 turbo 'silhouette' Stratos สองคันก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันบนสนาม (วิศวกรก็คือ Nicola Materazzi เช่นเดิม) แม้จะไม่สามารถประสบความสำเร็จตามที่ต้องการเทียบกับ Porsche 935 แต่พวกเขาก็ทำผลงานได้ดีในงานแข่งขันแบบผสม อีกหนึ่งแรงกระแทกมาจากกฎระเบียบ: ในฤดูกาล 1978 FIA ได้ห้ามฝาสูบ 24 วาล์วใน Grup 4

มรดกของ Stratos: ภาพยนตร์ เกม และการตีความรุ่นใหม่

คุณจะรู้ได้อย่างไรว่ารถคันหนึ่งกลายเป็นตำนาน? จากการที่มันมีตำแหน่งในวัฒนธรรมประชานิยม Stratos Zero ปรากฏตัวในภาพยนตร์ Moonwalker ปี 1988 ของ Michael Jackson และถูกขายในการประมูลที่อิตาลีในปี 2011 ด้วยราคา 761,600 ยูโร จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์อย่าง Petersen Automotive Museum และในนิทรรศการ 'Dream Cars' ที่ High Museum of Art ในปี 2014 ส่วนด้านวิดีโอเกมนั้น คุณจะเจอมันในแทบทุกแฟรนไชส์ใหญ่: ซีรีส์ Gran Turismo, Forza Motorsport, Project Gotham Racing 2, DiRT Rally 2.0, ซีรีส์ WRC และอีกมากมาย ผมเชื่อว่าคุณเองก็เคยได้ยินเสียงเครื่องยนต์นี้ในสนามเสมือนจริงมาแล้ว!

สายโครงการต้นแบบ: จาก Sibilo สู่ New Stratos

เรื่องราวของ Stratos ยังไม่จบในปี 1978 Bertone ในปีเดียวกันได้สร้างโครงการต้นแบบ Lancia Sibilo ที่อิงจาก Stratos (ระยะฐานล้อขยายจาก 2,180 มม. เป็น 2,280 มม.) ในงาน Torino Motor Show ปี 2000 Gandini ได้ออกแบบโครงการต้นแบบ Stola S81 'New Stratos' - ยานพาหนะนี้ต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้าในปี 2014 ส่วนในงาน Geneva Motor Show ปี 2005 โครงการต้นแบบ Fenomenon Stratos ที่ออกแบบโดย Chris Hrabalek พัฒนาโดย Prodrive พร้อม V8 กำลัง 419 แรงม้า ก็ได้เปิดตัวบนเวที

ส่วนวงจรที่จับต้องได้ที่สุดคือ New Stratos: ยานพาหนะที่ Michael Stoschek สั่งสร้าง สร้างบนพื้นฐานของ Ferrari 430 Scuderia (ช่วงฐานล้อลดลง 200 มม.) ใช้เครื่องยนต์ V8 4.3 ลิตร ผลิตกำลัง 540 แรงม้า น้ำหนักเพียง 1,247 กก. ทำความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ใน 3.3 วินาที และทำความเร็วสูงสุดประมาณ 320 กม./ชม. Ferrari ไม่อนุมัติแผนการผลิตจำนวนจำกัด แต่ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2018 Manifattura Automobili Torino นำโดย Paolo Garella ได้ประกาศว่าจะเริ่มการผลิต จำนวน 25 คัน และการผลิตก็ดำเนินต่อมาตั้งแต่วันนั้น นอกจากนี้ Lancia ยังได้ฉลองครบรอบ 50 ปี ของชัยชนะระดับนานาชาติครั้งแรก เพื่อแสดงถึงการรักษามรดกนี้ไว้

ทำไมเรายังคงรู้สึกถึงมนต์เสน่ห์ของรถแรลลี่จนถึงทุกวันนี้?

การปฏิวัติของ Stratos ไม่ได้เกี่ยวกับยานพาหนะคันหนึ่ง; แต่เกี่ยวกับมุมมองความคิด ก่อนหน้านั้น รถแข่งถูกมองว่าเป็นเพียง 'รถยนต์รุ่นพองโต' ของรถใช้ถนน Stratos พิสูจน์แล้วว่าการออกแบบตามวัตถุประสงค์ - นั่นคือการวางโครงสร้างยานพาหนะในทุกรายละเอียดเพื่อเป้าหมายเดียว - มีพลังมากเพียงใดในแวดวงแรลลี่ ฐานล้อสั้น ตัวถังเบา ห้องโดยสารที่เน้นผู้ขับขี่ และความมุ่งมั่นในการเลือกเครื่องยนต์: ทั้งหมดคือส่วนหนึ่งของแนวคิดเดียวกัน

เมื่อคุณมองไปที่ยานพาหนะแรลลี่สมัยใหม่ในวันนี้ จุดกำเนิดของปรัชญาที่คุณเห็นก็คือรถคันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่แค่รุ่นที่แข่งขันกับมันเท่านั้น และไม่ใช่นักบิดเก้าอี้เล่นไพ่ที่เล่าให้หลานหลานฟังเท่านั้น; Stratos ยังคงถูกพูดถึง ถูกขับในเกม และจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ แม้กระทั่งครึ่งศตวรรษหลังชัยชนะระดับนานาชาติครั้งแรก คุณคิดว่าจะมีมรดกที่ยิ่งใหญ่กว่ารถยนต์อีกไหม? สำหรับผมแล้วคำตอบชัดเจน: หาได้ยาก

แหล่งอ้างอิง

• Lancia Stratos
• Lancia Stratos HF Gr. 4
• Lancia Stratos HF
• Lancia Stratos, one of the most successful rally cars of all time, is celebrating today the 50th anniversary of its first international victory
• Lancia Stratos: จากคอนเซปต์สุดขั้วสู่แชมป์ราลลีผู้ครองสนาม
• ประวัติ - Lancia Stratos
• Lancia Stratos HF Zero ปี 1970
• Lancia Stratos ปี 1974
• คู่มือ Lancia Stratos Bertone Sibilo