أسرع من البنزين: La Jamais Contente والانتصار المبكر للكهرباء

أول مركبة برية تجاوزت عتبة 100 كم/س لم تكن تعمل بالبنزين بل كهربائية: La Jamais Contente، وعلى مقعدها القيادة المهندس البلجيكي كاميل جيناتزي 29 أبريل 1899 في آشير قرب باريس 105,882 كم/س حيث حققت سرعة موثقة. وأصبح هذا الطوربيد المصنوع من سبيكة الألمنيوم على شكل السيجار دليلاً ورمزاً في آن واحد على تفوق المحركات الكهربائية في حقبتها المبكرة.

لماذا تحقق رقم 100 كم/س القياسي الأول بمركبة كهربائية؟

يكمن جواب هذا السؤال الذي يبدو متناقضاً مع العادات الحالية في موازين التكنولوجيا نهاية القرن التاسع عشر. فالمحرك الكهربائي يقدم قوته من الصفر بعزم دوران كامل؛ ورغم ثقل بطاريات الرصاص الحمضية، كانت هذه الخاصية ميزة حاسمة في محاولات السرعة لمسافات قصيرة. في المقابل، كانت محركات الاحتراق الداخلي في ذلك العصر تنتج عزماً منخفضاً، وتهتز، وتنبعث منها روائح وضجيج؛ وكانت تُستقبل بشك من حيث الأداء. باختصار، لم يكن تحقيق رقم السرعة القياسي عام 1899 بواسطة مركبة كهربائية مفارقة لأحد: بل كان النتيجة الأكثر طبيعية من منظور المنطق الهندسي.

وليست البيئة التي تحقق فيها الرقم القياسي محض صدفة. ففي عام 1898 نظمت مجلة France Automobile مسابقات "الكيلومتر الطائر" لوضع تقنيات البخار والكهرباء والبنزين على معيار واحد. وكان هذا الأسلوب المقاس على مسافة ثابتة يلغي مشكلة المدى، وهي نقطة ضعف السيارات الكهربائية التي تحمل عدداً محدوداً من البطاريات، بينما أبرزت القوة اللحظية للمحرك. وظهرت La Jamais Contente على المسرح في هذه اللوحة بالذات.

الرقم القياسي المتنازع عليه بين جيناتزي وشاسلو لوبا

بدأ الرقم القياسي في الحقيقة كمباراة شخصية بين رجلين. البلجيكي كاميل جيناتزي هو ابن صانع الإطارات قسطنطين جيناتزي؛ وقد تلقى تعليماً هندسياً، وأنشأ مصنعاً في باريس لإنتاج سيارات وشاحنات كهربائية. ولقبته الصحافة بسبب لحيتاه الحمراء - وسرعته - بـ"Le Diable Rouge" أي الشيطان الأحمر. أما منافسه الكونت غاستون دو شاسلو لوبا كان يستخدم السيارة الكهربائية لصانع العربات Jeantaud. فجيناتزي كان صانعاً يرغب في دخول السوق بتصاميمه الخاصة، وشاسلو لوبا كان سفيراً لعلامة تدافع عن منتجها. كان الرقم القياسي فعلياً حرباً في العلاقات العامة.

يوضح التسلسل الزمني مدى شراسة المنافسة:

• 18 ديسمبر 1898: حقق شاسلو لوبا مع Jeantaud أول رقم قياسي بري رسمي في السيارات: 63,13 كم/س
• 17 يناير 1899: تقدم جيناتزي بسيارة CGA Dogcart بسرعة 66,66 كم/س ؛ وتغير الرقم القياسي مالكه في اليوم نفسه
• 27 يناير 1899: رفع جيناتزي الرقم إلى 80,35 كم/س seviyesine çıktı → وصلت إلى مستوى
• 4 مارس 1899: رد شاسلو لوبا: 92,78 كم/س
• 29 أبريل 1899: حقق جيناتزي مع La Jamais Contente 105,882 كم/س - وهذه المرة لم يُغلق النقاش

كان المشهد العام هكذا: Jenatzy حطم الرقم القياسي ثلاث مرات، واستعاده Chasseloup-Laubat مرتين. لكن القيمة المسجلة في 29 أبريل البالغة 105.882 كم/س تخطت كل الأرقام التي يستطيع المنافس الوصول إليها، وكمركبة كهربائية لم يفلتها أحد من يده لمدة ثلاث سنوات.

التشريح التقني لهيكل توربيدو

سرعة La Jamais Contente لا تشرحها قوة المحرك وحدها، بل الشكل أيضاً. كان الهيكل مصنوعاً من سبيكة تسمى partinium - خليط من الألمنيوم والتنغستن والمغنيسيوم - على شكل توربيدو، أي بشكل بنسق اليوم هيكل منخفض المقاومة. الطول 3.80 م والعرض 1.56 م والارتفاع 1.40 م ووزن الهيكل 1450 كغ تقريباً، وكان نصف هذا الوزن تقريباً يأتي من البطاريات. كان الدفع يأتي من محركين من طراز Postel-Vinay مربوطين بالمحور الخلفي بسلسلة: يسحب كل منهما 124 أمبير عند 200 فولت، ويقدمان معاً قوة إجمالية تقارب 68 حصاناً . كانت الإطارات تحمل توقيع Michelin.

لم تكن هناك عجلة قيادة بل ذراع توجيه، ولا دواسة فرامل بل ذراع غاز يدوي. وكانت حدود الشكل ظاهرة أيضاً: كان الوضع المرتفع والمكشوف للسائق مع الأجزاء البارزة من الهيكل يحيد المكاسب الديناميكية الهوائية إلى حد ما. أي أن حاجز 100 كم/س قد تجُاوز ليس بأيروديناميكية مثالية، بل بقوة كافية وشكل مقبول وجرأة كبيرة.

لماذا تقدمت الكهرباء ولماذا تخلفت عن الركب؟

تفضيل قوي للكهرباء في الفترة المبكرة

في نهاية تسعينيات القرن التاسع عشر كان السؤال مطروحاً بوضوح: ما مصدر الطاقة الذي سيكون مستقبل السيارة؟ البخار أم الكهرباء أم البنزين؟ يعرض معرض Smithsonian لتاريخ السيارات هذه الفترة كعملية اختيار خرج عنها تصميم قياسي من منافسة المركبات البخارية والكهربائية وتلك ذات الاحتراق الداخلي. كانت المركبات الكهربائية تبذل جهدها الكامل في هذا الاختيار: لا اهتزاز ولا روائح وضجيج قليل؛ وكانت المحركات تقدم أداءً جيداً منذ البداية في القوة والسرعة وعزم الدوران والكفاءة. التقديرات التي تشير إلى أن نحو 40 بالمئة من السيارات الأمريكية في نهاية تلك الفترة كانت كهربائية توضح مدى واقعية الحصة السوقية التي نتحدث عنها - ومع أن الأرقام الدقيقة تتفاوت بين المصادر، كان من المسلم به أن الكهربائية كانت في موقع جدي.

السقف الفيزيائي للبطارية

كان سبب عدم ديمومة التفوق مخبأً أيضاً في نفس المنطق الهندسي. كانت بطارية الرصاص الحمضية تخزن الطاقة بكفاءة منخفضة جداً بالنسبة للوزن: نحو نصف وزن La Jamais Contente البالغ 1.450 كيلوغراماً كان بطاريات أصلاً، لكن هذه الكتلة كانت تكفي فقط لمحاولة رقم قياسي على بضعة كيلومترات. أما البنزين، فكان على النقيض تماماً يسمح بحمل طاقة في الخزان أكبر بكثير مما تستطيع البطارية حمله. كانت المعوقات التي تلعب ضد المركبات الكهربائية واضحة: التكلفة العالية، المدى القصير، زمن الشحن الطويل، والسرعة القصوى المنخفضة.

ساهمت الظروف الاقتصادية أيضاً في رسم هذا المشهد. ظهور طراز Ford Model T في 1908 حدد السيارة الرخيصة الجماهيرية؛ وفي السنوات اللاحقة اجتمع النفط التكساسي الرخيص والوفير مع محرك الاحتراق الداخلي المتطور باستمرار، فضاقت المساحة المتبقية للكهربائي. ومع تحسن الطرق في الفترة الممتدة من عشرينيات القرن العشرين حتى 1935، أصبحت مشكلة المدى أكثر وضوحاً، وبحلول 1935 كان سوق السيارات الكهربائية قد اندثر فعلياً.

انتقال الرقم القياسي إلى البنزين

قاوم الرقم القياسي الكهربائي ثلاث سنوات؛ ففي 1902 عادلته مركبة تعمل بالبنزين أولاً، ثم تجاوزته و 120 كم/س وصلت إلى . ومنذ ذلك التاريخ صار صاحب أرقام السرعة القياسية واضحاً: لم يُشكك في تفوق محرك الاحتراق الداخلي طوال قرن كامل. بعد 1902 تبادل الرقم القياسي الأيدي بتواتر - فقد رفع أسماء مثل Henri Fournier وMaurice Augieres وArthur Duray الحد الأعلى تباعاً؛ ومنذ 1963 أنهى الدفع بالنفاث والصاروخي عصر المركبات ذات الدفع بالعجلات. الرقم القياسي العام لسرعة الأرض اليوم 1.227,986 كم/س يبلغ مستوى ، وقد قيس في 15 أكتوبر 1997.

يظهر التحول أيضاً في قصة Jenatzy نفسه: ففي 1903 فاز بكأس Gordon Bennett بمركبة Mercedes تعمل بالبنزين. رائد المركبات الكهربائية كان اسماً قد أقرّ بمستقبل البنزين في مسيرته الرياضية - ويمكن اعتبار ذلك أصدق خلاصة للمناخ الهندسي في تلك الحقبة. فقدOMATIC توفي Jenatzy عام 1913 متأثراً بإصابته برصاصة أثناء رحلة صيد.

إرث المركبة: من المتحف إلى ما بعد مئة وعشرين عاماً

تُعرض La Jamais Contente الأصلية اليوم في المتحف الوطني للسيارات والسياحة في Compiègne، داخل Château de Compiègne؛ ونظراً لهشاشة هذه المركبة ذات رقم الهيكل 25 إلى حد يمنع نقلها، أنتج طلاب جامعة Compiègne للتكنولوجيا في 1993 نسخة طبق الأصل بجهد تجاوز 3.000 ساعة عمل على مدى ثلاث سنوات. انتقلت النسخة إلى Cité de l'Automobile في Mulhouse بفضل تبرع من Lions Clubs، وجرى ترميمها في 2017. أما تقليد رقم السرعة القياسية الكهربائي فاستمر بهالة تحمل اسم المركبة: فكل من Buckeye Bullet (2004) وEliica التابعة لجامعة Keio (2004) وVenturi Jamais Contente (2010) تُحتسب ضمن مركبات الرقم القياسي الكهربائي لسرعة الأرض.

ولعل الوداع الأكثر معنى هو ما حدث في 29 أبريل 2019، في العام الـ120 لتسجيل الرقم القياسي: فقد عبر غيوم سebileau مع قافلة من عدة سيارات كهربائية حديثة في Chères نفس عتبة 100 كم/س - وهذه المرة في عصر الليثيوم أيون، دون كتلة الرصاص الحمضية التي كانت تحملها السيارة الأصلية. إن قصة La Jamais Contente لا تزال موجعة حتى اليوم لأنها تُعلّمنا: إن الإجابة على سؤال أي الحلول هو "الفائز الطبيعي" للتكنولوجيا تتغير وفق الحدود الفيزيائية آنذاك للبطاريات وتخزين الطاقة. في عام 1899، عند هذا الحد تحديداً، فازت الكهرباء؛ أما القرن التالي فقال إنه البنزين. وما دامت المعادلة كما هي، يمكن للصورة أن تتغير.

المصادر

• La Jamais Contente
• Camille Jenatzy
• La Jamais Contente
• History, technique, and style JAMAIS CONTENTE
• La Jamais Contente: The Crazy Story of an Electric Car
• The Jeantaud Electric Car Land Speed Record
• Camille Jenatzy - Driver Bio
• History of the electric vehicle
• The History of the Electric Car
• Technological Choices - National Museum of American History
• List of land speed records
• 1899 La Jamais Contente