Chrysler Turbine Car কেন সিরিয়াল উৎপাদনে যেতে পারেনি?

আইকনিক মডেলগুলো
লেখক: Lütfi Mete Odabaşı
তৈরি: 12 অক্টোবর 2026

যেকোনো জ্বালানিতে চলতে পারা একটি জেট ইঞ্জিন কেবল একটি বাধা জয় করতে পারেনি: এর উৎপাদন ব্যয় ছিল একটি স্ট্যান্ডার্ড V8-এর ঠিক তিন গুণ।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Chrysler Turbine Car সিরিয়াল উৎপাদনে যেতে পারেনি, কারণ হাতে উৎপাদনে খরচ বাড়ছিল 16,000 ডলারে, যেখানে সাধারণ V8-চালিত একটি Chrysler-এর খরচ হতো 5,000 ডলারে; ইঞ্জিনটি বিশেষ করে আইডল অবস্থায় ও কম গতিতে প্রচুর জ্বালানি খেত, নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন কঠোর হতে থাকা বিধিমালার সঙ্গে তাল মিলাতে পারছিল না এবং গ্যাস প্রতিক্রিয়া ধীর ছিল। প্রোগ্রামটি 1966 সালে শেষ হলে Chrysler বেশিরভাগ গাড়ি ফিরিয়ে নেয় এবং নয়টি ছাড়া বাকি সব ধ্বংস করে দেয়।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

মোট 55টি গাড়ি উৎপাদিত হয়: 5টি প্রোটোটাইপ এবং জনসাধারণের টেস্ট প্রোগ্রামের জন্য 50টি
203টি পরিবার, 133টি শহরে, প্রত্যেকে তিন মাস করে গাড়িগুলো ব্যবহার করেছে
প্রোগ্রামে 30,000-এর বেশি আবেদন আসে
আজ কেবল 9টি নমুনা টিকে আছে
ইঞ্জিনটি পেট্রল থেকে টেকিলা, এমনকি Chanel No. 5 পর্যন্ত যেকোনো দাহ্য তরল দিয়ে চলতে পারত

একবার ভেবে দেখুন: 1963 সালে Chrysler আপনাকে তিন মাস ধরে বাড়ির উঠোনে পৌঁছে দেওয়া একটি গাড়ি ব্যবহার করার প্রস্তাব দিচ্ছে। ইঞ্জিনটি কোনো পিস্টন ইঞ্জিন নয়, বিমানের মতো একটি গ্যাস টারবাইন। ককপিট পর্যন্ত ক্লাসিক ঘড়ির ডিজাইনে, ড্যাশবোর্ড জেট-অনুপ্রাণিত। এই গাড়িটি সত্যিই ছিল এবং শুধু কাগজে-কলমে নয় - হাজার হাজার সাধারণ পরিবার এটিকে বাজারে, স্কুলে, কাজে নিয়ে গিয়েছিল। তাহলে এত প্রতিশ্রুতিশীল একটি ধারণা কেন কখনোই ডিলারশিপে বিক্রি হয়নি? এই হলো অটোমোবাইল ইতিহাসের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক "হতে পারত" গল্পগুলোর একটির বিশ্লেষণ।

প্রথমে গল্পের নায়ককে চিনে নিই

Chrysler বহু বছর ধরে টারবাইন-চালিত সড়ক যান নিয়ে কাজ করছিল এবং 1963-64 সালে অবশেষে শো করার জন্য হাতে একটি প্রস্তুত গাড়ি ছিল: Chrysler Turbine Car. বডি নির্মাণ করেছিলেন ইতালীয় কারিগর Carrozzeria Ghia, তুরিনে; সমাবেশ সম্পন্ন হয় ডেট্রয়েটে। অর্থাৎ পুরোপুরি ইতালীয় পোশাক পরা এক আমেরিকান পরীক্ষা। এবং পছন্দ হোক বা না হোক, 55টি গাড়িই একই মেটালিক রঙে রঙ করা হয়েছিল: সেই বিখ্যাত "turbine bronze"। মনোযোগ দিয়ে দেখলে ছবিতে আজও সেই ব্রোঞ্জ ঝিলিক দেখতে পাবেন।

পাঁচটি প্রোটোটাইপের পর ব্যবহারকারীদের কাছে যাওয়ার জন্য 50টি গাড়ি উৎপাদিত হয় এবং উৎপাদনের গতি ছিল সপ্তাহে একটি গাড়ি; অক্টোবর 1964-এ 50তমটি সম্পন্ন হয়। ঘনবসতিপূর্ণ কারখানার বেল্ট, রোবট বাহু, সেকেন্ডে একটি গাড়ি... কিছুই নেই। এই গাড়িগুলো প্রায় হাতে, বিশেষ প্রক্রিয়ায় তৈরি হতো। এবং প্রথম লাল পতাকাটি ঠিক এখানেই দেখা দেয়।

যেকোনো জ্বালানিতে চলা ইঞ্জিন: সত্যিই অসম্ভব কোনো কৌশল নয়

প্রোগ্রামের ইঞ্জিনটি হলো A-831 নামের গ্যাস টারবাইন, এবং এই ইঞ্জিনে "ফুয়েল ট্যাংক ভরার" ক্লাসিক অভ্যাসটি তেমন অর্থবহ নয়। পেট্রল? চলে। ডিজেল? চলে। কেরোসিন, JP-4 জেট জ্বালানি? কোনো সমস্যা নেই। এমনকি কিংবদন্তি অনুযায়ী টেকিলা, পারফিউম এমনকি চিনাবাদামের তেলও পরীক্ষা করা হয়েছিল। পিস্টন ইঞ্জিনে পাম্পের আগায় ম্যাচ ধরলে জ্বালানির পছন্দ নির্ধারিত হয়, কিন্তু টারবাইনে প্রায় প্রতিটি তরল জ্বালানিই একই ফল দিত।

তাছাড়া এই ইঞ্জিনে পিস্টন ভাইয়ের চেয়ে কম যন্ত্রাংশ ছিল; কম কম্পন করে, কম রক্ষণাবেক্ষণ চায় এবং ঠান্ডায় ও গরমে, সমুদ্রপৃষ্ঠে ও উচ্চ উচ্চতায় ঘরঘর করে চলত। শোনায় যেন ভবিষ্যৎ থেকে আসা প্রযুক্তি, তাই না? কিন্তু যেমন প্রতিটি সুপারহিরো গল্পে হয়, একটি অদৃশ্য দুর্বলতা ছিল: সীসাযুক্ত পেট্রোল। ওই সময়ে সবচেয়ে প্রচলিত জ্বালানি ছিল সীসাযুক্ত পেট্রোল, তাই ইঞ্জিনের সাথে অসামঞ্জস্য ছিল একটি গুরুতর ব্যবহারযোগ্যতা সমস্যা।

203 পরিবার, 133 শহর: পৃথিবীর সবচেয়ে উন্মুক্ত পরীক্ষা

Chrysler এই গাড়িগুলো শুধু শোরুমে দেখানোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকেনি; সরাসরি জনসাধারণের কাছে হস্তান্তর করেছিল। 29 অক্টোবর 1963 থেকে 28 অক্টোবর 1965 পর্যন্ত চলা ভোক্তা গবেষণা কর্মসূচির আওতায় 50টি গাড়ি, 203টি পরিবার ও চালককে 133টি শহরে, প্রত্যেকের জন্য তিন মাসের মেয়াদে হস্তান্তর করা হয়। এই কর্মসূচিতে 30,000-এরও বেশি মানুষ আবেদন করেছিল - অর্থাৎ নির্বাচিত পরিবারগুলো সত্যিই কঠিন একটি পরীক্ষা পার হয়েছিল।

এই পরিবারগুলো গাড়িগুলো বাস্তব জীবনে ব্যবহার করেছিল: কেনাকাটা, স্কুল বাস, দূরপাল্লার যাত্রা - সবই। প্রাপ্ত মতামতগুলো Chrysler-কে টারবাইন গাড়ি একটি দৈনন্দিন জীবনে কেমন আচরণ করে তা একেবারে খাঁটি রূপে দেখিয়েছিল। আসলে তারা কী শিখল? সিরিজ উৎপাদনে না যাওয়ার সিদ্ধান্তের কেন্দ্রবিন্দু ঠিক এখানেই।

সমস্যাটা কোথায় ছিল? সিরিজ উৎপাদনে বাধা দেওয়া কারণগুলো

Chrysler'ın türbin motoru ışıkta beklerken bile 20.000 devirde uğulduyordu; en iyi mühendislik bile muhasebe defterini ikna edemedi.

মূল্য ট্যাগ বাস্তবতার মুখোমুখি করাল

আজকের মানদণ্ডে এই গাড়িগুলোর একটি সিরিজ উৎপাদন করলে খরচ পড়ত প্রায় 16,000 ডলার, যেখানে একটি সাধারণ V8 Chrysler-এর দাম ছিল মাত্র 5,000 ডলার। একটি বিশেষ কারখানা স্থাপনের জন্য উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ প্রয়োজন ছিল, আর এই বিনিয়োগ এমন একটি গাড়ি তৈরি করত, যা কাউকে বিক্রি করার মতোই দামি ছিল না। দুর্দান্ত ইঞ্জিনিয়ারিংও দুর্ভাগ্যবশত পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম ও হিসাবের খাতাকে বোঝাতে পারে না।

জ্বালানি খরচ: টার্বো বেলুন

গ্যাস টারবাইন লোডের অধীনে এবং উচ্চ ঘূর্ণনে দক্ষভাবে কাজ করে; কিন্তু আইডল অবস্থায় এবং শহরের ধীর গতিতে চলার সময় এর কার্যকারিতা কমে যায়। এই ইঞ্জিনের আইডল ঘূর্ণন উৎসগুলোতে 18,000 থেকে 22,000 rpm -এর মধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে - ভেবে দেখুন: গাড়ি দাঁড়িয়ে থাকার সময় ইঞ্জিনটি আপনার পাড়ায় একটি বিমানের শব্দের মতো গুনগুন করছে এবং এই সময়েও জ্বালানি খরচ করে চলেছে। পিস্টন ইঞ্জিন ট্রাফিকে সিগন্যালে অপেক্ষা করার সময় প্রায় নিঃশব্দে থামে; টারবাইন আর মঞ্চ ছাড়তে ইচ্ছুক নয় এমন একজন টেনরের মতো কাজ চালিয়ে যায়।

পারফরম্যান্স এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

অ্যাক্সেলে চাপ দিলে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া দেরিতে আসত - আজকের টার্বো ল্যাগের মতো একটি অনুভূতি, কিন্তু আরও স্পষ্ট। এছাড়া চালু করার পদ্ধতিটি জটিল ছিল এবং ত্বরণ হতাশা ডেকে আনত। আপনার মতে একটি 1960-এর দশকের পরিবারের জন্য "যেকোনো জ্বালানিতে চলে" গল্পটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল, নাকি "বন্ধুদের এয়ারপোর্টে ছেড়ে দেওয়ার" অনুভূতি? অবশ্যই দ্বিতীয়টি।

নির্গমন: সময় যে লক্ষ্য ধরতে পারেনি

আরও একটি নিকট সমস্যা ছিল: উচ্চ মাত্রার নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নির্গমন। 1970-এর দশকের শুরুর দিকে Clean Air Act-এর পথে বিধিনিষেধগুলো কঠোর হওয়ার সাথে সাথে এই বিষয়টি প্রতিদিন আরও বড় একটি প্রাচীর হয়ে উঠছিল। শেষ পর্যন্ত 1979 সালে Chrysler-এর টারবাইন কর্মসূচি শেষ হয়ে যায়, কারণ ইঞ্জিনগুলো সরকারের নির্গমন বিধি পূরণ করতে পারছিল না এবং জ্বালানি সাশ্রয় তুলনামূলকভাবে খারাপ ছিল। একই বছর Chrysler একটি বড় সরকারি ঋণের প্রয়োজন বোধ করেছিল; ঋণ প্রদানে টার্বাইন প্রোগ্রাম বন্ধ করা একটি শর্ত হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছিল। অথচ Chrysler 1981 সালে টার্বাইনযুক্ত একটি New Yorker বাজারে আনার উদ্দেশ্যের কথাই ঘোষণা করেছিল।

"পেট্রোল কোম্পানিগুলো হত্যা করেছিল" কিংবদন্তি: কতটা সত্য?

সোশ্যাল মিডিয়ায় এখনও ঘুরে বেড়ানো একটি গল্প আছে: "টার্বাইন গাড়িটি পেট্রোল শিল্পকে হুমকি দেওয়ায় তাকে মেরে ফেলা হয়েছিল।" একটি রোমাঞ্চকর ষড়যন্ত্র, মেনে নিলাম। কিন্তু সত্যটা আরও কৌতূহলউদ্রেককারী কিছু: ইঞ্জিনটি নিজেই প্রস্তুত থাকা সত্ত্বেও এটি ব্যয়বহুল, জ্বালানিতে অদক্ষ ছিল এবং এর নিঃসরণ বিধিমালার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। "যেকোনো জ্বালানিতে চলে" দাবিটি শুনে মনে হতো যেন এটি পেট্রোল যুগের সমাপ্তির সুসংবাদ; অথচ সবচেয়ে প্রচলিত জ্বালানি লেডেড পেট্রোলের সাথেও এটি অসঙ্গত ছিল এবং গাড়িটি বাস্তবে ব্যবহার করা হাজার হাজার পরিবারের অভিজ্ঞতার ফলাফল ছিল খরচ ও দক্ষতার সমস্যা। অর্থাৎ ইতিহাস পুনর্লিখনের কোনো প্রয়োজন নেই; সংখ্যাগুলো ইতিমধ্যেই গল্পটি বলে দিচ্ছে। টার্বাইন গাড়িটিকে হত্যা করেছিল পেট্রোল কোম্পানি নয়, বরং পদার্থবিজ্ঞান ও হিসাবরক্ষণ।

উপসংহার: নয়টি বেঁচে থাকা 55টি গাড়ি

প্রোগ্রাম শেষ হলে Chrysler বেশিরভাগ গাড়ি ফিরিয়ে নেয় এবং নয়টি ছাড়া বাকি সব ধ্বংস করে দেয়। হ্যাঁ, ঠিক পড়েছেন - বিশ্বের সবচেয়ে স্বতন্ত্র গাড়িগুলোর একটির প্রায় পুরোটাই ধ্বংস করা হয়েছিল। আজ মাত্র 9টি নমুনা বেঁচে আছে: দুটি Chrysler-এর কাছে, ছয়টি জাদুঘরে দান করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি Dearborn-এর Henry Ford Museum-এ, আরেকটি Smithsonian-এ প্রদর্শিত 1964 মডেল। কিছু গাড়ি প্রাথমিকভাবে অকেজো করা হলেও পরে নতুন ইঞ্জিন দিয়ে চালু করা হয়। প্রোগ্রাম শেষ হওয়ার পরেও কৌতূহল শেষ হয়নি: Detroit Historical Museum 1968 সালে Chrysler কর্তৃক দান করা একটি গাড়ি প্রদর্শন করেছিল; Jay Leno-র গ্যারেজে একটি নমুনা Gregg Williams-এর সাথে পুনরুদ্ধার করা হয় এবং Hagerty Drivers Foundation বিষয়টির একটি তথ্যচিত্রও নির্মাণ করে।

Chrysler Turbine Car প্রযুক্তিগত দিক থেকে সম্ভবত তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে থাকা একটি যান; কিন্তু অর্থনীতি ও পরিবেশ বিধি তাকে যাত্রার শুরুতেই থামিয়ে দেয়। আজ গাড়িতে টার্বাইন ইঞ্জিন না দেখার কারণও একই তিনটি বিষয়: খরচ, জ্বালানি সাশ্রয় এবং নিঃসরণ। তবুও সেই ব্রোঞ্জ বডির, জেট-শব্দের 55টি গাড়ির গল্প কৌতূহলী চোখকে এখনও মুগ্ধ করে। আমার মনে হয় তুমিও থাকলে একটি পরিবার হিসেবে সেই প্রোগ্রামে অভিজ্ঞতা নিতে চাইতে, তাই না?