چرا خودروی توربینی کرایسلر به تولید انبوه نرسید؟

موتور جتی که میتوانست با هر سوختی کار کند، نتوانست تنها مانع را از میان بردارد: هزینه تولیدش دقیقا سه برابر یک V8 استاندارد بود.
موتور جتی که میتوانست با هر سوختی کار کند، نتوانست تنها مانع را از میان بردارد: هزینه تولیدش دقیقا سه برابر یک V8 استاندارد بود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

خودرو توربینی کرایسلر به تولید انبوه نرسید چون تولید دستی آن با قیمت 16.000 دلار در حالی که یک کرایسلر معمولی با موتور V8 با 5.000 دلار خریداری می‌شد، به سرانجام نمی‌رسید؛ موتور به‌ویژه در درجا و سرعت‌های پایین سوخت زیادی مصرف می‌کرد، انتشار اکسید نیتروژن آن با مقررات سخت‌گیرانه‌تر تطبیق نمی‌یافت و پاسخ گاز آن کند بود. زمانی که برنامه در سال 1966 پایان یافت، کرایسلر بیشتر خودروها را بازپس گرفت و به‌جز نُه فروند، همه را نابود کرد.

نکات برجسته

  • در مجموع 55 خودرو تولید شد: 5 نمونه اولیه و 50 دستگاه برای برنامه تست عمومی
  • نمونه در 133 شهر، هر کدام با دوره‌های سه‌ماهه از خودروها استفاده کردند
  • برای این برنامه بیش از 30.000 درخواست ثبت شد
  • امروز تنها 9 نمونه باقی مانده است
  • موتور می‌توانست با هر مایع قابل اشتعالی از بنزین گرفته تا تکیلا و حتی عطر شانل شماره 5 کار کند

فکرش را بکن: در سال 1963 کرایسلر به شما پیشنهاد می‌دهد سه ماه از خودرویی که تا دم در خانه‌تان تحویل داده می‌شود استفاده کنید. موتور آن یک موتور پیستونی نیست، بلکه یک توربین گازی مانند هواپیماهاست. حتی کابین آن با چیدمان کلاسیک ساعت‌ها، صفحه‌ادوات با الهام از جت طراحی شده است. این خودرو واقعی بود و نه فقط در حد حرف - هزاران خانواده معمولی آن را به سوپرمارکت، مدرسه و محل کار بردند. پس چرا ایده‌ای با این‌همه امیدبخشی هرگز به نمایشگاه‌های فروش نرسید؟ این کالبدشکافی یکی از تأثیرگذارترین داستان‌های «می‌توانست» تاریخ خودروست.

ابتدا قهرمان داستان را بشناسیم

کرایسلر سال‌ها روی خودروی سواری توربینی کار می‌کرد و سرانجام در 1963-64 ما یک خودروی آماده برای اجرای نمایش خود داشتیم: Chrysler Turbine Car. بدنه توسط استادکار ایتالیایی Carrozzeria Ghia در تورین ساخته شد و مونتاژ در دیترویت تکمیل شد. یعنی دقیقاً یک آزمایش آمریکایی با لباس ایتالیایی. و چه بپسندید چه نپسندید، هر 55 خودرو با همان رنگ متالیک رنگ‌آمیزی شدند: همان «برنز توربینی» معروف. اگر خوب نگاه کنید هنوز هم آن درخشش برنزی را در عکس‌ها می‌بینید.

پس از پنج نمونه اولیه، 50 خودرو برای تحویل به کاربران تولید شد و سرعت تولید یک خودرو در هفته بود؛ پنجاهمین نمونه در اکتبر 1964 تکمیل شد. خطوط تولید شلوغ، بازوهای رباتیک، یک خودرو در هر ثانیه... هیچ‌کدام وجود نداشت. این خودروها تقریباً به‌صورت دستی و با فرآیندهای خاص ساخته می‌شدند. و دقیقاً همین‌جا بود که اولین پرچم قرمز ظاهر شد.

موتوری که با هر سوختی کار می‌کند: ترفندی که واقعاً غیرواقعی نیست

موتور این برنامه A-831 نام دارد و در این موتور، عادت معمول «پر کردن باک سوخت» اصلاً معنا پیدا نمی‌کند. بنزین؟ کار می‌کند. دیزل؟ کار می‌کند. نفت سفید، سوخت جت JP-4؟ مشکلی نیست. حتی بنا بر افسانه‌ها، تکیلا، عطر و روغن بادام زمینی هم امتحان شده‌اند. در موتور پیستونی، کبریت انتهای پمپ تعیین‌کننده انتخاب سوخت است، اما در توربین تقریباً هر مایع سوختی نتیجه یکسانی می‌دهد.

علاوه بر این، این موتور قطعات کمتری نسبت به برادر پیستونی خود داشت؛ لرزش کمتری تولید می‌کرد، نگهداری کمتری می‌خواست و در سرما و گرما، در سطح دریا و ارتفاعات بلند با غرّش کار می‌کرد. به گوش مثل فناوری‌ای می‌رسد که از آینده آمده، این‌طور نیست؟ اما مثل هر داستان ابرقهرمانی، یک نقطه ضعف پنهان وجود داشت: بنزین سرب‌دار. در آن سال‌ها رایج‌ترین سوخت بنزین سرب‌دار بود، بنابراین ناسازگاری آن با موتور یک مشکل جدی قابلیت استفاده بود.

۲۰۳ خانواده، ۱۳۳ شهر: آزمایشی شفاف‌ترین در جهان

کرایسلر به نمایش دادن این خودروها در شوروم‌ها اکتفا نکرد؛ آنها را مستقیماً در اختیار مردم گذاشت. در چارچوب برنامه تحقیقات مصرف‌کنندگان که از ۲۹ اکتبر ۱۹۶۳ تا ۲۸ اکتبر ۱۹۶۵ ادامه داشت، ۵۰ خودرو به ۲۰۳ خانواده و راننده در ۱۳۳ شهر، هرکدام به مدت سه ماه سپرده شد. بیش از ۳۰.۰۰۰ نفر برای این برنامه درخواست دادند - یعنی خانواده‌های انتخاب‌شده واقعاً از سوراخ سوزن گذشته بودند.

این خانواده‌ها خودروها را در زندگی واقعی استفاده کردند: خرید، سرویس مدرسه، جاده‌های طولانی، همه‌چیز. بازخوردهای به‌دست‌آمده به کرایسلر نشان داد که یک خودروی توربینی در زندگی روزمره چگونه رفتار می‌کند، در خالص‌ترین شکل آن. اما در واقع چه چیزهایی یاد گرفتند؟ قلب تصمیم ورود نکردن به تولید انبوه دقیقاً همین‌جاست.

پس مشکل کجا بود؟ دلایلی که تولید انبوه را متوقف کرد

Chrysler'ın türbin motoru ışıkta beklerken bile 20.000 devirde uğulduyordu; en iyi mühendislik bile muhasebe defterini ikna edemedi.

برچسب قیمت با واقعیت‌ها روبه‌رو شد

تولید انبوه یکی از این خودروها با استانداردهای امروز، در تولید دستی به حدود ۱۶.۰۰۰ دلار می‌رسید، در حالی که یک کرایسلر استاندارد با موتور V8 تنها ۵.۰۰۰ دلار بود. راه‌اندازی یک کارخانه مخصوص سرمایه‌گذاری جدی می‌خواست و این سرمایه‌گذاری، خودرویی تولید می‌کرد که آن‌قدر گران بود که هیچ‌کس توان خریدش را نداشت. متأسفانه حتی بهترین مهندسی هم نمی‌تواند قوانین فیزیک و دفتر حسابداری را قانع کند.

مصرف سوخت: بادکنک توربینی

توربین‌های گازی زیر بار و در دور بالا به‌صورت کارآمد کار می‌کنند؛ اما در دور آرام و رانندگی آهسته شهری، عملکردشان افت می‌کند. دور آرام این موتور در منابع ۱۸.۰۰۰ تا ۲۲.۰۰۰ دور در دقیقه ذکر شده است - فکرش را بکنید: وقتی ماشین ایستاده است، موتور مثل صدای هواپیما در محله شما زمزمه می‌کند و در همین حال به مصرف سوخت ادامه می‌دهد. موتور پیستونی در ترافیک و پشت چراغ‌قرمز تقریباً با صدای کم می‌ایستد؛ اما توربین مثل تنیوری که صحنه را ترک نمی‌کند به کارش ادامه می‌دهد.

عملکرد و تجربه رانندگی

وقتی پدال گاز را فشار می‌دادید، واکنش موتور با تأخیر می‌رسید - حسی شبیه توربولاگ امروز، اما محسوس‌تر. علاوه بر این، روش روشن کردن آن پیچیده بود و شتاب‌گیری ناامیدکننده بود. به نظر شما برای یک خانواده دهه ۱۹۶۰، داستان «با هر سوختی کار می‌کند» مهم‌تر بود یا حس «جلو زدن از دوستان در فرودگاه»؟ البته که دومی.

انتشار آلاینده‌ها: هدفی که زمان نتوانست به آن برسد

یک مشکل پنهان‌تر هم وجود داشت: انتشار بالای اکسید نیتروژن (NOx). با نزدیک شدن به اوایل دهه 1970 و سخت‌تر شدن مقررات Clean Air Act، این نقطه روزبه‌روز به دیواری بزرگ‌تر تبدیل می‌شد. در نهایت، برنامه توربین کرایسلر در سال 1979 به این دلیل پایان یافت که موتورها نتوانستند الزامات دولتی انتشار را برآورده کنند و مصرف سوخت نسبتاً ضعیفی داشتند. در همان سال کرایسلر به وام بزرگ دولتی نیاز پیدا کرد؛ در اعطای این وام، توقف برنامه توربین به عنوان یکی از شرایط مطرح شده است. حال آنکه کرایسلر حتی قصد خود را برای عرضه یک نیویورکر توربینی در سال 1981 اعلام کرده بود.

افسانه «شرکت‌های نفتی آن را کشتند»: چقدر حقیقت دارد؟

روایتی هنوز در شبکه‌های اجتماعی می‌چرخد: «ماشین توربینی به این دلیل کشته شد که صنعت نفت را تهدید کرد.» توطئه‌ای هیجان‌انگیز، قبول. اما واقعیت چیز آزاردهنده‌تری است: با وجود آماده بودن خود موتور، گران بود، سوخت‌ناکارآمد بود و انتشارش با مقررات سازگار نبود. ادعای «با هر سوختی کار می‌کند» به گوش می‌رسد انگار نویدبخش پایان عصر نفت است؛ در حالی که حتی با بنزین سرب‌دار که رایج‌ترین سوخت بود ناسازگار بود و خروجی تجربه هزاران خانواده‌ای که عملاً ماشین را به کار بردند، مشکلات هزینه و بازدهی بود. پس نیازی به بازنویسی تاریخ نیست؛ اعداد خود داستان را روایت می‌کنند. آنچه ماشین توربینی را کشت، شرکت‌های نفتی نبودند؛ فیزیک و حسابداری بودند.

پس‌گفتار: 55 ماشینی که نُه تایشان زنده ماندند

وقتی برنامه به پایان رسید، کرایسلر بیشتر خودروها را بازپس گرفت و همه را جز نُه تایشان نابود کرد. بله، درست خواندی - تقریباً تمام یکی از منحصربه‌فردترین ماشین‌های جهان از بین رفت. امروز فقط 9 نمونه باقی مانده است: دو تای آن نزد کرایسلر و شش تای آن به موزه‌ها اهدا شد. یکی از آن‌ها در موزه هنری فورد در دیربورن و دیگری مدل 1964 است که در اسمیتسونیان به نمایش درآمده. اگرچه برخی در ابتدا از رده خارج شده بودند، بعداً با موتورهای جدید به حالت کار درآمدند. حتی پس از پایان برنامه، کنجکاوی تمام نشد: موزه تاریخ دیترویت در سال 1968 خودرویی را که کرایسلر اهدا کرده بود به نمایش گذاشت؛ نمونه‌ای در گاراژ جی لِنو با همکاری گرگ ویلیامز مرمت شد و بنیاد Hagerty Drivers حتی مستندی درباره این موضوع ساخت.

کرایسلر توربین کار از نظر فنی احتمالاً خودرویی جلوتر از زمان خود بود؛ اما اقتصاد و مقررات زیست‌محیطی آن را همان ابتدای راه متوقف کرد. دلیل اینکه امروز موتور توربینی در خودروها نمی‌بینیم نیز همان سه‌گانه است: هزینه، مصرف سوخت و انتشار. با این حال، داستان آن 55 ماشین برنزی‌بدن با صدای جت، هنوز چشمان کنجکاو را مسحور می‌کند. به نظر من اگر جای تو بودی، دوست داشتی به عنوان یک خانواده در آن برنامه تجربه‌اش کنی، نه؟

منابع