Chrysler Turbine Car Niyə Seriya İstehsalına Keçə Bilmədi?

İstənilən yanacaqla işləyə bilən bir reaktiv mühərrik yalnız bir maneəni ağlaşdıra bilmədi: istehsal dəyəri standart bir V8-in tam üç qatı idi.
İstənilən yanacaqla işləyə bilən bir reaktiv mühərrik yalnız bir maneəni ağlaşdıra bilmədi: istehsal dəyəri standart bir V8-in tam üç qatı idi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Chrysler Turbine Car seriya istehsalına keçə bilmədi, çünki əl ilə istehsalı 16.000 dollara başa gələrkən standart V8 motorlu Chrysler 5.000 dollara maya gəlirdi, motor xüsusiləboş gedişdə və aşağı sürətlərdə yanacağı boynuna qədər udurdu, azot oksid emissiyası sərtləşən qaydalara uyğunlaşmırdı və qaz reaksiyası ləng qalırdı. Proqram 1966-cı ildə başa çatdığında Chrysler avtomobillərin əksəriyyətini geri aldı və doqquzu istisna olmaqla hamısını məhv etdi.

Önə Çıxanlar

  • Cəmi 55 avtomobil istehsal edildi: 5 prototip və ictimaiyyətə açıq test proqramı üçün 50 ədəd
  • 203 ailə, 133 şəhərdə hər biri üç aylıq dövrlərlə avtomobillərdən istifadə etdi
  • Proqrama 30.000-dən çox müraciət daxil oldu
  • Bu gün yalnız 9 nüsxə sağ qalıb
  • Motor benzindən tekilaya, hətta Chanel No. 5-ə qədər hər yanıcı maye ilə işləyə bilirdi

Bir düşün: 1963-cü ildə Chrysler qarajına qapıya qədər gətirilən bir avtomobili üç ay boyunca istifadə etməyi təklif edir. Motoru porşenli deyil, təyyarələrdəki kimi qaz turbinidir. Hətta kokpit də klassik saat düzülüşündə, idarə paneli təyyarə əsvalıdır. Bu avtomobil real oldu və yalnız deyil - minlərlə adi ailə onu bazara, məktəbə, işə apardı. Bəs bu qədər ümidverici bir fikir heç vaxt niyə satıcılarda satılmadı? Budur avtomobil tarixinin ən təsirli "olardı" hekayələrinin anatomiyası.

Əvvəlcə Hekayənin Qəhrəmanını Tanıyaq

Chrysler illərdir turbinli yol avtomobili üzərində işləyirdi və 1963-64-cü illərdə nəhayət şousunu etmək üçün hazır bir avtomobilimiz var idi: Chrysler Turbine Car. Kuzovun hazırlanmasını İtalyan ustası Carrozzeria Ghia Torinoda həyata keçirdi, yığım isə Detroitta tamamlandı. Yəni tam mənasında İtalyan geyimli bir Amerika eksperimenti. Və bəyənin ya da bəyənməyin, 55 avtomobilin hamısı eyni metalik rəngdə boyandı: o məşhur "turbine bronze". Diqqətlə baxsanız hələ də fotolarda o bürünc parlaqlığı görürsünüz.

Beş prototipdən sonra istifadəçilərə gedəcək 50 avtomobil istehsal edildi və istehsal həftədə bir avtomobil sürətində idi; oktyabr 1964-də 50-ci tamamlandı. Qalabalıq fabrik zolaqları, robot qolları, saniyədə bir avtomobil... yox. Bu avtomobillər demək olar əl ilə, xüsusi proseslərlə hazırlanırdı. Və ilk qırmızı bayraq tam burada ortaya çıxdı.

Hər Yanacaqla İşləyən Motor: Həqiqətən Olmayan Bir Fənd Deyil

Proqramın motoru A-831 adlı qaz turbinidir və bu motorda klassik mənada "yanacaq çənini doldurma" vərdişi çox da məna ifadə etmir. Benzin? İşləyir. Dizel? İşləyir. Kerosin, JP-4 təyyarə yanacağı? Problem deyil. Hətta əfsanəyə görə tekila, ətir və fıstıq yağı da sınaqdan keçirilib. Porşenli motorda nasosun ucundaki kibrit yanacaq seçimini müəyyən edirdisə, turbində demək olar hər maye yanacaq eyni nəticəni verirdi.

Üstəlik bu mətor pistinli qardaşından daha az hissəyə malik idi; daha az titrəmə edir, daha az tələb edirdi və soyuqda da istidə də, dəniz səviyyəsində də yüksək hündürlükdə də hırrıltı ilə işləyirdi. Gələcəkdən gəlmiş bir texnologiya kimi səslənir, elə deyilmisə? Amma hər superqəhrəman hekayəsində olduğu kimi, görünməyən bir zəiflik var idi: qurğuşunlu benzin. O illərdə ən geniş yayılmış yanacaq qurğuşunlu benzin olduğundan, mühərriklə uyğunsuzluğu ciddi istifadə problemsi idi.

203 Ailə, 133 Şəhər: Dünyanın Ən Açıq Testi

Chrysler bu maşınları yalnız showroomda nümayiş etməklə kifayətlənmədi; birbaşa xalqa təqdim etdi. 29 oktyabr 1963-cü ildən 28 oktyabr 1965-ci ilə qədər davam edən istehlakçı tədqiqat proqramı çərçivəsində 50 avtomobil, 203 ailəyə və sürücüyə, 133 şəhərdə, hər birinə üç aylıq dövrlər şəklində təhvil verildi. Proqrama 30.000-dən çox insan müraciət etdi - yəni seçilən ailələr həqiqətən dar bir qapıdan keçdi.

Bu ailələr maşınları real həyatda istifadə etdi: alış-veriş, məktəb avtobusu, uzun yol, hamısı. Əldə edilən rəylər Chrysler-a turbinli bir avtomobilin gündəlik həyatda necə davrandığını ən saf şəkildə göstərdi. Bəs əslində nə öyrəndilər? Seriyalı istehsala keçməmək qərarının qəlbi də məhz burada döyünür.

Bəs Problem Harada İdi? Seriyalı İstehsalı Əngəlləyən Səbəblər

Chrysler'ın türbin motoru ışıkta beklerken bile 20.000 devirde uğulduyordu; en iyi mühendislik bile muhasebe defterini ikna edemedi.

Qiymət Nişanı Reallıqlarla Üzleşdirdi

Bu avtomobillərdən birini bugünkü standartlarla seriyalı istehsal etmək, əl istehsalında 16.000 dollar ətrafına çatarkən, standart bir V8-li Chrysler yalnız 5.000 dollar idi. Xüsusi bir zavod qurmaq üçün ciddi investisiya lazım idi və bu investisiya, heç kimə satıla bilməyəcək qədər bahalı bir avtomobil istehsal edirdi. Ən yaxşı mühəndislik belə fizika qanunlarını və mühasibat dəftərini inandıra bilmir, təəssüf ki.

Yanacaq Sərfiyyatı: Turbo Balon

Qaz turbinləri yük altında və yüksək fırlanmada səmərəli işləyir; amma boş gedişdə və şəhərdə yavaş sürüşdə performansları aşağı düşür. Bu mühərrikin boş gediş fırlanması mənbələrdə 18.000 ilə 22.000 rpm arasında göstərilir - düşün: maşın dayanarkən mühərrik sizin olduğunuz məhəllədə təyyarə səsi kimi ulayıb və bu zaman yanacaq sərf etməyə davam edir. Pistinli mühərrik trafikde işıqda gözləyərkən demək olar ki zəif səslə dayanır; turbin isə səhnəni tərk etməyən bir tenor kimi işləməyə davam edir.

Performans və Sürüş Təcrübəsi

Qaz pedalına basdığınızda mühərrikin reaksiyası gecikmə ilə gəlirdi - bugünün turbo lag-inə bənzər bir hiss, amma daha qabarıq. Həmçinin işə salma proseduru mürəkkəb idi və sürətlənmə məyusluq yaradırdı. Sizcə 1960-cı illər ailəsi üçün "hər yanacaqla işləyir" hekayəsi mi daha vacib idi, yoxsa "dostlarını hava limanında ötürmək" hissi mi? Təbii ki, ikincisi.

Emisiyalar: Zamanın Yaxalaya Bilmədiyi Hədəf

Bir de daha sinsi bir problem var idi: yüksək azot oksid (NOx) emissiyası. 1970-ci illərin əvvəlinə doğru Clean Air Act yolunda qaydalar sərtləşdikcə bu məqam keçən hər gün daha böyük bir divara çevrildi. Nəticədə Chrysler-ın turbin proqramı 1979-cu ildə, mühərriklərin dövlət emissiya qaydalarını ödəyə bilməməsi və yanacaq iqtisadiyyatının nisbətən pis olması səbəbindən sona çatdı. Həmin il Chrysler böyük bir dövlət kreditinə ehtiyac duydu; kreditin verilməsində turbin proqramının dayandırılması bir şərt kimi göstərilir. Halbuki Chrysler 1981-ci ildə turbinalı bir New Yorker buraxmaq niyyətini belə açıqlamışdı.

"Neft Şirkətləri Öldürdü" Əfsanəsi: Nə Qədər Doğrudur?

Sosial mediada hələ də dolaşan bir hekayə var: "Turbinli maşın neft sənayesini təhdid etdiyi üçün öldürüldü." Həyəcanlı bir sui-qəsd, qəbul edirik. Amma həqiqət daha narahatedici bir şeydir: mühərrikin özü hazır olduğu halda baha idi, yanacağı səmərsiz idi və emissiyaları qaydalara uyğun deyildi. "Hər yanacaqla işləyir" iddiası qulağa neft dövrünün sonunu müjdələyirmiş kimi gəlir; halbuki ən geniş yayılmış yanacaq olan qurğuşunlu benzinlə belə uyğunsuz idi və maşını faktiki istifadə edən minlərlə ailənin təcrübəsinin nəticəsi xərc və səmərəlilik problemi idi. Yəni tarixi yenidən yazmağa ehtiyac yoxdur; rəqəmlər artıq hekayəni danışır. Turbinli maşını öldürən neft şirkətləri deyil, fizika və mühasibat oldu.

Xitam: Doqquzu Sağ Qalan 55 Maşın

Proqram bitəndə Chrysler avtomobillərin əksəriyyətini geri aldı və doqquzu istisna olmaqla hamısını məhv etdi. Bəli, düzgün oxudun - dünyanın ən orijinal maşınlarından birinin demək olar tamamı məhv edildi. Bu gün yalnız 9 nüsxə sağ qalıb: ikisi Chrysler-da, altısı muzeylərə hədiyyə edilib. Onlardan biri Dearborn-dakı Henry Ford Museum-da, digəri isə Smithsonian-da nümayiş etdirilən 1964-cü il modelidir. Bəziləri əvvəlcə söndürülmüş olsa da sonradan yeni mühərriklərlə işlək vəziyyətə gətirildi. Proqramdan sonra belə maraq bitmədi: Detroit Historical Museum 1968-ci ildə Chrysler-ın hədiyyə etdiyi bir maşını nümayiş etdirdi; Jay Leno-nun qarajında bir nüsxə Gregg Williams ilə birlikdə bərpa edildi və Hagerty Drivers Foundation mövzunun sənədli filmini belə çəkdi.

Chrysler Turbine Car texniki baxımdan çox güman dövrünün qabağında bir avtomobil idi; amma iqtisadiyyat və ekoloji qaydalar onu daha yolun əvvəlində dayandırdı. Bu gün avtomobillərdə turbin mühərriki görməməyimizin səbəbi də eyni üçlüdür: xərc, yanacaq iqtisadiyyatı və emissiyalar. Yenə də o bürünc gövdəli, jet səsli 55 maşının hekayəsi maraqlı gözləri hələ də valeh edir. Məncə sən də olsaydın bir ailə olaraq həmin proqramda təcrübə etmək istərdin, elə deyilmi?

Mənbələr