Почему Chrysler Turbine Car не пошёл в серийное производство?

Знаковые модели
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 12 Октябрь 2026

Реактивный двигатель, способный работать на любом топливе, так и не преодолел одного препятствия: его себестоимость была ровно в три раза выше, чем у стандартного V8.

Поделиться этой страницей

Chrysler Turbine Car не пошёл в серийное производство, потому что ручное производство обходилось в 16 000 долларов, тогда как стандартный Chrysler с V8 стоил 5 000 долларов, двигатель отличался чудовищным расходом топлива, особенно на холостом ходу и низких скоростях, выбросы оксидов азота не соответствовали ужесточающимся нормам, а реакция на газ оставалась замедленной. Когда программа завершилась в 1966 году, Chrysler выкупил большинство автомобилей и уничтожил все, кроме девяти.

Основные факты

Всего 55 автомобилей произведено: 5 прототипов и 50 экземпляров для публичной тестовой программы
203 семьи в 133 городах пользовались автомобилями, каждый - в течение трёхмесячного периода
На программу более 30 000 поступило заявок
Сегодня сохранились лишь 9 экземпляров выжило
Двигатель работал на любом горючем - от бензина до текилы и даже Chanel No. 5

Только представьте: в 1963 году Chrysler предлагает вам три месяца пользоваться автомобилем, который доставляют прямо к вашему гаражу. Под капотом не поршневой мотор, а газовая турбина, как в самолётах. Даже салон выполнен в классической авиационной стилистике, приборная панель - с реактивными мотивами. Этот автомобиль был реальностью, и не просто реальностью - тысячи обычных семей ездили на нём в магазин, в школу, на работу. Так почему же столь многообещающая идея так и не добралась до дилеров? Перед вами анатомия одной из самых захватывающих историй «что могло бы быть» в истории автомобиля.

Сначала познакомимся с героем истории

Chrysler годами работал над турбинным дорожным автомобилем, и в 1963-64 годах у нас наконец был готовый автомобиль, чтобы показать всё во всей красе: Chrysler Turbine Car. Кузов был изготовлен итальянским мастером Carrozzeria Ghia в Турине, а сборка завершена в Детройте. То есть поистине американский эксперимент в итальянском наряде. И нравится вам это или нет, все 55 автомобилей были окрашены в один и тот же металлический цвет: тот самый знаменитый «turbine bronze». Если присмотреться, этот бронзовый блеск всё ещё виден на фотографиях.

После пяти прототипов было произведено 50 автомобилей для передачи пользователям, а темп производства составлял один автомобиль в неделю; пятидесятый был готов в октябре 1964 года. Никаких многолюдных заводских конвейеров, роботизированных манипуляторов, автомобиля в секунду... Не было и этого. Эти автомобили собирались почти вручную, по специальным технологиям. И вот здесь-то и появился первый красный флаг.

Двигатель на любом топливе: вовсе не выдумка

Двигателем программы является газовая турбина под названием A-831, и в случае с этим мотором классическая привычка «заправить топливный бак» особого смысла не имеет. Бензин? Работает. Дизель? Работает. Керосин, реактивное топливо JP-4? Без проблем. По легенде, пробовали даже текилу, духи и арахисовое масло. Если в поршневом двигателе спичка на конце заправочного пистолета определяет выбор топлива, то в турбине практически любая жидкая горючая смесь давала один и тот же результат.

Более того, у этого двигателя было меньше деталей, чем у его поршневого собрата; он меньше вибрировал, требовал меньше обслуживания и уверенно работал и на холоде, и на жаре, и на уровне моря, и на большой высоте. Звучит как технология из будущего, не правда ли? Но, как в любой истории о супергерое, был невидимый недостаток: этилированный бензин. В те годы самым распространённым топливом был этилированный бензин, поэтому несовместимость с двигателем была серьёзной проблемой практического использования.

203 семьи, 133 города: самый открытый тест в мире

Chrysler не ограничился показом этих автомобилей в шоурумах; он передал их напрямую населению. В рамках программы потребительских исследований, длившейся с 29 октября 1963 года по 28 октября 1965 года, 50 автомобилей были переданы 203 семьям и водителям в 133 городах, каждому на трёхмесячный срок. На программу подали заявки более 30 000 человек - то есть выбранные семьи прошли действительно строгий отбор.

Эти семьи использовали автомобили в реальной жизни: поездки за покупками, школьный автобус, дальние поездки - всё. Полученные отзывы показали Chrysler'у в самом чистом виде, как ведёт себя автомобиль с турбиной в повседневной жизни. И что же они узнали на самом деле? Именно здесь кроется сердце решения об отказе от серийного производства.

Так в чём же была проблема? Причины, помешавшие серийному производству

Chrysler'ın türbin motoru ışıkta beklerken bile 20.000 devirde uğulduyordu; en iyi mühendislik bile muhasebe defterini ikna edemedi.

Ценник столкнулся с реальностью

Серийное производство одного из этих автомобилей по нынешним меркам при ручной сборке обходилось в 16 000 долларов примерно, тогда как стандартный Chrysler с V8 стоил всего 5 000 долларов. Для создания специального завода требовались серьёзные инвестиции, а эти инвестиции производили автомобиль, слишком дорогой, чтобы его кто-то купил. Даже лучшая инженерная мысль, к сожалению, не может убедить законы физики и бухгалтерскую книгу.

Расход топлива: турбо-шар

Газовые турбины эффективны под нагрузкой и на высоких оборотах; но на холостом ходу и при медленной езде по городу их эффективность падает. Обороты холостого хода этого двигателя в источниках указываются в диапазоне от 18 000 до 22 000 об/мин - представьте: машина стоит, а мотор гудит, как самолёт над вашим районом, и при этом продолжает расходовать топливо. Поршневой двигатель в пробке на светофоре работает почти шёпотом; турбина же продолжает работать, как тенор, не желающий покидать сцену.

Динамика и впечатления от вождения

Реакция двигателя на нажатие педали газа запаздывала - ощущение, похожее на сегодняшнюю турбояму, но более выраженное. Кроме того, процедура запуска была сложной, а разгон разочаровывал. Как думаете, что было важнее для семьи из 1960-х: история про "работает на любом топливе" или ощущение, что вы "подвозите друзей в аэропорту"? Конечно, второе.

Выбросы: цель, которую время не смогло догнать

Была и более коварная проблема: высокий выброс оксидов азота (NOx). К началу 1970-х годов, по мере ужесточения регулирований в рамках Clean Air Act, этот пункт день ото дня превращался во всё более высокую стену. В конечном итоге турбинная программа Chrysler завершилась в 1979 году из-за неспособности двигателей соответствовать государственным нормам по выбросам и сравнительно плохой топливной экономичности. В том же году Chrysler нуждался в крупном государственном кредите; прекращение турбинной программы указывается как одно из условий его предоставления. Между тем Chrysler ещё в 1981 году объявлял о намерении выпустить New Yorker с турбинным двигателем.

Миф о том, что "нефтяные компании убили" турбинный автомобиль: насколько это правда?

В соцсетях до сих пор ходит один нарратив: "Турбинный автомобиль убили, потому что он угрожал нефтяной промышленности". Захватывающий заговор, согласен. Но правда куда более досадная: двигатель сам по себе был готов, однако дорог, неэкономичен по топливу и его выбросы не соответствовали нормам. Утверждение "работает на любом топливе" звучит так, будто возвещает конец нефтяной эпохи; на деле оно было несовместимо даже с самым распространённым топливом - этилированным бензином, а итогом опыта тысяч семей, реально пользовавшихся автомобилем, стали проблемы с затратами и эффективностью. Так что переписывать историю незачем; цифры уже рассказывают эту историю. Турбинный автомобиль убили не нефтяные компании, а физика и бухгалтерия.

Эпилог: 55 машин, девять выживших

Когда программа завершилась, Chrysler забрал большинство автомобилей обратно и уничтожил все, кроме девяти. Да, вы прочитали правильно - почти все экземпляры одного из самых уникальных автомобилей мира были уничтожены. Сегодня выжили лишь 9 экземпляров: два находятся у Chrysler, шесть переданы в дар музеям. Один из них экспонируется в Музее Генри Форда в Дирборне, другой - модель 1964 года в Смитсоновском институте. Хотя некоторые изначально были выведены из строя, позднее их привели в рабочее состояние с новыми двигателями. Любопытство не угасло даже после завершения программы: Детройтский исторический музей в 1968 году выставил автомобиль, подаренный Chrysler; один экземпляр в гараже Джей Лено был отреставрирован вместе с Греггом Уильямсом, а Hagerty Drivers Foundation даже сняла документальный фильм на эту тему.

Chrysler Turbine Car с технической точки зрения, вероятно, был автомобилем, опередившим своё время; но экономика и экологические нормы остановили его уже в начале пути. Причина, по которой сегодня мы не видим турбинных двигателей в автомобилях, - всё та же троица: стоимость, топливная экономичность и выбросы. И всё же история тех 55 машин с бронзовыми кузовами и реактивным звуком до сих пор завораживает любопытные глаза. Думаю, будь ты на их месте, ты бы тоже хотел испытать эту программу всей семьёй, не так ли?