Duesenberg Model J: История иконизации памятника красоты

Знаковые модели
Создание: 20 Октябрь 2026

Даже в разгар Великой депрессии не покидавший вершины Duesenberg Model J сегодня на аукционах находит покупателей за миллионы долларов как произведение искусства.

Поделиться этой страницей

Представленный в 1928 году Duesenberg Model J с мощностью 265 л.с. был самым быстрым и самым дорогим американским автомобилем своего времени; благодаря продаже шасси без кузова каждый экземпляр превращался в уникальное произведение искусства с заказанными у лучших кузовных ателье мира эксклюзивными кузовами и, оставаясь на вершине роскоши несмотря на Великую депрессию, стал иконой, которая до сих пор находит покупателей за миллионы долларов. Короче говоря, это самый амбициозный проект в истории автомобилестроения, где американская инженерия и кузовное искусство Италии и Франции встретились в одном автомобиле.

Основные факты

Представлен 1 декабря 1928 года на New York Auto Show, цена шасси 8 500 долларов
Рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6,9 литра, 265 л.с. и крутящий момент 374 фунто-фута
Всего между 1928 и 1937 годами выпущено 481 экземпляр из которых как минимум 378 сохранились до наших дней
SSJ Гэри Купера в 2018 году продан за 22 миллиона долларов рекорд для американского автомобиля
Версия с нагнетателем SJ появилась в 1932 году, 320-400 л.с. мощности

Что такое Duesenberg Model J и почему о нём до сих пор говорят?

Подумай сам: есть машина, и это не просто транспортное средство; её индивидуальность выбираешь ты. Двигатель, шасси, механическое сердце идут с завода, но кузов, который будет установлен сверху, кузовное ателье в Париже, Лондоне или Нью-Йорке изготавливает по твоему вкусу. Model J - именно такой автомобиль, и поэтому о нём до сих пор говорят. Он появился перед публикой 1 декабря 1928 года на New York Auto Show, через два года после того, как Э.Л. Корд купил компанию. На выставке был только один готовый автомобиль: двухцветный серебристо-чёрный dual cowl phaeton с кузовом LeBaron. Номер шасси был J-101 - то есть всё только начиналось.

Цель была ясна: напрямую конкурировать с Rolls-Royce и Hispano-Suiza. Американская инженерия должна была встретиться с аристократическим духом Европы, и, поверь мне, этот план сработал. Сегодня многие по-прежнему называют его лучшим американским автомобилем всех времён и считают это оправданным.

Монстр на 265 лошадиных сил: насколько мощным был двигатель Model J?

1920'lerin sonunda 32 supaplı, çift egzantrikli 265 beygirlik bir düz sekiz silindir üretmek, çağının yarım asır önünde bir mühendislik cesaretiydi.

А теперь к главному. В 1928 году у среднего американца был автомобиль мощностью около 20 л.с., а двигатель, выпущенный Duesenberg, имел объём 6,9 литра (420 кубических дюймов), был рядным восьмицилиндровым и выдавал 265 л.с. при 4 200 об/мин Двигатель производила компания Lycoming; четыре клапана на цилиндр, то есть всего 32 клапана, и архитектура с двумя верхними распредвалами (DOHC). Это технология, которую можно увидеть даже сегодня в спортивных автомобилях - попробуй представить это в конце 1920-х годов на дороге, вот там у тебя и взорвётся голова.

Крутящий момент тоже был впечатляющим: 374 фунто-фута. Мощность передавалась на колёса через трёхступенчатую механическую коробку передач Warner Gear. В 1932 году всё стало на шаг безумнее: появилась версия с нагнетателем SJ которая выдавала от 320 до 400 л.с. в зависимости от шасси. Проведу простую аналогию: Model J в стандартном виде был самым мощным автомобилем своего времени, а SJ - это как сказать лучшему бегуну школы надеть утяжелители на лодыжки и всё равно обогнать всех.

А как же скорость? Цифры максимальной скорости Model J различаются в зависимости от кузова; разные комбинации шасси и кузова давали разные результаты. Одни источники называют около 91 mph, другие - до 116 mph, то есть примерно 187 километров в час. Для модельного года 1931 также называется значение 110 mph. Иными словами, в зависимости от установленного кузова один и тот же автомобиль мог превращаться в совершенно разных монстров.

Характеристика	Значение
Двигатель	6.9 литра (420 cu in) рядный 8, Lycoming
Архитектура цилиндров	DOHC, 4 клапана на цилиндр (32 клапана)
Мощность	265 л.с. @ 4200 об/мин
Крутящий момент	374 lb-ft
Трансмиссия	Warner Gear, 3-ступенчатая механическая
Цена шасси (1928)	8500 $
Производство (1928–1937)	481 единиц (445 J, 36 SJ)
Мощность SJ с наддувом	320–400 л.с.

С гоночной трассы в выставочный зал: история братьев Duesenberg

За этим брендом стоит весьма любопытный дуэт: братья Фред и Август Duesenberg. В 1920 году они основали компанию в Индианаполисе, штат Индиана, и сначала доказали себя в мире гонок. Эта деталь важна, потому что успехи братьев на трассе напрямую подпитывали инженерную репутацию автомобилей, выходивших на дороги. Серийные автомобили проходили испытания на прочность; то есть послание «мы победили на трассе, победим и на дороге» подкреплялось реальными данными.

Затем на сцену вышел E.L. Cord. Будучи президентом Auburn Automobile Company, Cord купил Duesenberg, находившийся на грани банкротства, присоединил его к своей империи и дал братьям нечто очень ценное: деньги и свободу. Было лишь одно условие - создать самый технологически передовой, лучший автомобиль. В эпоху Cord маркетинговая кампания также полностью изменилась: на первый план вышли роскошь, гламур и образ, ориентирующийся на Европу. Услышав о цели производить 500 автомобилей в месяц, ещё раз понимаешь, насколько амбициозным был Cord.

Автомобиль, продававшийся без кузова: как работала стратегия Chassis Only?

Вот идея, которая делает Model J, на мой взгляд, совершенным: автомобиль продавался без кузова. Покупатель приобретал всемирно известное шасси, а затем заказывал кузов у одного из лучших кузовных ателье мира. Это как купить сегодня полностью укомплектованный телефон, а корпус и экран заказать у дизайнера в Париже. Не было предела ни классу, ни вкусу.

Список кузовных производителей сам по себе звёздный состав: с американской стороны такие имена, как Derham, Holbrook, LeBaron, Murphy, Rollston, Walker, Weymann, Willoughby, Bohman & Schwartz, Dietrich и Judkins; а на европейском фронте были Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik и Figoni. На американскую инженерию ложилось европейское кузовное искусство - изящество итальянских и французских ателье встречалось с шасси, рождённым в Индиане. Именно поэтому два Model J почти никогда не были одинаковыми, и автомобиль превращался в «вне классовый» символ статуса: каждый, у кого были деньги, мог создать свой по собственному вкусу.

Gordon Buehrig и La Grande

Имя, разработавшее около половины созданных кузовов, - главный дизайнер Gordon Buehrig, и эти кузова La Grande под маркой производились на заводах в США. Американские кузова, по качеству способные напрямую конкурировать с европейскими ателье - именно этого и добивался Cord. До тех пор, пока не почувствовалось влияние Великой депрессии, то есть до 1932 года, Murphy оставался основным производителем кузовов с объёмом около 150 кузовов.

Любимец Голливуда: Кто были владельцами Model J?

Что делает продукт, которому не нужна реклама? Проникает в гаражи знаменитостей. Список клиентов Model J представлял собой целое созвездие звёзд: Гэри Купер владел Derham Tourster 1931 года, а его Derham Tourster 1930 года, выставленный в музеях, и по сей день украшает витрины. Кларк Гейбл же ездил на Model JN 1935 года. Автомобиль Гейбла был неразрывно связан с воспоминаниями о Кэрол Ломбард, и после её смерти в 1942 году он его продал - то есть с этими машинами была связана и эмоциональная привязанность, это было не просто владение обычным автомобилем.

Список знаменитостей не ограничивается Голливудом; в нём значатся колоритные имена, среди которых и Аль Капоне. Duesenberg были не просто выбором богатых, а символом статуса сверхбогатых и самым большим и дорогим американским автомобилем той эпохи. Цены начинались с шасси стоимостью 8 500 долларов; полностью укомплектованные автомобили с кузовом стоили от 13 000 до 25 000 долларов, что, если учесть, соответствует примерно 500 000 долларов в деньгах 2022 года. Не забывай: в то время средний автомобиль стоил 640 долларов, а средний дом - 6 790 долларов. То есть за Duesenberg платили цену дома, и желающих отдать эти деньги было хоть отбавляй.

It's a Duesey: Автомобиль, вошедший в язык

Знаешь, что это значит, если имя автомобиля входит в повседневную речь? Это значит, что ты стал легендой. В прошлом веке выражение "It's a Duesey" было распространено и означало "нечто по-настоящему особенное". Если друг показывает тебе нечто невероятное и говорит "это просто duesey", значит, комплимент удался на славу.

Но вот что удивительно: лингвисты утверждают, что происхождение слова "doozy" не связано с Duesenberg. По их мнению, слово восходит к английскому сленгу XVIII века и, вероятно, является разновидностью слова "daisy", использовавшегося в качестве сленга в конце 1800-х. То есть произошло ли "doozy" от Duesenberg или же автомобиль дал слову своё имя - это до сих пор предмет споров. Короче говоря, язык, подобно аукционам, соткал вокруг этого автомобиля собственную легенду.

Почему Великая депрессия не убила Model J?

В 1929 году рухнула биржа, страну затянуло в Великую депрессию, и в то время как средний доход семьи упал до 1 850 долларов, кто-то продолжал наряжать шасси за 8 500 долларов кузовами за 13 000-25 000 долларов. Владеть Model J в эти годы означало не просто удовольствие от вождения, а заявление: это самый элегантный способ сказать, что пока мир погружается во тьму, я сияю как золото. Как бы странно это ни выглядело, психология роскоши работает именно так; в периоды кризисов марки на вершине обособляются, а Duesenberg был самой вершиной.

Конечно, этот кризис оставил след: в 1932 году производство Murphy сократилось, и компания окончательно закрылась в 1937 году. Последний автомобиль был передан немецкому художнику Рудольфу Бауэру в 1940 году. То есть производство закончилось в 1937-м, но история ещё несколько лет продолжала дышать. Если оглянуться назад сегодня, видно следующее: с 1928 по 1937 год было выпущено всего 481 автомобиль, но каждый из них был безупречен, и ни один не остался позади своего времени.

Сколько стоит Model J сегодня? Аукционные цены

А теперь расскажу тебе самое поразительное. На Monterey Car Week 2024 кабриолет-купе Model J Disappearing-Top 1934 года за 3 745 000 долларов стал самым дорогим американским автомобилем недели. На аукционе в Аризоне 2026 года SJ Convertible Sedan от Murphy 1929 года нашёл покупателя за 1 572 500 долларов. RM Sotheby's Private Sales запрашивает 3 850 000 долларов за Disappearing Top Convertible Coupe от Murphy 1931 года. На Mecum Monterey кабриолет-седан Murphy 1929 года нашёл владельца за 2,15 миллиона долларов; а SJ 1933 года был продан в 2017-м с рекордом в 2,3 миллиона.

Но потолок - совсем другая лига: SSJ Гэри Купера в 2018 году на аукционе ушёл за 22 миллиона долларов - самая высокая цена, когда-либо заплаченная за американский автомобиль. Ты рассмеёшься, когда узнаешь: почти двойник SSJ, принадлежавшего Кларку Гейблу, когда он был выставлен на продажу в 2018 году, Эл Феррара когда-то купил за 12 000 долларов - солидная сумма по тем временам. Рекорд публичных аукционов для одного Duesenberg превышает 10 миллионов долларов. Если учесть, что как минимум 378 из 481 автомобиля всё ещё на ходу, ты отлично понимаешь, почему каждый из немногих сохранившихся экземпляров настолько ценен.

Так почему же мы до сих пор так любим этот автомобиль? Мне кажется, ответ прост: Model J - материальное доказательство того, каким автомобиль может быть. Инженерия, пришедшая из гоночных трасс, идея продажи без кузова, лучшие кузовные ателье мира, блеск Голливуда и слово, проникшее в сам язык... То, что всё это встретилось на одном шасси, - одна из самых счастливых случайностей в истории автомобиля. А если бы выбор был за тобой, какой кузов бы ты выбрал - американскую мощь или европейское изящество?