Электромобили на пике: что говорят реальные цифры продаж?
Поделиться этой страницей
Утверждение, что около 1900 года каждая третья машина была электрической, в значительной степени верно, но это неполная правда. В том году, по разным источникам, от 28 до 38 процентов автомобилей в США были электрическими; то есть каждая третья машина действительно могла быть электрической. Однако этот показатель относится только к автопарку США, это не универсальная доля, и в том же году 40 процентов автомобилей работали на паре. Электромобили даже не были лидером той эпохи.
Основные факты
- В 1900 году в США 28–38% автомобилей были электрическими; самым распространённым транспортным средством был паровой - с долей 40%.
- В 1912 году бензиновая машина стоила 650 долларов, а электрический родстер - 1 750 долларов.
- К 1909 году число выпускаемых электромобилей упало примерно до 4,4% от производства бензиновых.
- В 1915 году доля электромобилей на рынке США снизилась до 5%.
- В 2024 году 22% новых автомобилей, проданных в мире, были электрическими; в Норвегии этот показатель составил 92%.
Насколько верно утверждение «Каждая третья машина была электрической» на самом деле?
Это утверждение скрывает проблему определения. Точное значение доли зависит от того, как её измеряли: одни расчёты опираются на парк транспортных средств на дорогах, другие - на количество произведённых в 1900 году автомобилей, и результат колеблется между 28 и 38 процентами. Согласно распространённому набору данных, в 1900 году автомобили в США на 40% работали на пару, на 38% - на электричестве и на 22% - на бензине . Другой расчёт показывает, что 28% машин на дорогах были электрическими. Эти два числа - разные срезы одной реальности: один измеряет соотношение производства и парка, другой - зарегистрированный парк.
С инженерной точки зрения главный вопрос таков: какую географию охватывают эти показатели? Ответ ясен - только США. Треть электромобилей - это не глобальная картина. К тому же лидером таблицы были не электромобили, а паровые. Иными словами, фраза «электромобили были на вершине» подобна тому, чтобы сказать команде, занявшей второе место в гонке, что она «на вершине»: это правда, но неполная, и она искажает картину первенства.
Как и когда появился электромобиль?
Корни электромобиля уходят глубже, чем история самого автомобиля. В 1827-1828 годах венгерский священник Аньош Иедлик разработал первый электродвигатель, а на следующий год привёл в движение маленькую модельную машину с неперезаряжаемой батареей. В 1832-1839 годах шотландский изобретатель Роберт Андерсон experimenting с примитивным электромобилем; в 1834 году кузнец из Вермонта Томас Дэвенпорт создал похожую конструкцию; в 1835 году в Гронингене Сибрандус Стратингх и его помощник Кристофер Беккер построили небольшую электрическую повозку. Этот интерес, распространившийся и на рельсы, воплотился в первом электровозе Роберта Дэвидсона 1837/1838 года, развивавшем скорость 6 км/ч; а Galvani в 1841 году тянул груз массой 6 100 кг со скоростью 6,4 км/ч - пока железнодорожные рабочие, увидевшие в нём угрозу потери работы, не уничтожили его.
Критический порог был достигнут в батареях: Гастон Планте в 1859 году изобрёл свинцово-кислотный, то есть перезаряжаемый аккумулятор; Камиль Альфонс Фор в 1881 году значительно увеличил его ёмкость и сделал возможным промышленное производство. В том же году, 19 апреля 1881 года, Гюстав Труве испытал в Париже на улице Рю-Валуа, вероятно, первый электрический автомобиль с собственным источником питания, перевозивший человека. В 1884 году Томас Паркер построил в Вулвергемптоне свой первый электрический автомобиль; в 1888 году автомобиль Андреаса Флоккена Flocken Elektrowagen во многих оценках называется «первым настоящим электрическим автомобилем».
Рекорды скорости тоже били электромобили
Культура скорости раннего периода была написана электричеством. 18 декабря 1898 года электромобиль Jeantaud с результатом 63,13 км/ч установил первый автомобильный наземный рекорд скорости. Вскоре после этого, 29 апреля 1899 года, Камиль Женацзи La Jamais Contente достиг 105,88 км/ч, став первым автомобилем, преодолевшим барьер в 100 км/ч - и это был электромобиль. Фердинанд Порше в 1898 году также разработал электромобиль P1, а затем установил рекорды с полноприводным автомобилем с мотор-колёсами Lohner-Porsche, создав первый гибридный автомобиль той эпохи.
Почему электромобили были привлекательны в 1900-х годах?
Преимущества электромобиля удивительно похожи на сегодняшние аргументы продаж: тишина, отсутствие запаха, отсутствие проблем с переключением передач и необходимость крутить ручку. У конкурентов были серьёзные проблемы: паровые машины в холодные утра требовали до 45 минут на запуск и доливку воды, а бензиновые были шумными, дымили выхлопом и заводились ручной рукояткой. Более того, в 1900 году загородные дороги в США были настолько плохими, что малый запас хода электромобиля на практике не был большим недостатком.
Спрос концентрировался в определённых кругах: городских и состоятельных покупателях, а также женщинах-водителях. Электромобили, продававшиеся высшему классу с роскошными интерьерами, были настолько зажаты в сегменте, что маркетинг, ориентированный на женщин, мог создать стигму среди мужчин-потребителей. Городские услуги тоже проснулись рано: в 1897 году в Лондоне работали электротакси Уолтера Берси по прозвищу «Hummingbirds», в том же году в Нью-Йорке вышли на дорогу 12 электрических такси hansom, и к 1898 году автопарк достиг 62 такси. Президент Вудро Вильсон и агенты секретной службы разъезжали по Вашингтону на автомобилях Milburn Light Electric. разъезжал на своих автомобилях.
Почему победил бензин?
Механизм трансформации измеримо ясен. В 1908 году Ford Model T сделал бензиновый автомобиль дешёвым и массовым; к 1912 году бензиновый автомобиль продавался за 650 долларов, тогда как электрический родстер стоил 1750 долларов. В том же году изобретение электрического стартера Чарльзом Кеттерингом отправило рукоятку - самую нелюбимую особенность бензинового автомобиля - в историю. В 1920-х годах расширилась сеть междугородных дорог, техасская нефть сделала бензин дешёвым, станции распространились по сельской местности - тогда как электрическая сеть в сельской местности всё ещё не была широко распространена.
Результатом стал резкий перелом на кривой продаж. Продажи электромобилей достигли пика в начале 1910-х годов; количество электромобилей, произведённых в 1909 году, составляло лишь около 4,4% от производства бензиновых. К 1915 году доля рынка упала до 5%. Тройка «высокая стоимость, низкая максимальная скорость и малый запас хода» математически закрыла конкуренцию. К 1935 году электромобили практически полностью исчезли.
| Год | Показатель | Значение |
|---|---|---|
| 1900 | Доля электромобилей среди автомобилей США | 28% - 38% |
| 1900 | Доля паровых автомобилей среди автомобилей США | 40% |
| 1909 | Отношение производства электромобилей к производству бензиновых | ~4,4% |
| 1912 | Цена бензинового автомобиля | 650 долларов |
| 1912 | Цена электрического родстера | 1 750 долларов |
| 1915 | Доля рынка электромобилей | 5% |
| 1935 | Электромобили | Практически полностью исчезли |
Насколько «золотым» был Золотой Век? Реальный баланс рынка
Чтобы честно оценить нарратив о «золотом веке», достаточно взглянуть на предельные показатели той эпохи. Продающийся в 1910-х годах Standard Electric заявлял запас хода 110 миль на одном заряде, развивал максимальную скорость 20 миль/ч и продавался за 1 785–1 900 долларов. Компания Beardsley Electric из Лос-Анджелеса в 1914–1917 годах произвела в общей сложности 661 автомобиль; её «light town car» 1916 года стоил 1 285 долларов - примерно 38 тысяч долларов в деньгах 2025 года. Это были работающие, продаваемые продукты; но каждое из этих предприятий было ориентировано на нишевые рынки и по масштабу меркло рядом с Model T.
Эпоха породила и идеи, которые считаются современными даже сегодня. Идея замены батареи восходит к 1896 году; компания Hartford Electric Light Company в 1910–1924 годах внедрила услугу сменных батарей и охватила более 6 миллионов миль пробега, а с 1917 года аналогичная услуга предоставлялась в Чикаго для клиентов Milburn. В Нью-Йорке перед Первой мировой войной 10 компаний по производству электромобилей создали альянс и объявили, что в регионе в эксплуатации находится около 2 000 автомобилей. Генри Форд в 1914 году вместе с Томасом Эдисоном исследовал возможность создания недорогого электромобиля; ещё в 1911 году New York Times обращала внимание на спрос на электромобили. Иными словами, и идеи, и спрос существовали - выигрыш же обеспечило уравнение цены, инфраструктуры и масштаба.
Современная версия мифа: действительно ли мы сегодня на пике?
Цифра «одна треть» в 1900-х - это доля внутри небольшого автопарка; в начале XX века общее количество автотранспортных средств было пренебрежимо малым по сравнению с сегодняшним. Нынешние цифры совершенно иного масштаба - как в абсолютном, так и в относительном выражении. В 2024 году 22% проданных в мире новых автомобилей были электрическими; в Норвегии этот показатель достигал 92%, а в Китае - почти 50%. Правильное прочтение мифа той эпохи необходимо и для верной оценки масштаба сегодняшней трансформации: в 1900 году электромобили были на втором месте и конкурировали с паровыми; сегодня же они ведут прямую борьбу за долю мирового рынка с двигателями внутреннего сгорания.
Три правила правильного прочтения мифа
Чтобы проверить подобные утверждения в популярных исторических нарративах, достаточно нескольких простых вопросов:
- Какой год? Таблица за период с 1900 по 1910 год совершенно иная; пик продаж приходится на начало 1910-х годов, а не на долю 1900 года.
- Какое измерение? Доля парка на дорогах и доля производства говорят о разном; в зависимости от определения показатели варьируются от 28% до 38%.
- Какая география? Соотношение одной трети относится к данным США; его не следует читать как глобальную или всеобщую долю.
После этого фильтра утверждение остаётся в силе, но с нюансами: в 1900 году в США электромобили действительно имели долю около одной трети. Однако лидером был паровой транспорт, и это продолжалось около десятилетия, а на фоне преимущества бензина по цене, запуску и инфраструктуре электромобили быстро отставали. Даже реальная часть мифа при внимательном прочтении говорит о том, что электромобили на самом деле никогда не были лидерами.