بدن یک راننده موتوجی‌پی در هر مسابقه چگونه در معرض آزمون قرار می‌گیرد؟

MotoGP
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 15 اکتبر 2026

رکاب‌زن MotoGP که به مدت 45 دقیقه با ضربان قلب 200 بار در دقیقه 2 لیتر عرق می‌ریزد، همان طور که دست‌هایش فرمان را رها می‌کند، در حال ارائه آزمونی از مرزهای فیزیولوژیک بدن انسان نیز هست.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

بدن موتورسوار MotoGP در طول یک مسابقه هم فقدان باشگاه و هم سونا را همزمان احساس می کند: به مدت 45 دقیقه ضربان قلب در محدوده 190 تا 200 ضربه در دقیقه نوسان می کند، حدود 2 لیتر مایعات از راه عرق از دست می رود و روی ماشینی که به سرعت 350 کیلومتر بر ساعت می رسد، در هر پیچ گردن، شکم و بازوها عضله به عضله کار می کنند. یعنی MotoGP فقط مسابقه شجاعت نیست؛ بلکه در عین حال آزمون مرزهای فیزیولوژیک بدن انسان است.

نکات برجسته

خورخه مارتین اعلام کرد که ضربان قلب او در طول مسابقه حدود 200 ضربه در دقیقه در حرکت بوده است.
در یک مسابقه معمولی موتورسوار تقریباً 2 لیتر عرق از دست می دهد؛ این میزان می تواند تا 4 کیلوگرم هم برسد.
دیسک های ترمز کربنی تا 1000 درجه سانتیگراد دما را تحمل می کنند؛ در ترمزگیری های شدید دمای دیسک ها می تواند به 850 درجه سانتیگراد برسد.
بار قلبی-عروقی ناشی از اینرسی خلبان با ورزش اسکواش مقایسه می شود؛ از فوتبال و تنیس بیشتر است.
یک مطالعه سال 2025 نشان داد که قدرت دست موتورسواران MotoGP از موتورسواران سایر رده ها بالاتر است.

چرا قلب در طول مسابقه روی 200 ضربه در دقیقه باقی می ماند؟

Yarım saatlik bir MotoGP yarışında kalp 190-200 bpm aralığında atıyor; yani vücut, neredeyse maksimum kapasitesinin yüzde 90'ıyla çalışıyor.

معمولاً حتی در یک تمرین کاردیوی سنگین، عبور نبض از 170 تا 180 تعجب آور است. اما در MotoGP وضعیت در لیگ دیگری است: نوسان ضربان قلب بین 190 تا 200 ضربه در دقیقه در مسابقه ای که تقریباً نیم ساعت طول می کشد، امری عادی است. این یعنی میانگینی نزدیک به تقریباً 90 درصد حداکثر ضربان قلب تخمینی. موتورسوارانی مانند خورخه مارتین می گویند در داده های پس از مسابقه، نبض به 200 رسیده است؛ و این مسابقه اسپرینت نیست، بلکه یک مسابقه با مسافت کامل است.

پس آیا این نبض فقط از فشار عضلانی می آید؟ اینجا نکته جالب همین است. دو موتور متفاوت ضربان قلب را بالا می برند: یکی فشار جسمی - کلاه کاسکت، لباس سرهم، عضلات ترمزگیری، گرما. دیگری فشار ذهنی. اضطراب، هیجان و احساس خطر سیستم عصبی سمپاتیک را شعله ور می کند، هورمون ها وارد جریان می شوند و نبض بدون آنکه منتظر خستگی پا بماند به سقف می رسد. دونده ماراتن نبض خود را در تمپوی ثابت مدیریت می کند؛ اما موتورسوار هر لحظه هم با بدنش و هم با آدرنالینش در حال چانه زنی است.

این پدیده یک اثر جانبی ظریف هم دارد: تحت استرس حرارتی حتی اگر میزان تلاش ثابت بماند، نبض به شکل نامتناسبی به افزایش ادامه می دهد. به این پدیده رانش قلبی-عروقی می گویند و یکی از معماران اصلی خستگی زودرس است. تصور کن: روی تردمیل بدون هیچ تغییری در تمپوی تو، نبضت بالا می رود. دقیقاً همین حسی است که موتورسوار در اواخر مسابقه تجربه می کند.

در ضمن، سوال "آیا موتورسواران واقعاً ورزشکار هستند؟" زمانی موضوع طنز بود؛ اما دیگر نیست. از نظر بار قلبی-عروقی، راندن MotoGP با ورزش اسکواش مقایسه می شود - استرسی از فوتبال و تنیس بیشتر. قبلاً فکر می کردند "شجاعت کافی است، فشار جسمی کم است"؛ اما امروز موتورسواران ورزشکارانی واقعی تلقی می شوند.

45 دقیقه در سونا: عرق، نمک و کاهش وزن

در یک آخر هفته مسابقه ای گرم، دشمن موتورسوار فقط رقبایش نیستند؛ لباس سرهم خودش هم هست. لباس چرمی، لباس زیر مخصوص، چکمه، دستکش، کاسکت... موتورسوار تقریباً کاملاً پوشیده است و این زره محافظ مانع دفع حرارت می شود. بدن برای خنک شدن شروع به عرق کردن می کند و از همین جاست که ماجرا به درس فیزیک تبدیل می شود: در یک مسابقه معمولی موتورسوار تقریباً 2 لیتر عرق می‌ریزد. برخی منابع از کاهش وزنی تا 4 کیلوگرم در کمتر از یک ساعت سخن می‌گویند؛ رقم رایج در مطبوعات موتورسواری این است که در شرایط گرم، از دست رفتن 1.8 تا 3.2 کیلوگرم آب امری عادی محسوب می‌شود.

دمای بدن باید در حالت ایده‌آل حدود 36.5 درجه سانتی‌گراد باقی بماند و برقراری این تعادل در پیست‌های داغ مهندسی جدی می‌طلبد. در پیست‌های با شرایط گرم، بدن گاهی اصلاً نمی‌تواند تعادل حرارتی برقرار کند؛ یعنی تولید گرما از گرمای دفع‌شده بیشتر می‌شود. به این حالت «استرس گرمایی جبران‌ناپذیر» می‌گویند و این مشکلی نیست که فقط با نشستن و بدون انجام کاری برای خلبان پیش بیاید.

نمونه خوبی از اهمیت دادن یک تیم به این موضوع: یک تیم MotoGP با همکاری یک نهاد علمی، خلبانی را به حسگرهای بی‌سیم مجهز کرد؛ ضربان قلب، دمای مرکزی بدن/پوست/کلاه‌خود/لباس، سطح کم‌آبی، قدرت grip دست و حتی زمان واکنش و آزمون‌های حافظه به‌صورت لحظه‌ای اندازه‌گیری شد. نتیجه، نشان‌دهنده استرس قلبی آشکار و بار عصبی-عضلانی در مسابقات و بار حرارتی‌ای بود که به احتمال زیاد حتی بر عملکرد شناختی هم تأثیر می‌گذارد.

این داده برای ما در آموزش خلبانان و توسعه لباس‌های محافظ بسیار ارزشمند است.
Lucio Cecchinello، مدیر تیم

گردن، بازو و شکم: بدن در منطقه‌های ترمز، عضله به عضله کار می‌کند

از بیرون به نظر می‌رسد خلبان روی موتور «ایستاده» است. اما در واقعیت، بدن در هر خروج پیچ و منطقه ترمز مانند یک بلوک عظیم عضلانی کار می‌کند: تعادل موقعیت بدن با انقباض ایزومتریک گردن، شکم و پاها - یعنی بدون کوتاه شدن، با کشیدگی مداوم - تأمین می‌شود. در ترمزهای شدید، کل بدن مانند دیواری در برابر نیروی روبه‌جلو محکم می‌ایستد. افزون بر این، با پیشرفت مسابقه نیاز به انرژی افزایش می‌یابد؛ دلیل آن احتمالاً درگیر شدن هرچه بیشتر عضلات برای حفظ تعادل است.

نوبت به دست‌ها می‌رسد... دست چپ مسئول کلاچ و دست راست مسئول ترمز جلو و گاز است. یعنی هر دو دست دائماً در حال انجام وظیفه‌اند. یک مطالعه علمی سال 2025 این را با اعداد تأیید کرد: قدرت grip ساعد چپ و راست خلبانان MotoGP به‌طور قابل اندازه‌گیری از خلبانان سایر رده‌ها بالاتر بود. خواسته رده برتر، راستای تحت‌اللفظی در دست‌های ماست.

یک سمت این ماشین هم مانند جهنم گرم می‌شود: دیسک‌های ترمز کربنی می‌توانند تا دمای مداوم 1000 درجه سانتی‌گراد را تحمل کنند؛ در ترمزهای سنگین، دمای دیسک به حدود 850 درجه سانتی‌گراد می‌رسد. داده مستقیمی درباره اینکه آیا بار فیزیکی خلبان مسابقه مستقیماً از گرمای ترمز تأثیر می‌پذیرد وجود ندارد؛ بار حرارتی اصلی از طریق دمای محیط، گرمای حفظ‌شده توسط لباس محافظ و گرمای منتشرشده از موتور به بدن تحمیل می‌شود. اما همین اعداد هم برای نشان دادن اینکه محیط چقدر یک «محیط کار گرم» است کافی است.

خلبانان چگونه برای این بار آماده می‌شوند؟ تمرین آمادگی جسمانی و گردن

حالا نوبت به سؤال اصلی است: خلبانان چگونه آماده می‌شوند تا بتوانند این بهای سنگین را بپردازند؟ پاسخ یک تمرین واحد نیست؛ یک کوکتل است.

کاردیو با شدت بالا: عادت دادن بدن به رساندن ضربان قلب به سطح مسابقه و نگه داشتن آن در آن سطح. برخی مربیان با جلسات دویدن سریع 10 کیلومتری، ضربان بالا را به بدن معرفی می‌کنند.
دوچرخه‌سواری (cycling): برای تمرین تنظیم ضربان قلب در محدوده‌های تمپو مختلف ایده‌آل است. کنترل ماشینی به وزن حدود 160 کیلوگرم با قدرت حدود 280 اسب بخار، مستلزم قدرت عضلانی و انعطاف‌پذیری است.
تمرینات قدرتی و گردن: برای مقاوم‌سازی بدن و گردن در برابر نیروهای ترمز و شتاب‌گیری، تمرین با وزنه در تمام طول سال ادامه دارد.
واکنش و انعطاف‌پذیری: وقتی سرعت به 350 کیلومتر بر ساعت می‌رسد، یک خطای کوچک می‌تواند مرگبار باشد؛ واکنش و انعطاف‌پذیری مانند تجهیزات بقاست.
تمرکز ذهنی: بالاتر گفتیم که موتور دومِ افزایش‌دهنده ضربان قلب، ذهن است؛ به همین دلیل تمرینات ذهنی نیز بخشی از تمرین هستند.

یکی از جالب‌ترین جزئیات: برخی خلبانان با تمرینات غواصی آزاد یعنی نگه داشتن نفس، واکنش بدن به بی‌اکسیژنی را تمرین می‌دهند. وقتی تو از پنجره بیرون را نگاه می‌کنی، آن‌ها با ظرفیت ریه‌هایشان چانه می‌زنند. در ضمن اعتراف کنیم: علم همیشه نتوانست با آن‌ها هم‌قدم شود. خلبانان و مربیان مدت‌ها به دلیل کمبود داده‌های علمی ناچار بودند حوزه‌های صحیح تمرین را با تلاش خود کشف کنند؛ تیم‌ها هم چون داده‌های تجربی می‌توانست به حریف مزیت بدهد، تمایلی به اشتراک‌گذاری نداشتند. یعنی برخی تکنیک‌ها در باشگاه ورزشی و با آزمون و خطا متولد شدند.

بازیابی پس از مسابقه: چگونه بدن را ترمیم می‌کنند؟

با پایین آمدن پرچم پایان مسابقه، کار خلبان تمام نمی‌شود؛ در واقع بخش حسابداری بدن تازه باز می‌شود. بند اول مایعات و نمک است: آنچه با عرق دفع می‌شود فقط آب نیست، الکترولیت هم هست. به همین دلیل توصیه می‌شود بلافاصله پس از مسابقه، به ازای هر پاند وزن از دست رفته، حدود 500 تا 700 میلی‌لیتر مایعات و الکترولیت جایگزین شود. اگر آب‌رسانی به تعویق بیفتد، عضلات و تمرکز صورتحساب را به بعد موکول نمی‌کنند.

بازیابی فعال، خواب و سازگاری با گرما

بازیابی فقط دراز کشیدن روی تخت و آب خوردن نیست. این رویکرد بر سه پایه استوار است: بازیابی فعال - آرام کردن عضلات با دویدن سبک، دوچرخه، شنا یا پیاده‌روی؛ استراحت مطلق و خواب - شیفت اصلی ترمیم بدن همین‌جا کار می‌کند؛ و آب‌رسانی و تغذیه - جایگزین کردن سوخت از دست رفته. تخمین زده می‌شود که پس از یک تلاش با تمپوی مسابقه، بازیابی کامل عصبی-عضلانی ممکن است 2 تا 7 روز طول بکشد؛ یعنی بین تمرین جمعه و مسابقه یکشنبه همه‌چیز برنامه‌ریزی شده است.

در برابر گرما هم حرکت‌های هوشمندانه‌ای وجود دارد. سازگارسازی با گرما - مثلاً یک ساعت در روز قرار گرفتن در دمای 50 درجه سلسیوس همراه با شبیه‌سازی مسابقه - در خلبانان رالی، عملکرد رانندگی و روانی-حرکتی را بهبود بخشیده است. اگرچه برای MotoGP داده مستقیم در شرایط مسابقه هنوز محدود است، سازگارسازی روزانه در طول هفته پیش از مسابقه به عنوان یک روش عملی دیده می‌شود. همچنین از راهبرد کاهش دمای مرکزی بدن پیش از مسابقه نیز استفاده می‌شود: خلبانی که در خط شروع خنک احساس می‌کند، زودتر از اعتبار گرمایی بهره‌برداری می‌کند. در سمت تیم‌ها، راه‌حل‌ها به مهندسی کشیده می‌شود: سیستم‌های خنک‌کننده خلبان و نمونه‌های اولیه کاسک خنک‌شونده در آزمایشگاه‌ها آزمایش می‌شوند. شاید در MotoGP فردا سریع‌ترین چیز فقط موتور نباشد؛ خنک‌ترین خلبان هم می‌تواند برنده شود.

پس تفاوتش با دونده ماراتن چیست؟ یک مقایسه نهایی

دونده ماراتن نبض خود را بیش از دو ساعت در یک ریتم واحد مدیریت می‌کند؛ اما خلبان همان کار را با تلاش‌های منقطعی انجام می‌دهد که در نیم ساعت نبض را به اوج می‌رساند و بدن را در هر ناحیه ترمز جداگانه به چالش می‌کشد. حالا به این، لباس عایق گرما، فشار روانی و سرعت 350 کیلومتر بر ساعت را هم اضافه کنید. در شبکه‌های اجتماعی ادعاهایی مبنی بر اینکه "ضربان قلب خلبان MotoGP از خلبان F1 فراتر است" در گردش است؛ داده مقایسه‌ای رسمی محدود است، اما اعداد درونی خود - نبض 200 bpm، دو لیتر عرق، دیسک ترمز 1000 درجه سانتی‌گراد - همین حالا داستان را زمزمه می‌کنند. به نظر تو هنوز می‌توان برای کسی که چنین بهایی می‌پردازد گفت که "فقط موتور می‌راند؟" به نظر من دیگر نه؛ این، یک نمایش ورزشی است که روی دو چرخ انجام می‌شود.