Bagaimana Mobil Pertama Turkiye Lahir dengan Desainnya yang Revolusioner?

Desain Mobil
Penulis: Lütfi Mete Odabaşı
Dibuat: 15 Oktober 2026

Devrim lahir pada 1961 dalam 129 hari sepenuhnya oleh tangan para insinyur Turki; meskipun hanya sebuah prototipe, ia membuka pintu impian otomobil Turki.

Bagikan Halaman Ini

Devrim, mobil pertama Turki, adalah sebuah prototip yang dirancang dan diproduksi di Pabrik Kereta Api Eskisehir dalam waktu sekitar 129 hari, sepenuhnya oleh tangan insinyur dan ahli Turki, atas instruksi Presiden Cemal Gursel. Lalu, bagaimana kendaraan ini lahir, mengapa tidak berhasil masuk ke produksi massal, dan bagaimana ia menyiapkan petualangan desain bagi Anadol serta Murat 124 yang menyusul setelahnya? Inilah kisah babak pertama desain mobil Turki.

Sorotan

Devrim diproduksi pada tahun 1961 di Pabrik Kereta Api Eskisehir dalam 129 hari.
Total dibuat 4 prototip; satu-satunya contoh yang bertahan hingga saat ini, Devrim berwarna krem, masih dalam kondisi bisa digunakan.
Mobil produksi massal pertama Turki adalah Anadol A1 tahun 1966; desainnya berasal dari Ogle Design asal Inggris.
Murat 124 diproduksi sebanyak sekitar 135.000 unit antara tahun 1971-1976 dan membuka pintu bagi lini produksi Tofas.

Bagaimana Devrim Lahir? Sebuah Impian yang Terwujud dalam 129 Hari

Bayangkan: Tidak ada gambar teknik yang lengkap, tidak ada komputer, dan juga tidak ada lini produksi robotik. Namun ada satu tujuan, dan untuk tujuan itu pabrik-pabrik kereta api sebuah negara gerak massa. Pada 15 Mei 1961, saat membuka Kongres Industri Otomotif yang digelar di Ankara, Cemal Gursel menyampaikan pesan yang sangat jelas: Negara modern harus memproduksi alat transportasinya sendiri. Begitu kongres berakhir, instruksi pun datang - akan diproduksi sebuah mesin dan sebuah mobil.

Pada 16 Juni 1961, sekitar 20 pimpinan dan insinyur dari Pabrik-pabrik TCDD dan Dinas Lokomotif berkumpul di Ankara. Rapat dipimpin oleh Wakil Direktur Jenderal TCDD, Insinyur Tinggi Emin Bozoglu, dan definisi tugasnya persis seperti ini: Pengembangan suatu tipe mobil yang akan memenuhi kebutuhan mobil penumpang bagi angkatan darat. Anggarannya 1.400.000 TL, dan tenggat waktunya setidaknya dramatis seperti kisah prototip itu: 29 Oktober 1961. Artinya, Hari Ulang Tahun Republik. Artinya, tidak ada yang bisa berpesta pora di tim, jam kerja sedang berjalan.

Jika kamu bertanya berapa orang yang bekerja, di sinilah urusannya jadi agak kabur. Beberapa versi cerita menyebutkan bahwa perintah produksi diberikan kepada 24 insinyur; menurut versi resmi pabrik, tim terdiri dari 30 insinyur dan 200 pekerja. Titik temu cerita-cerita itu adalah: Orang-orang bekerja minimal 12 jam sehari termasuk akhir pekan, dan di pintu bengkel dipasang sebuah papan yang menunjukkan sisa hari yang tersisa. Bahkan nama tugasnya pun sarat dengan tujuan: "Devrim".

Lebih dari Sekadar Pabrik: Tiga Ujung Negara Bekerja untuk Satu Kendaraan

Hal yang paling membuatku bersemangat dari kisah ini adalah: Devrim tidak lahir di satu pabrik saja, melainkan sebagai karya bersama satu negara. Blok mesin dan kepala silinder dilebur di Pabrik Kereta Api Sivas, lalu dikerjakan dan dirakit di Pabrik Kereta Api Ankara. Piston, segmen, dan lengan-lengannya datang dari Eskisehir; seluruh transmisi diproduksi di Ankara. Bayangkan sebuah pabrik mobil yang hari ini memiliki beberapa fasilitas di kota-kota berbeda, ayo coba: Apakah mudah bekerja secara tersinkronisasi? Melakukannya 60 tahun yang lalu dengan telex adalah hal yang sama sekali berbeda.

Pekerjaan pun dibagi-bagikan: manajemen, desain, mesin-transmisi, bodi, suspensi-rem, peralatan kelistrikan, pengecoran, pengadaan, dan perhitungan biaya. Formula dasar yang disepakati adalah sebagai berikut: Mesin 4 tak, 4 silinder, dengan daya 50-60 HP, berat 1000-1100 kg, dan bodi medium berkapasitas lima orang. Artinya, tim tidak membayangkan sesuatu yang mewah, melainkan mengejar sebuah mobil yang masuk akal dan bisa diproduksi.

Garis Desain Devrim: Mode Masa Itu, dengan Tangan-Tangan Turki

Kalau kamu menangkap sesuatu dari penampilan Devrim, jangan khayal berlebihan: Jejak estetika mobil Amerika tahun 1960-an sangat terlihat jelas. Bodi lebar dengan garis lurus, kap mesin panjang, wajah depan yang sederhana dan serius... Pada masa itu, itulah wujud "mobil modern" di dunia, dan itulah pula acuan yang ada di benak para desainer Turki. Tapi justru di sinilah letak keunikannya: Garis desain ini tidak terbentuk di atas kertas, melainkan di tangan para ahli kereta api, di meja kerja sederhana. Masalah terbesar dalam perakitan juga muncul tepat di sini - kesesuaian antara bodi dan mesin, penempatan mekanisme kendali kopling, gas, dan rem, serta posisi kemudi. Artinya, kendaraan ini bukan sebuah patung, melainkan mesin yang harus bisa bekerja, dan setiap komponen ditempatkan lewat uji coba berulang.

Spesifikasi Teknis	Nilai
Kapasitas mesin	2070 cm³
Diameter / langkah silinder	81 mm / 100 mm
Daya	50 HP (A4L), 60 HP (A4T), 70 HP (B3T)
Kecepatan maksimum	135 km/jam
Dimensi (P x L x T)	4500 x 1800 x 1550 mm
Berat kosong	1250 kg
Jumlah mesin yang diproduksi	10 (4 A4L, 3 A4T, 3 B3T)

Empat Saudara: Gecekondu, Mavi Boncuk, Siyah dan Bej

Devrim tidak lahir sendirian; 4 prototipe diproduksi, dan bahkan namanya pun masing-masing punya cerita tersendiri. Mobil pertama yang selesai diberi nama Gecekondu - karena masih memiliki banyak kekurangan, namanya diberikan oleh timnya sendiri yang mengejeknya. Mavi Boncuk adalah model berdaya 56 HP dengan warna biru muda yang dipilih oleh para ahli, Mustafa Ersoy dan Hamit İşeri. Sedangkan Devrim Siyah adalah kendaraan berdaya 60 HP yang diselesaikan dengan dukungan Ankara Motor Fabrikası dan disiapkan untuk menjadi mobil dinas pejabat. Dan satu-satunya unit yang bertahan hingga hari ini: Devrim Bej, dengan daya 65 HP, masih dalam kondisi dapat beroperasi hingga kini dan menantikan pengunjung di Museum Mobil Devrim di Eskişehir.

Jarak Tempuh 100 Meter: Mengapa Devrim Dianggap Sebuah Kegagalan?

Sekarang kita sampai pada adegan paling terkenal dari kisah ini. Pada malam 28 Oktober, lapisan cat akhir Devrim Siyah baru saja bisa diaplikasikan; proses pengilapannya bahkan dilakukan di dalam perjalanan kereta menuju Ankara. Bahkan karena risiko percikan api dari lokomotif uap, tangki-tangki dikosongkan, dan kendaraan hanya diisi bensin secukupnya untuk manuver. Bensin beroktan tinggi pun pada masa itu hanya tersedia di Ankara. Coba tebak, detail ini menjadi pertanda dari apa?

Pada pagi 29 Oktober, pengawal tidak mengetahui bahwa pengisian bensin akan dilakukan di pom bensin Mobil. Saat bensin ditambahkan ke mobil di depan Parlemen, Cemal Gürsel tiba, berangkat dengan mobil hitam itu, dan setelah sekitar 100 meter mesinnya mati. Pengakuan Insinyur Tinggi Rıfat Serdaroğlu, yang duduk di kursi sopir, tercatat dalam sejarah: "Paşam, bensinnya habis." Gürsel pun mengarahkan perjalanannya ke Anıtkabir dengan mobil berwarna krem itu. Keesokan harinya, surat kabar memberitakan dengan tajuk "Devrim berjalan 100 meter dan berhenti", dan mobil itu menjadi bahan ejekan selama bertahun-tahun. Padahal pada hari yang sama ia mengikuti parade resmi di Hipodrom dan menyelesaikan lomba-lomba upacara lainnya tanpa masalah. Sekali kelalaian saja menjadi selimut yang menutupi keberhasilan sebuah negara.

Anda membuat mobil dengan otak Barat tetapi lupa mengisi bahan bakar dengan otak Timur.
Cemal Gürsel, Presiden Turki

Tragedi sesungguhnya bukanlah keteledoran itu sendiri, melainkan akibatnya. Meskipun prototip telah diproduksi, prosesnya tidak terdokumentasi dengan cukup; hanya beberapa gambar teknis yang tersisa. Ada juga sisi lain dari kisah ini: Pada Turki tahun 1961, permintaan akan mobil terbatas dan produksi massal akan membebani jaringan keagenan, perawatan, dan suku cadang. Hitung-hitungannya pun menarik: Kendaraan diproduksi dalam waktu sepersepuluh dari waktu produksi normal, dengan harga sekitar satu persen dari biayanya. Diperkirakan jika produksi bisa melebihi 10 ribu unit per tahun, harga jualnya tidak akan melebihi 30 ribu TL, padahal mobil asing mulai dari 50 ribu TL. Jadi Devrim bukanlah kegagalan, melainkan sebuah gagasan yang lahir pada waktu yang salah.

Anadol A1: Mobil Massal Pertama dengan Garis Desain Inggris, Produksi Turki

Türkiye'nin ilk seri üretim otomobili Anadol A1, İngiliz çizgilerini cam elyafı gövdeyle kendi topraklarında buluşturarak Devrim'in bağımsızlık rüyasıyla seri üretim gerçekçiliği arasında pragmatik bir köprü kurdu.

Devrim mengetuk pintu, tetapi yang masuk adalah Anadol. Pabrik Otosan di Istanbul didirikan pada tahun 1959 sebagai usaha patungan antara Ford Motor Company dan Koç Holding, dan Anadol A1 yang produksinya dimulai pada tahun 1966 mencatat sejarah sebagai mobil produksi massal pertama Turki. Berbeda dengan Devrim, target di sini bukanlah sebuah prototip, melainkan mobil sungguhan yang akan dijual ke dealer, pelanggan, dan melaju di jalan raya.

Di sisi desain, ceritanya menjadi menarik: Gambar model Anadol pertama dibuat oleh Reliant dan Ogle Design dari Inggris. Pada bentuk A1, disebutkan bahwa ia terinspirasi dari peran Tom Karen dari Ogle, sketsa Ford Cortina Inggris, dan model Scimitar Coupe yang dirancang Ogle untuk Reliant. Jadi estetika mobil penumpang pertama Turki bernuansa Inggris, tetapi produksi bodinya berada di Turki - bahkan ia merupakan merek mobil Turki pertama yang diproduksi dengan bodi serat kaca. Di bawah kapinya terdapat mesin 1,2 liter Ford Kent yang telah terbukti pada Cortina dan Anglia. Singkatnya, Anadol adalah jembatan pragmatis yang berdiri di antara mimpi kemandirian Devrim dan realitas produksi massal. Pada tahun 1972 ia menyegarkan diri dengan model yang telah diperbarui dengan garis desain yang lebih modern.

Dari Murat 124 hingga Şahin: Kelahiran Lini Produksi Tofaş

Pada tahun 1971, pemain besar lainnya memasuki panggung: Mobil pertama Tofaş, Murat 124. Kendaraan ini, nama Turki bagi Fiat 124, diproduksi antara tahun 1971-1976; 7.835 unit pada tahun pertama, dan total sekitar 135.000 unit diproduksi. Pelanggan pertamanya adalah Ajda Pekkan dan ekspor pertamanya adalah 75 mobil ke Mesir - menurut saya ini adalah detail paling manis dari kisah ini. Namanya juga ditemukan melalui proses pemilihan: Dari antara nama-nama kandidat, "Murat" diterima.

Tetapi puncaknya sesungguhnya datang pada era 1980-an. Proses yang dimulai dengan Murat 124 mencapai puncaknya dengan model Şahin, Doğan, dan Kartal; salah satu anggota keluarga ini diproduksi sebagai "kendaraan keluarga besar" antara tahun 1986-1995. Evolusi mobil di Turkiye dari generasi ke generasi seperti anggota satu keluarga yang sama memang merupakan karya lini produksi ini.

Dari Devrim hingga Sekarang: Sejarah Singkat Tradisi Desain Turki

Sebenarnya perkenalan Turkiye dengan mobil tidak dimulai dengan Devrim. Pada tahun 1929 Ford mencoba mendirikan lini perakitan di kawasan bebas di Istanbul, yang berakhir karena kondisi ekonomi. Pada tahun 1954 Willys Overland Turki memproduksi jip dan pikap untuk kebutuhan militer; setelah tahun 1955 investasi serius mulai mengalir. Namun semuanya itu adalah kisah perakitan dan produksi; ketika langkah besar pertama di bidang desain diambil, tahun 1961 Devrim muncul di hadapan kita. Setelah itu warisan desain terus tumbuh: setelah Devrim ada contoh seperti Çağdaş yang memenangkan penghargaan desain, karya-karya akademis yang memadukan tradisi desain di Anatolia dengan industri otomotif, dan tentu saja lini Anadol serta Tofaş yang dibuka oleh jalan Devrim.

Yang ingin saya katakan adalah: Devrim tidak masuk ke produksi massal tetapi membuka jalan bagi industri ini. Anadol berdesain Inggris tetapi lahir di Turkiye. Murat 124 adalah Fiat tetapi menemukan nama, pelanggan, dan ekspornya sendiri. Desain mobil Turki adalah kisah yang sejak awal memadukan desain global dengan hasil kerja tangan sendiri. Di bagian berikutnya kita akan melanjutkan perjalanan ini dengan kendaraan lain - menurutmu siapa yang seharusnya mendapat giliran berikutnya?