Türkiye第一辆汽车如何以革命性的设计诞生?
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土耳其第一辆汽车 Devrim(革命)是根据总统杰马勒·古尔塞勒(Cemal Gürsel)的指示,在埃斯基谢希尔铁路工厂用约129天时间、完全由土耳其工程师和工匠之手设计并制造的原型车.那么这辆车是如何诞生的?为何未能投入批量生产?又是如何为后来的Anadol和Murat 124的设计历程铺平道路的?这就是土耳其汽车设计第一章的故事.
要点速览
- Devrim于1961年在 129天内 于埃斯基谢希尔铁路工厂制造.
- 总共制造了 4辆原型车 ;至今保存下来的唯一一辆是米色的Devrim,目前仍可正常行驶.
- 土耳其第一辆批量生产的汽车 是1966年的Anadol A1 ;其设计来自英国的Ogle Design.
- Murat 124 在1971年至1976年间生产了约 135,000辆 ,为Tofaş生产线打开了大门.
Devrim是如何诞生的?一个浓缩在129天里的梦想
想象一下:手里既没有完整的技术图纸,也没有计算机,更没有机器人生产线.但有一个目标,而为了这个目标,一个国家的铁路工厂全面动员起来.1961年5月15日,杰马勒·古尔塞勒在安卡拉举行的汽车工业大会上开幕致辞时发出了非常明确的信息:一个现代化的国家必须自己制造交通工具.大会一结束,指示就下达了——要制造一台发动机和一辆汽车.
1961年6月16日,来自TCDD(土耳其国家铁路)工厂和机务部门的约20名管理人员和工程师齐聚安卡拉.会议由TCDD副总经理、高级工程师埃明·博佐卢(Emin Bozoğlu)主持,任务描述一字不差地是这样的:开发一种满足军队及民用轿车需求的汽车类型.预算为 1,400,000里拉,而交付期限则至少和原型车的故事一样富有戏剧性: 1961年10月29日.也就是共和国日.也就是说,团队中没有任何拖延观望的力量在等着,时钟在滴答作响.
如果你问有多少人参与了工作,事情在这里就变得有些模糊了.有的说法称 向24名工程师 下达了生产指令;而按照工厂的官方说法,团队中有 30名工程师和200名工人 .共同点是:人们包括周末在内每天至少工作12小时,车间门口挂起了一块显示剩余天数的牌子.任务的名字本身就带着目标:"Devrim"(革命).
不止是一家工厂:一个国家的三方为一辆车而协作
这件事最让我兴奋的地方在于:Devrim并不是在单一工厂里诞生的,而是作为一个国家的共同事业而诞生.发动机缸体和缸盖在锡瓦斯铁路工厂铸造,在安卡拉铁路工厂加工并组装.活塞、活塞环和连杆来自埃斯基谢希尔;变速箱则全部在安卡拉生产.想想今天一家在多个城市设有工厂的汽车制造企业——来吧,试试看:协同工作容易吗?而在60年前靠电传打字机做到这一点,完全是另一回事.
工作也是分散进行的:管理、设计、发动机-变速箱、车身、悬挂-制动、电气设备、铸造、采购和成本核算.商定的基本方案是:4冲程、4缸发动机, 50-60马力 的功率, 1000-1100公斤 重量和五座中型车身.也就是说,团队并非在做一个奢华的梦,而是在追求一辆合理且可制造的汽车.
Devrim的设计线条:当日的时尚,出自土耳其人之手
如果你从Devrim的外观中看出点什么,别欺骗自己:1960年代美国汽车美学的痕迹清晰可见.宽大平直的车身、修长的引擎盖、简洁而严肃的前脸......当时世界上"现代汽车"就是这个样子,土耳其设计师心中的参照也正是如此.但关键在于:这条线条不是在图纸上,而是在铁路工匠的手中、在简陋的工作台上成形的.组装中最大的问题也恰恰出在这里——车身与发动机的匹配、离合器、油门和刹车操纵机构的布置、方向盘的位置.也就是说,这款车不是一件雕塑,而是一台必须正常运转的机器,每个零件都是在反复试验中逐渐就位的.
| 技术参数 | 数值 |
|---|---|
| 发动机排量 | 2070 cm³ |
| 缸径 / 行程 | 81 mm / 100 mm |
| 功率 | 50 马力 (A4L), 60 马力 (A4T), 70 马力 (B3T) |
| 最高速度 | 135 km/h |
| 尺寸 (长 x 宽 x 高) | 4500 x 1800 x 1550 mm |
| 整备重量 | 1250 kg |
| 生产的发动机数量 | 10 台 (4 A4L, 3 A4T, 3 B3T) |
四兄弟:违章棚屋、蓝色小珠、黑色和米色
Devrim并非孤身诞生; 4辆原型车 被制造出来,连它们的名字都各有故事.第一辆完工的汽车名为 Gecekondu(违章棚屋) - 因为它当时还有欠缺,这个名字来自拿它开玩笑的团队. Mavi Boncuk(蓝色小珠),其淡蓝色的颜色由工匠 Mustafa Ersoy 和 Hamit İşeri 选定,是一辆 56 马力的车型. 黑色Devrim 则是在安卡拉发动机制造厂的支持下完成的、准备作为公务用车的 60 马力车辆.而流传至今的唯一一辆: 米色Devrim, 65 马力 的功率,至今仍可正常行驶,正在埃斯基谢希尔的Devrim汽车博物馆等待参观者.
100米的停驶:Devrim为何被认为是一场惨败?
现在我们来到这个故事中那个著名的场景.10月28日晚上,黑色Devrim的最后一层喷漆才勉强完成,连抛光都是在开往安卡拉的火车旅途中进行的.甚至由于蒸汽机车有火花风险,油箱都被清空了,车辆只加入了足够机动 maneuver 的汽油.高辛烷值汽油当时也只有在安卡拉才能找到.猜猜看,这个细节预示着什么?
10月29日早晨,护卫队并不知道要在Mobil加油站加油.当汽车在议会前加油时,Cemal Gürsel 到来了,乘坐黑色汽车出发,行驶了大约 100米 后发动机熄火.车上的高级工程师 Rıfat Serdaroğlu 的坦白被载入史册:"将军,汽油用完了."于是 Gürsel 转乘米色汽车前往国父陵.第二天,报纸打出"Devrim行驶100米就停下了"的大标题,这辆车多年来沦为笑柄.然而,就在同一天,它参加了赛马场的官方阅兵仪式,并无故障地完成了其他庆典行程.一次疏忽,却成了压在一个国家成功之上的毯子.
你们用西方的头脑造了汽车,却忘了用东方的头脑补充汽油.
真正的悲剧不是停驶本身,而是之后的事.尽管原型车已经造了出来,但整个过程缺乏充分的记录,最后只剩下几张技术图纸.而且事情还有另一面:1961年的土耳其,汽车需求有限,批量生产将对经销、保养和零配件网络构成挑战.还有一笔账:这些车辆的制造时间只有正常生产周期的十分之一,价格约为成本的百分之一.据估计,如果年产量能突破1万辆,售价不会超过3万里拉,而当时外国汽车的起价是5万里拉.所以说,Devrim不是一次失败,而是一个生不逢时的想法.
Anadol A1:英国线条、土耳其制造的首款量产汽车
Devrim敲响了大门,但走进门里的 Anadol 却是.位于伊斯坦布尔的Otosan工厂于1959年作为福特汽车公司与Koç控股的合资企业成立,1966年开始生产的 Anadol A1,作为土耳其首款批量生产的汽车载入史册.与Devrim不同,这里的目标不是一辆原型车,而是一辆要交给经销商、交给客户、要上路行驶的真正的汽车.
在设计方面,事情变得有趣了:最早的Anadol车型的设计是由英国的 Reliant 和 Ogle Design 完成的.据称,A1的车身造型借鉴了Ogle公司的Tom Karen的手笔,以及福特Cortina的英国设计草图和Ogle为Reliant设计的 Scimitar Coupe 车型.也就是说,土耳其首款国民汽车的审美带着英国血统,但车身制造在土耳其——而且它还是首款采用玻璃纤维车身制造的土耳其汽车品牌.引擎盖下是已在Cortina和Anglia上得到验证的1.2升 福特Kent发动机 .简而言之,Anadol是站在Devrim的独立梦想与批量生产现实之间的务实桥梁.1972年,它通过一款线条更加现代的改款车型焕发了新生.
从Murat 124到Şahin:Tofaş生产线的诞生
1971年,又一位重量级玩家登上舞台:Tofaş的首款汽车 Murat 124.这款作为Fiat 124在土耳其名称的车型于1971至1976年间生产;第一年生产了7,835辆,总计约生产了 135,000辆 .第一位客户是Ajda Pekkan,首次出口则是 以75辆车出口到埃及 ,在我看来,这是这个故事最甜美的细节.它的名字也是通过一次遴选得来的:在候选名称中,"Murat"获得了认可.
但真正的巅峰出现在1980年代.以Murat 124开始的历程, 随着Şahin、 Doğan 和 Kartal 车型达到顶峰;这个家族的一位成员在1986至1995年间作为“全家出行之车”生产.土耳其的汽车能够像同一个家族的成员一样代代演进,正是这条生产线的杰作.
从Devrim到今天:土耳其设计传统的短暂任职
土耳其与汽车的缘分其实并非始于Devrim.1929年,福特曾尝试在伊斯坦布尔的自由区建立装配线,但因经济环境而终止.1954年,Türk Willys Overland为满足军队需求生产了吉普车和小型卡车;1955年之后,重大投资陆续启动.但这些只是装配与生产的故事;当真正迈出设计领域的第一步时,1961年的Devrim便呈现在我们面前.此后,设计传承不断壮大:继Devrim之后,有获得设计大奖的 Çağdaş 等范例,有将安纳托利亚设计传统与汽车工业相结合的学术研究,当然还有Devrim为其开辟道路的Anadol与Tofaş产品线.
我想表达的是:Devrim虽未投入量产,却为整个行业铺平了道路.Anadol虽出自英国设计,却诞生于土耳其.Murat 124源自Fiat,却拥有了自己的名字、自己的客户和自己的出口业务.土耳其汽车设计,从一开始就是一个将全球设计与自身辛勤劳动相结合的故事.在下一部分中,我们将继续用其他车型来讲述这段历程——你觉得下一个该轮到谁了?