Как родился первый автомобиль Турции Devrim со своим дизайном?

Первый автомобиль Турции Devrim- это прототип, разработанный и произведённый на железнодорожном заводе в Эскишехире примерно за 129 дней, полностью руками турецких инженеров и мастеров, по поручению президента Джемаля Гюрселя. Как же появился на свет этот автомобиль, почему он не пошёл в серийное производство и как он подготовил дизайн-историю пришедших ему на смену Anadol и Murat 124? Вот история первой главы турецкого автомобильного дизайна.

Как родился Devrim? Мечта, уместившаяся в 129 дней

Представьте: у вас нет ни полноценных технических чертежей, ни компьютеров, ни роботизированных производственных линий. Но есть цель, и ради этой цели мобилизуются железнодорожные заводы целой страны. 15 мая 1961 года, открывая Конгресс автомобильной промышленности в Анкаре, Джемаль Гюрсель посылает предельно чёткий месседж: современная страна должна производить собственные транспортные средства. И как только конгресс завершается, поступает распоряжение - будет выпущен двигатель и автомобиль.

16 июня 1961 года около 20 руководителей и инженеров со заводов и локомотивных служб TCDD собрались в Анкаре. Совещание возглавил заместитель генерального директора TCDD, старший инженер Эмин Бозоглу, и формулировка задачи была дословно такой: разработка типа автомобиля, который удовлетворит потребность армии и населения в легковых автомобилях. Бюджет 1 400 000 турецких лир, а срок выполнения был не менее драматичен, чем сама история прототипа: 29 октября 1961 года. То есть праздник Республики. Иными словами, в команде не было тех, кто ждал бы подарков судьбы, - тикали часы.

Если спросить, сколько людей работало, здесь всё немного туманно. В одних источниках говорится, что производственный заказ был выдан 24 инженерам ; по официальной версии завода, в команде было 30 инженеров и 200 рабочих . Общее у них одно: люди работали минимум по 12 часов в день, включая выходные, а на дверях мастерской вывесили табличку с количеством оставшихся дней. Даже название задачи было целенаправленным: «Devrim» (Революция).

Больше, чем просто завод: Три точки страны работают над одним автомобилем

Больше всего меня восхищает вот что: Devrim родился не на одном заводе, а как общее дело целой страны. Корпус двигателя и головка блока были отлиты на Сивасском железнодорожном заводе, обработаны и собраны на Анкарском железнодорожном заводе. Поршни, поршневые кольца и рычаги поступили из Эскишехира; все коробки передач были произведены в Анкаре. Представьте себе автомобильный завод с несколькими площадками в разных городах - попробуйте-ка: легко ли работать синхронно? А в те годы это делали с помощью телексов - совсем другое дело.

Работа также была распределена: управление, дизайн, двигатель-коробка передач, кузов, подвеска-тормоза, электрооборудование, литьё, закупки и расчёт стоимости. Базовая формула была такой: 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель, мощностью 50-60 л.с. , 1000-1100 кг вес и средний кузов на пять человек. То есть команда не строила роскошных фантазий, а гналась за разумным и производимым автомобилем.

Дизайн Devrim: мода того дня, созданная турецкими руками

Если в облике Devrim вам что-то покажется знакомым, не обманывайте себя: следы американской автомобильной эстетики 1960-х годов видны совершенно отчётливо. Широкий кузов с прямыми линиями, длинный капот, простой и серьёзный передок... В то время "современный автомобиль" в мире выглядел именно так, и именно этим ориентиром руководствовались турецкие дизайнеры. Но весь секрет в том, что эти линии формировались не на бумаге, а руками железнодорожных мастеров на простых верстаках. Именно здесь возникли и самые большие проблемы при сборке - соответствие кузова двигателю, размещение механизмов управления сцеплением, газом и тормозами, положение руля. Иными словами, автомобиль был не скульптурой, а машиной, которая должна работать, и каждая деталь вставала на своё место путём проб и ошибок.

Четыре брата: Gecekondu, Mavi Boncuk, Siyah и Bej

Devrim не родился в одиночку; было произведено 4 прототипа, и даже их названия - отдельная история. Первый завершённый автомобиль получил имя Gecekondu - потому что у него ещё были недоработки, имя ему дала сама команда, над ним посмеиваясь. Mavi Boncuk с светло-голубым цветом, выбранным мастерами Мустафой Эрсой и Хамитом Ишери, была моделью 56 л.с. мощностью. Siyah Devrim же был автомобилем 67|60 л.с. 68|, завершённым при поддержке Ankara Motor Fabrikası и готовившимся стать служебным автомобилем. И единственный экземпляр, дошедший до наших дней: 60 л.с. мощности. И единственный экземпляр, дошедший до наших дней: Bej Devrim, мощностью 65 л.с., до сих пор на ходу и ждёт посетителей в Музее автомобилей Devrim в Эскишехире.

Стоп на 100 метрах: почему Devrim считали провалом?

Теперь мы подходим к той знаменитой сцене истории. Вечером 28 октября удалось лишь нанести последний слой краски на Siyah Devrim; даже полировку делали уже в пути поезда в Анкару. Более того, из-за риска искр от паровоза баки опустошили, в автомобили залили лишь столько бензина, сколько нужно для манёвров. Высокооктановый бензин в то время имелся только в Анкаре. Угадайте, о чём предупреждала эта деталь?

Утром 29 октября эскорт не знал, что заправка будет на бензозаправочной станции Mobil. У здания парламента, пока в машину заливают бензин, прибывает Джемаль Гюрсель, отправляется в путь на чёрном автомобиле и примерно через 100 метров двигатель замолкает. Признание сидевшего за рулём старшего инженера Рıфата Сердароглу вошло в историю: "Паша, бензин кончился". Гюрсель направляется к Аныткабиру на бежевом автомобиле. На следующий день газеты выходят с заголовками "Devrim проехал 100 метров и остановился", автомобиль надолго становится предметом насмешек. А ведь в тот же день он участвовал в официальной процессии на Иподромe и без проблем завершил остальные церемонные заезды. Всего одна небрежность стала одеялом, которым накрыли успех целой страны.

Вы делали автомобиль с западным складом ума, но с восточным складом ума забыли о заправке топливом.

Настоящая трагедия была не в самой остановке, а в том, что последовало за ней. Хотя прототипы были произведены, процесс не был достаточно задокументирован; в итоге осталось лишь несколько технических чертежей. Была и обратная сторона медали: в Турции 1961 года спрос на автомобили был ограничен, а серийное производство создало бы трудности с дилерской сетью, обслуживанием и запчастями. Вдобавок цифры: автомобили были произведены за одну десятую обычного времени производства и по цене, составлявшей примерно один процент от их стоимости. Считалось, что если бы удалось выйти на более чем 10 тысяч в год, цена продажи не превысила бы 30 тысяч лир, тогда как иностранные автомобили стоили от 50 тысяч лир. То есть Devrim был не провалом, а идеей, опередившей своё время.

Anadol A1: первая серийная машина с английским дизайном и турецким производством

Devrim постучал в дверь, но вошёл Anadol был. Завод Otosan в Стамбуле был основан в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company и Koç Holding, а начатое в 1966 году производство Anadol A1, вошло в историю как первый серийный автомобиль Турции. В отличие от Devrim, здесь целью был не прототип, а настоящий автомобиль, который пойдёт к дилерам, клиентам и на дороги.

С дизайном всё становится интереснее: рисунки первых моделей Anadol были выполнены британской Reliant и Ogle Design компаниями. Утверждается, что в форме A1 отразилась роль Тома Карена из Ogle и влияние чертежей британского Ford Cortina, а также модели Scimitar Coupe , которую Ogle разработал для Reliant. То есть эстетика первого турецкого автомобиля была пронизана английской стилистикой, но производство кузовов находилось в Турции - более того, это был первый турецкий автомобильный бренд, выпускавшийся со стеклопластиковым кузовом. Под капотом же стоял проверенный на Cortina и Anglia 1,2-литровый двигатель Ford Kent . Короче говоря, Anadol был прагматичным мостом между мечтой о независимости, воплощённой в Devrim, и реалиями серийного производства. В 1972 году он обновился моделью с более современным дизайном.

От Murat 124 до Şahin: рождение линии Tofaş

В 1971 году на сцену выходит ещё один крупный игрок: первый автомобиль Tofaş - Murat 124. Этот автомобиль, являвшийся турецким названием Fiat 124, производился с 1971 по 1976 год; в первый год было выпущено 7 835 экземпляров, а всего около 135 000 экземпляров . То, что первым покупателем стала Айда Пеккан, а первый экспорт в составе 75 автомобилей был отправлен в Египет - по-моему, самые милые детали этой истории. Имя тоже нашлось через процесс отбора: из числа предложенных вариантов был принят вариант "Murat".

Но настоящий пик пришёлся на 1980-е годы. Процесс, начавшийся с Murat 124, Şahin, Doğan и Kartal моделями достиг вершины; один из членов этого семейства с 1986 по 1995 год производился как "большой семейный автомобиль". То, что автомобили в Турции эволюционировали из поколения в поколение словно члены одной семьи - заслуга именно этой линии.

От Devrim до наших дней: короткая история традиции турецкого дизайна

Знакомство Турции с автомобилем на самом деле началось не с Devrim. В 1929 году Ford предпринял попытку организовать сборочную линию в свободной зоне Стамбула, но из-за экономических условий она завершилась. В 1954 году Turkish Willys Overland производила джипы и пикапы для нужд армии; после 1955 года начались серьёзные инвестиции. Но это истории сборки и производства; когда был сделан первый большой шаг в области дизайна, перед нами предстал Devrim 1961 года. После этого дизайн-наследие росло: после Devrim - такие примеры, как обладатель Çağdaş дизайнерской премии, академические работы, объединяющие дизайн-традиции Анатолии с автомобильной промышленностью, и, конечно, линия Anadol и Tofaş, путь к которой проложил Devrim.

Я хочу сказать следующее: Devrim не пошёл в серийное производство, но открыл путь отрасли. Anadol имел английский дизайн, но родился в Турции. Murat 124 был Fiat'ом, но нашёл своё имя, своих клиентов и свой экспорт. Турецкий автомобильный дизайн - это история, с самого начала объединявшая мировой дизайн с собственным трудом. В следующей части мы продолжим это путешествие с другими автомобилями - как думаешь, кто следующий?

Источники

• История успеха | Революционный автомобиль | TÜRASAŞ
• Devrim (автомобиль) - Википедия
• Когда был создан автомобиль Devrim и какова его история? - Hürriyet
• Автомобиль Devrim - Губернаторство Эскишехира
• Anadol - Википедия
• Стеклопластик и Ford: рождение Anadol - Hagerty
• Первый серийный отечественный автомобиль: Anadol - Moment Expo
• Tofaş Murat 124/Serçe - Википедия
• Интересная история Murat 124 - Записки из истории
• Турецкая автомобильная промышленность - Википедия