Como Nasceu o Primeiro Automóvel da Turquia com seu Design Revolucionário?

O primeiro automóvel da Turquia Devrim, por ordem do Presidente Cemal Gürsel, é um protótipo projetado e produzido em cerca de 129 dias, inteiramente pelas mãos de engenheiros e mestres turcos, na Fábrica Ferroviária de Eskişehir. Mas como esse veículo nasceu, por que não chegou à produção em série e como preparou a jornada de design do Anadol e do Murat 124, que vieram depois? Esta é a história do primeiro capítulo do design automotivo turco.

Como Nasceu o Devrim? Um Sonho que Coube em 129 Dias

Imagine: não há desenhos técnicos completos, nem computadores, nem linhas de produção robóticas. Mas há um objetivo, e para esse objetivo as fábricas ferroviárias de um país se mobilizam. Em 15 de maio de 1961, ao abrir o Congresso da Indústria Automotiva realizado em Ancara, Cemal Gürsel passa uma mensagem muito clara: um país moderno deve produzir seus próprios meios de transporte. E assim que o congresso termina, chega a ordem: será produzido um motor e um automóvel.

Em 16 de junho de 1961, cerca de 20 gestores e engenheiros das Fábricas e Departamentos de Tração da TCDD se reúnem em Ancara. A reunião é presidida pelo Diretor-Geral Adjunto da TCDD, Engenheiro Sênior Emin Bozoğlu, e a definição da tarefa é exatamente esta: o desenvolvimento de um tipo de automóvel que atenda à necessidade de passeio do exército. O orçamento é de 1.400.000 TL, e o prazo é tão dramático quanto a história do protótipo: 29 de outubro de 1961. Ou seja, o Dia da República. Ou seja, não há ninguém na equipe esperando para falhar, o relógio está correndo.

Se você perguntar quantas pessoas trabalharam, as coisas ficam um pouco confusas aqui. Em alguns relatos, ordem de produção foi dada a 24 engenheiros ; segundo o relato oficial da fábrica, a equipe contava com 30 engenheiros e 200 operários . O ponto em comum é este: as pessoas trabalharam pelo menos 12 horas por dia, incluindo fins de semana, e uma placa mostrando os dias restantes foi pendurada na porta da oficina. Até o nome da tarefa tinha propósito: "Devrim".

Mais que uma Fábrica: As Três Pontas do País Trabalhando para um Único Veículo

O que mais me empolga nessa história é o seguinte: o Devrim não nasceu em uma única fábrica, mas como um trabalho coletivo de um país. O corpo do motor e o capô foram fundidos na Fábrica Ferroviária de Sivas, e usinados e montados na Fábrica Ferroviária de Ancara. Pistões, anéis e bielas vieram de Eskişehir; todos os câmbios foram produzidos em Ancara. Pensa hoje numa fábrica de automóveis com várias unidades em cidades diferentes, e vá lá: é fácil trabalhar de forma sincronizada? Conseguir isso nos anos 60 com telexes é outra história completamente diferente.

O trabalho também era dividido: gestão, design, motor-câmbio, carroceria, suspensão-freios, equipamento elétrico, fundição, compras e cálculos de custos. A fórmula básica combinada era esta: motor de 4 tempos e 4 cilindros, 50-60 CV de potência, 1000-1100 kg peso e uma carroceria média para cinco pessoas. Ou seja, a equipe não estava sonhando com um luxo, estava buscando um carro razoável e produzível.

A Linha de Design do Devrim: A Moda daquela Época, com Mãos Turcas

Se você perceber algo na aparência do Devrim, não se engane: as marcas da estética automobilística americana dos anos 1960 estão claramente visíveis. Carroceria larga e de linhas retas, capô longo, uma frente simples e séria... Naquela época, assim era o "carro moderno" no mundo, e essa era a referência na cabeça dos designers turcos. Mas o detalhe crucial é o seguinte: essa linha não tomou forma no papel, mas nas mãos dos mestres ferroviários, em bancadas simples. Foi exatamente aí que surgiram os maiores problemas da montagem - a harmonia entre a carroceria e o motor, a disposição dos mecanismos de comando da embreagem, do acelerador e dos freios, a posição do volante. Ou seja, o veículo não era uma escultura, mas uma máquina que precisava funcionar, e cada peça foi se encaixando através de tentativas.

Quatro Irmãos: Gecekondu, Mavi Boncuk, Preto e Bege

O Devrim não nasceu sozinho; foram produzidos 4 protótipos e até seus nomes são cada uma uma história. O primeiro veículo concluído recebeu o nome de Gecekondu - porque ainda tinha falhas, e o nome foi dado pela própria equipe que zombava dele. Mavi Boncuk , era um modelo de 56 CV com a cor azul clara escolhida pelos mestres Mustafa Ersoy e Hamit İşeri. O Devrim Preto foi o veículo de 60 CV concluído com o apoio da Fábrica de Motores de Ancara, preparado para se tornar carro oficial. E o único exemplar que chegou até hoje: o Devrim Bege , com 65 CV

de potência, ainda em funcionamento hoje, esperando seus visitantes no Museu dos Carros Devrim em Eskişehir.

A Parada de 100 Metros: Por que o Devrim Foi Considerado um Fracasso?

Agora chegamos àquela cena famosa da história. Na noite de 28 de outubro, mal foi possível aplicar a última demão de tinta no Devrim Preto; até o polimento foi feito durante a viagem de trem para Ancara. Inclusive, devido ao risco de faíscas da locomotiva a vapor, os tanques foram esvaziados e os veículos receberam apenas combustível suficiente para manobrar. A gasolina de alta octanagem também só era encontrada em Ancara naquela época. Adivinha o que esse detalhe anunciava? Na manhã de 29 de outubro, a escolta desconhecia que o reabastecimento seria feito no posto de gasolina Mobil. Enquanto a gasolina era adicionada ao carro diante do Parlamento, Cemal Gürsel chega, parte com o veículo preto e, após aproximadamente 100 metros

Fizeram um carro com mentalidade ocidental, mas esqueceram o abastecimento de combustível com mentalidade oriental.

A verdadeira tragédia não foi a parada em si, mas o que veio depois. Embora os protótipos tenham sido produzidos, o processo não foi suficientemente documentado; restaram apenas alguns desenhos técnicos. E havia outro lado da moeda: em 1961, a demanda por automóveis na Turquia era limitada e a produção em série sobrecarregaria a rede de concessionárias, manutenção e peças de reposição. Ainda havia mais uma conta: os veículos foram produzidos em um décimo do tempo normal de produção, a um preço de aproximadamente um por cento do custo. Estimava-se que, se fosse possível superar 10 mil unidades por ano, o preço de venda não passaria de 30 mil TL, enquanto os carros estrangeiros começavam a partir de 50 mil TL. Ou seja, o Devrim não foi um fracasso, mas uma ideia que chegou antes do tempo.

Anadol A1: O Primeiro Carro de Série com Linha Inglesa e Produção Turca

O Devrim bateu à porta, mas quem entrou foi o Anadol . A fábrica da Otosan, em Istambul, foi fundada em 1959 como uma joint venture entre a Ford Motor Company e a Koç Holding, e o Anadol A1, cuja produção começou em 1966, entrou para a história como o primeiro automóvel de produção em série da Turquia. Diferentemente do Devrim, o objetivo aqui não era um protótipo, mas um automóvel real, destinado a concessionárias, clientes e ao tráfego.

No lado do design, a história fica interessante: os desenhos dos primeiros modelos do Anadol foram feitos pelas inglesas Reliant e Ogle Design . Diz-se que a forma do A1 foi inspirada no papel de Tom Karen, da Ogle, nos esboços do Ford Cortina inglês e no modelo Scimitar Coupe que a Ogle desenhou para a Reliant. Ou seja, a estética do primeiro automóvel pessoal da Turquia tinha veia inglesa, mas a produção da carroceria era na Turquia - além disso, era a primeira marca de automóveis turca produzida com carroceria de fibra de vidro. Sob o capô, havia o comprovado motor Ford Kent de 1,2 litro, já usado no Cortina e no Anglia. Em resumo, o Anadol era uma ponte pragmática entre o sonho de independência do Devrim e o realismo da produção em série. Em 1972, renovou-se com um modelo reestilizado, de linhas mais atuais.

Do Murat 124 ao Şahin: O Nascimento da Linha Tofaş

Em 1971, entra em cena outro grande jogador: o primeiro automóvel da Tofaş, o Murat 124. Nome turco do Fiat 124, esse veículo foi produzido entre 1971 e 1976; no primeiro ano, foram 7.835 unidades e, no total, cerca de 135.000 unidades . O primeiro cliente ter sido Ajda Pekkan e a primeira exportação ter sido para o Egito, com 75 veículos são, na minha opinião, os detalhes mais adoráveis dessa história. O nome também nasceu de um processo de seleção: entre os nomes candidatos, "Murat" foi o aceito.

Mas o verdadeiro auge veio nos anos 1980. O processo iniciado com o Murat 124 atingiu o topo com os modelos Şahin , Doğan e Kartal

Do Devrim aos Dias de Hoje: Uma Curta História da Tradição de Design Turco

Na verdade, a familiaridade da Turquia com o automóvel não começou com o Devrim. Em 1929 houve uma tentativa de linha de montagem da Ford em uma zona franca de Istambul, que terminou devido às condições econômicas. Em 1954, a Turkish Willys Overland produziu jipes e caminhonetas para as necessidades do exército; após 1955 começaram investimentos sérios. Mas essas são histórias de montagem e produção; quando se deu o primeiro grande passo relacionado ao design, surgiu diante de nós o Devrim de 1961. Depois disso, o legado de design cresceu: após o Devrim, exemplos como o Çağdaş, vencedor de um prêmio de design, trabalhos acadêmicos que unem a tradição de design da Anatólia à indústria automotiva e, claro, a linha Anadol e Tofaş, que o Devrim abriu caminho.

O que quero dizer é: o Devrim não chegou à produção em série, mas abriu caminho para o setor. O Anadol tinha tração inglesa, mas nasceu na Turquia. O Murat 124 era um Fiat, mas encontrou seu próprio nome, seus clientes e suas exportações. O design automotivo turco é, desde o início, uma história que combina o design global com o próprio trabalho manual. No próximo capítulo, continuaremos essa jornada com outros veículos - na sua opinião, quem deve ser o próximo?

Fontes

• Uma História de Sucesso | O Carro Revolução | TÜRASAŞ
• Devrim (automóvel) - Wikipédia
• Quando o carro Devrim foi fabricado, qual é a sua história? - Hürriyet
• O Carro Devrim - Governoria de Eskişehir
• Anadol - Wikipédia
• Fibra de vidro e Ford: O Nascimento do Anadol - Hagerty
• O primeiro automóvel nacional produzido em série: Anadol - Moment Expo
• Tofaş Murat 124/Serçe - Wikipédia
• A História Curiosa do Murat 124 - Escritos da História
• Indústria automotiva turca - Wikipédia