Storia dell'Automobile a Combustione Interna
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L'ultimo respiro del carburatore: la nascita dell'iniezione del carburante
Il passaggio dal carburatore all'iniezione elettronica del carburante è stata la rivoluzione tecnica più silenziosa ma più decisiva nei cent'anni di storia del motore a combustione interna: l'iniezione del carburante fu introdotta sulle automobili di…
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L'ascesa e la discesa silenziosa del V8
Il V8 è un'architettura motore che unisce due file di cilindri con un angolo di 90 gradi, con una prova dimostrata nella produzione di cilindrata e coppia. Il primo esemplare funzionante appare nel 1904 in campo aeronautico, la prima versione stradal…
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Chi ha reso l'automobile accessibile al popolo: la Model T e la catena di montaggio
La Ford Model T, prodotta tra il 1908 e il 1927 in oltre 15 milioni di esemplari, trasformò l'automobile da bene di lusso a comune elettrodomestico, e la vera tecnologia che rese possibile questa trasformazione non fu l'auto in sé, ma la linea di mon…
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Piccole nate dalla guerra: la nascita dell'automobile compatta del dopoguerra
Dopo la Seconda guerra mondiale le piccole automobili non erano un lusso, ma uno strumento di sopravvivenza: infrastrutture distrutte, scarsità di carburante e una popolazione con potere d'acquisto crollato resero i veicoli con cilindrata e dimension…
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Cosa Distrusse il Brevetto di Otto? La Battaglia Legale del Motore a Quattro Tempi
La cosa che infranse il brevetto di Nikolaus Otto sul motore a quattro tempi fu il concetto di ciclo a quattro tempi brevettato da Alphonse Beau de Rochas nel 1862 ma mai costruito: Il brevetto tedesco DRP 532, in data 4 agosto 1877, fu invalidato ne…
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Come l'automobile giapponese ha conquistato l'America?
Le automobili giapponesi entrarono nel mercato statunitense nel 1958 come un unico errore di fabbrica; in soli vent'anni, però, con auto piccole, economiche nei consumi e affidabili che Detroit aveva sottovalutato per anni, ne divennero i padroni. Il…
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Quattro cilindri o dodici? Perché il numero di cilindri è sempre cambiato
Il numero di cilindri è la decisione architetturale più fondamentale che ha dato forma al centoquarantesimo anno del motore a combustione interna: dal Patent-Motorwagen monocilindrico di Karl Benz ai turboquattro di oggi, sia la fisica ingegneristica…
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Come è finita l'età dell'oro del diesel? Il conto sbagliato dell'Europa
L'età d'oro del diesel fu un periodo di circa vent'anni, dalla metà degli anni '90 al 2015, che avvolse l'Europa e ridusse metà delle vendite di automobili a un solo carburante. La pressione sul CO2 dopo il Protocollo di Kyoto, le politiche fiscali e…
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Come le crisi petrolifere hanno reso l'auto più piccola ed efficiente?
Le crisi petrolifere non hanno reso da sole la progettazione automobilistica peggiore; l'hanno costretta a ridimensionarsi, renderla più efficiente e hanno gettato le basi della cultura motoristica odierna. Dopo lo shock dell'embargo del 1973 e della…
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Garretten Greddy, il viaggio della rivoluzione turbo nelle corse e per strada
Il turbo, che recupera l'energia dei gas di scarico comprimendo più aria nel motore, è un dispositivo meccanico: ottenne il suo primo brevetto nel 1905 e, passando per i circuiti di gara, è diventato oggi la spina dorsale delle automobili di produzio…
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Il mito del rotore triangolare: l'ascesa e la silenziosa scomparsa del motore Wankel
Il motore Wankel è un motore a combustione interna in cui, al posto dei pistoni, un rotore triangolare percorre un'orbita all'interno di un corpo a forma di nocciolina e le sue tre facce si occupano in sequenza delle fasi di aspirazione, compressione…
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Da Benz a Otto: il destino pieno secolo del motore a combustione interna
La storia del motore a combustione interna inizia di fatto nel 1876, con il motore a quattro tempi compresso di Nikolaus Otto; lo trasforma in un'automobile il Patent-Motorwagen di Karl Benz nel 1886, e il secolo che segue è una corsa all'ingegneria …
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