خودروی متصل چه داده‌هایی از شما جمع‌آوری می‌کند؟

ماشین شما دیگر فقط شما را جابه‌جا نمی‌کند؛ از نحوه ترمز گرفتن تا آخرین مقصدتان، هر جزئیات را به بیمه و تبلیغ‌کنندگان گزارش می‌دهد.
ماشین شما دیگر فقط شما را جابه‌جا نمی‌کند؛ از نحوه ترمز گرفتن تا آخرین مقصدتان، هر جزئیات را به بیمه و تبلیغ‌کنندگان گزارش می‌دهد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

خودروهای متصل، طیف بسیار گسترده‌ای از داده‌ها را جمع‌آوری می‌کنند؛ از جمله سابقه موقعیت مکانی، عادت‌های شتاب‌گیری و ترمز، فرمان‌های صوتی، لیست مخاطبان و آخرین مقصدهای سفر. این داده‌ها می‌توانند برای کارهای بی‌خطری مانند بهبود ناوبری، شخصی‌سازی سیستم و راه‌اندازی خدمات اضطراری استفاده شوند، اما همچنین می‌توانند برای تأثیرگذاری بر حق بیمه‌های بیمه و تغذیه تبلیغات هدفمند به اشتراک گذاشته شوند. خلاصه اینکه خودروی تو دیگر فقط چرخ و موتور نیست، بلکه یک کامپیوتر داده‌ساز است.

نکات برجسته

  • یک خودروی متصل در سال می‌تواند بیش از 300 ترابایت داده تولید کند
  • خودروهای مدرن صدها سنجش رفتاری مانند شتاب‌گیری، ترمز و پیچ‌زدن را ثبت می‌کنند
  • داده رفتار رانندگی ممکن است با شرکت‌های بیمه به اشتراک گذاشته شود و بر حق بیمه شما تأثیر بگذارد
  • تولیدکنندگان از طریق فرم‌های آنلاین حریم خصوصی، حق حذف داده و توقف اشتراک‌گذاری را فراهم می‌کنند
  • انتظار می‌رود بازار به‌روزرسانی‌های OTA تا سال 2033 به 17.10 میلیارد دلار برسد

آیا ماشین من به من گوش می‌دهد، چه داده‌هایی جمع می‌کند؟

راستش را بخواهم با تو بگویم: بله، به احتمال زیاد جمع می‌کند. تقریباً تمام خودروهایی که در پنج سال اخیر تولید شده‌اند، رانندگی تو را ثبت می‌کنند. شدت شتاب‌گیری، قدرت ترمز، سرعت پیچ‌زدن... اینها فقط چند مثال هستند؛ در واقع صدها سنجش رفتاری در پس‌زمینه جمع‌آوری می‌شود. تصور کن: تو فقط داری به سر کار می‌روی، اما ماشینت ترمز ناگهانی‌ات را در هر چراغ قرمز، مسیری که ساعت 2 شب رفتی، و حتی اینکه کولر را چند درجه تنظیم کردی یادداشت می‌کند.

در سیاست‌های حریم خصوصی معمولاً پنج دسته برجسته هستند: داده تشخیصی، یعنی گزارش سلامت خودرو؛ داده موقعیت مکانی؛ داده استفاده که تا استفاده از اپلیکیشن‌ها گسترش دارد؛ داده رفتار رانندگی که تا ترمز و شتاب‌گیری پیش می‌رود؛ و تعاملات داخل کابین، یعنی فرمان‌های صوتی و عادت‌های رسانه‌ای تو. موقعیت دقیق GPS و سابقه سفرهای تو هم در همین بسته است. و یک VIN هم داری، یعنی اثر انگشت خودرویت. وقتی همه اینها با هم ترکیب می‌شوند، یک پروفایل رانندگی از تو ساخته می‌شود که تو را شناسایی می‌کند.

حالا خبر خوب: همه این داده‌ها برای هدف بدی جمع‌آوری نمی‌شوند. اما دانستن اینکه داده‌ها به کجا می‌روند، به همان اندازه دانستن اینکه کدام دکمه را فشار می‌دهی مهم است. پس ادامه بدهیم.

این داده‌ها در واقع برای چه استفاده می‌شوند؟

بی‌خطرترین کاربر: ناوبری. سیستم‌های ناوبری متصل با دریافت و ارسال داده از بیرون، تو را با اطلاعات ترافیک و مسیر پشتیبانی می‌کنند. آن سیستمی که از ترافیک به تو خبر می‌دهد، از داده موقعیت مکانی بی‌نام‌شده میلیون‌ها راننده تغذیه می‌کند. همین داده‌ها برای خدمات اضطراری، نقشه‌برداری و کارهای ایمنی مانند تحلیل تصادف هم به کار می‌روند. یعنی اشتراک‌گذاری داده واقعاً جنبه نجات‌دهنده زندگی هم دارد و انکار این موضوع ساده‌لوحی است.

لایه دوم: شخصی‌سازی و تعمیرات. داده تشخیصی برای تضمین کیفیت، تحقیق، پیگیری فراخوان‌ها و کارهای سرویس استفاده می‌شود؛ و می‌تواند به نمایندگی‌ها و شرکت‌های تعمیراتی نیز منتقل شود. به لطف عادت‌های روزانه رانندگی و تعمیرات تو، ماشینت می‌تواند قبل از خراب شدن به تو بگوید "به شما دعوت می‌کنیم به سرویس". خوب است، نه؟ پس اگر به لایه سوم برویم چه؟

حالا نوبت به بخشی می‌رسد که مو را بر تن سیخ می‌کند: بازاریابی و بیمه. داده‌های استفاده می‌تواند در تبلیغات پردازش شود؛ وقتی با داده‌های موقعیت مکانی ترکیب شود، بسته‌ای طلايی‌ارزش برای تبلیغات هدفمند شکل می‌گیرد. ننگین‌تر آنکه داده‌های رفتار رانندگی ممکن است با شرکت‌های بیمه به اشتراک گذاشته شود و مستقیماً روی حق بیمه شما اثر بگذارد. از ثبت کیلومتر تا آمار ترمز و شتاب، و حتی اینکه در چه ساعتی رانندگی می‌کنید، همه چیز در این امتیاز لحاظ می‌شود. پروفایل رانندگی کسی که در شیفت شب کار می‌کند با کسی که روزها به دفتر می‌رود متفاوت دیده می‌شود و این تفاوت می‌تواند به شکل پول از جیبتان خارج شود.

و این جزئیات را هم از قلم نیندازیم: طبق سیاست‌های حریم خصوصی، تمام این داده‌ها ممکن است با نیروهای انتظامی نیز به اشتراک گذاشته شود.

فرمان‌های صوتی، CarPlay و Android Auto چه مقداری را جمع‌آوری می‌کنند؟

Aracınız saniyede 25 kez hızınızı kaydediyor; telefonunuzu bağladığınızda ise kabul ettiğiniz onay kutusunun ardını çoğu zaman bilmiyorsunuz.

تعاملات داخل کابین به‌تنهایی بیش از اندازه شایسته یک عنوان جداگانه هستند. وقتی با صدای خود می‌پرسید «نزدیک‌ترین کافه کجاست؟»، این فرمان برای پردازش به سیستم می‌رود؛ دستیارهای صوتی برای فهم گفتار شما صدایتان را تحلیل می‌کنند. عادت‌های رسانه‌ای، فهرست‌های پخش، ترجیحات صندلی و کولر شما هم در حافظه سیستم ثبت می‌شود. در یک اندازه‌گیری دانشگاهی مشخص شد که در سیستمی مبتنی بر Android Automotive، سرعت خودرو تقریباً 25 بار در ثانیه نمونه‌برداری و جمع‌آوری می‌شود؛ اطلاعات مدل، داده‌های کولر و صندلی نیز به فهرست اضافه شده بود. 25 اندازه‌گیری در ثانیه! وقتی فکرش را می‌کنی واقعاً چشمگیر و کمی هولناک است.

خب وقتی گوشی خود را متصل می‌کنید چه می‌شود؟ CarPlay و Android Auto از نظر عملکرد مشابه‌اند: تجربه گوشی شما را به صفحه نمایش خودرو منتقل می‌کنند، اما این اتصال ممکن است تأیید اشتراک‌گذاری داده را الزامی کند؛ در برخی خودروها پذیرش جمع‌آوری داده‌های سرعت، کیلومتر و موقعیت مکانی می‌تواند پیش‌شرط برقراری اتصال باشد. در انجمن‌های کاربران درباره این موضوع بحث‌های فراوانی وجود دارد، چراکه کسی که سریع چک تأیید را علامت می‌زند دقیقاً نمی‌داند چه چیزی را پذیرفته است.

یک اثر ماندگار دیگر هم جفت‌سازی گوشی دارد: سیستم می‌تواند فهرست مخاطبان، تماس‌های اخیر، پیش‌نمایش پیام‌ها، آخرین مقاصد و داده‌های اپلیکیشن‌ها را کپی و ذخیره کند. وقتی خودرویتان را می‌فروشید یا اجاره می‌دهید، فراموش نکنید که این حافظه هم همراهش می‌رود. شبیه فروش گوشی قدیمی بدون بازگرداندن به تنظیمات کارخانه است - هیچ‌کس نمی‌خواهد چنین کاری انجام دهد.

آیا واقعاً داده‌ها فروخته می‌شوند؟ پرونده‌های پیش‌آمده

پاسخ این سؤال دیگر فرضی نیست؛ وقتی به پرونده‌های دادگاه نگاه می‌کنیم، جدیت ماجرا روشن می‌شود. در ژانویه 2025، جنرال موتورز (GM) به دلیل جمع‌آوری و فروش بدون اجازه داده‌های رانندگی مشتریان از طریق برنامه Smart Driver با سازمان حفاظت از مصرف‌کننده FTC به توافق رسید. طبق این توافق، GM تا پنج سال از فروش داده رانندگان به نهادهای گزارش‌دهی مصرف‌کننده منع شد و موظف گردید فهرست به‌روزشده اشخاص ثالثی که با آن‌ها داده به اشتراک می‌گذارد را منتشر کند.

در همان دوره، دادستانی کل تگزاس اعلام کرد شرکت بزرگ بیمه Allstate و زیرمجموعه آن Arity حدوداً 45 میلیون با این ادعا که آمریکایی داده‌های رانندگی را از طریق نرم‌افزارهای تعبیه‌شده در اپلیکیشن‌های گوشی‌های هوشمند جمع‌آوری و فروش کرده، شکایت کرد. یعنی داده‌ی شما نه فقط از ماشینتان، بلکه از اپلیکیشن‌های سوخت و یافتن خانواده روی گوشی‌تان هم می‌تواند لو برود.

حلقه‌ی دیگر زنجیره‌ی داده، ارائه‌دهندگان داده‌ی صنعت بیمه هستند. بر اساس گزارشی مربوط به سال 2023، از محصولات یکی از این شرکت‌ها 86 درصد بیمه‌نامه‌های جدید خودرویی در آمریکا بهره برده‌اند و عبور درآمد از مرز سه میلیارد دلار هم مقیاس کار را نشان می‌دهد. یعنی در حالی که از امتیاز رانندگی شما صحبت می‌شود، بازاری واقعی در گردش است. پژوهشی که در سپتامبر 2026 منتشر شد نیز آشکار کرد که خودروها موقعیت مکانی، شماره شاسی (VIN) و سایر مشخصه‌های شناسایی را به شرکت‌های بزرگ فناوری می‌فرستند. داده فقط به بیمه‌گر نمی‌رود؛ در سفره‌ی غول‌های فناوری هم جایی پیدا می‌کند.

در برابر این تصویر، مقررات‌گذاری هم سرعت گرفته: به پیشگامی کالیفرنیا، 16 ایالت قانونی برای حق لغو جمع‌آوری داده وضع کرده‌اند و قانون سه ایالت دیگر نیز در سال 2026 لازم‌الاجرا خواهد شد. کالیفرنیا، کارولینای شمالی و رود آیلند در میان اندک ایالاتی هستند که استفاده از داده‌ی راننده برای افزایش حق بیمه را تا حد زیادی ممنوع کرده‌اند. اما از جبهه‌ی صنعت هم هشدار مهمی وجود دارد: نمایندگان صنعت داده به‌طور رسمی اعلام کرده‌اند که با وجود ممنوعیت اعمال‌شده بر یک تولیدکننده، داده‌ی رفتار رانندگی همچنان در بازار استفاده خواهد شد و همچنان بر حق بیمه‌ها اثر خواهد گذاشت. یعنی حتی اگر چارچوب قانونی پیش برود، این نبرد هنوز تمام نشده است.

رابطه‌ی به‌روزرسانی‌های OTA و جمع‌آوری داده

OTA یعنی به‌روزرسانی بی‌سیم نرم‌افزار، ابرقدرت خودروی متصل است. مثل اپلیکیشن گوشی‌تان، ماشین شما هم می‌تواند از راه دور قابلیت‌های جدید بگیرد؛ حتی فراخوان‌های ایمنی هم اکنون بدون وصل کردن کابل و با بسته‌ی نرم‌افزاری قابل حل هستند. برخی خودروها را می‌توان طوری تنظیم کرد که به‌روزرسانی خودکار انجام دهند. انتظار می‌رود اندازه‌ی بازار از 5.61 میلیارد دلار در سال 2026 به 17.10 میلیارد دلار در سال 2033 برسد - با رشد سالانه‌ی حدود 17.2 درصد. این ارقام نشانه‌ی روشنی است که در آینده هر خودرویی به اینترنت متصل خواهد بود.

اما روی دیگر سکه اینجاست: قابلیت‌های OTA، عیب‌یابی بلادرنگ و جمع‌آوری داده را نیز تقویت می‌کنند. چون خودرو دائماً در تماس با ابر است، داده‌های جمع‌آوری‌شده را هم می‌تواند پیوسته ارسال کند. متخصصان صنعت تأکید می‌کنند که هر به‌روزرسانی OTA مانند یک رونمایی جداگانه ریسک دارد و می‌تواند بر خدمات ابری و شبکه‌های داخل خودرو اثر بگذارد. دریافت به‌روزرسانی خوب است؛ اما باید پرسید که هر به‌روزرسانی در پس‌زمینه چه چیزی را گزارش می‌کند.

چگونه اشتراک‌گذاری داده را خاموش کنم؟ (راهنمای گام‌به‌گام)

خبر خوب: می‌توانید بیش از آنچه فکر می‌کنید کار انجام دهید. خبر بد: یک دکمه‌ی «خاموش» واحد وجود ندارد و باید کمی جست‌وجو کنید. سه نوع درخواست وجود دارد و می‌توانید آن‌ها را از صفحات حریم خصوصی سازنده انجام دهید:

  • محدودسازی استفاده از اطلاعات شخصی حساس - برای شماره گواهینامه رانندگی، موقعیت مکانی حساس و داده‌های بیومتریک
  • لغو موافقت (Opt-Out) - توقف فروش و اشتراک‌گذاری با اشخاص ثالث
  • حق حذف - حذف دائمی داده‌های شما نزد سازنده و ارائه‌دهندگان خدمات

در عمل از سه مسیر می‌توان بهره برد. نخست، فرم‌های آنلاین حریم خصوصی تولیدکنندگان؛ تقریباً همه برندهای بزرگ صفحه‌ای برای درخواست ارائه می‌دهند. دوم، اپلیکیشن‌های موبایل متصل: در تویوتا و لکسوس با ورود به آیکون پروفایل و مراجعه به بخش Account می‌توانید به Data Privacy Portal دسترسی پیدا کنید؛ در اپلیکیشن جاده‌ای میتسوبیشی می‌توانید ثبت سفر (Trip Recording) را خاموش کنید. سوم، منوی خود خودرو: در Ford SYNC می‌توانید با طی مسیر Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features دکمه Share Vehicle Data را خاموش کنید؛ در سیستم iDrive 7 بی‌ام‌وی از بخش CAR → Settings می‌توانید ردیابی GPS را روشن یا خاموش کنید.

اگر کنجکاو هستید که خودروی شما چه داده‌هایی جمع‌آوری می‌کند، با وارد کردن شماره VIN می‌توانید گزارش حریم خصوصی خودرو دریافت کنید؛ همچنین پروژه‌های مختلف حریم خصوصی فهرست‌های جمع‌آوری داده را بر اساس مدل خودرو منتشر می‌کنند. نتایج درخواست‌ها معمولاً طی 45 تا 90 روز به صورت فایل CSV یا PDF می‌رسد - بله، باید صبور بود.

حالا نوبت صحبت قدیمی دوست ما یعنی مذاکره است: خاموش کردن اشتراک‌گذاری می‌تواند امکاناتی مانند کمک جاده‌ای، تشخیص تصادف یا قفل از راه دور را از دست بدهید. نمونه‌ای جالب‌تر: خاموش کردن برخی اشتراک‌گذاری‌ها، حداقل در خودروهای یک تولیدکننده، می‌تواند در آینده خودرو را غیرقابل استفاده کند. یعنی پیش از کشیدن دکمه، بفهمید کدام امکانات خودروی شما به کدام داده وابسته است. یک نکته ناامیدکننده هم هست: در چارچوب قوانین حریم خصوصی برخی کشورها، از میان صدها نفری که از تولیدکنندگان فهرست اشتراک‌گذاران داده را خواستند، حتی یک تولیدکننده هم پاسخ نداد. شفافیت همچنان کم است.

پس آیا می‌توانم خودرویم را بدون اتصال استفاده کنم؟

تا حدی بله. می‌توانید اتصال Wi-Fi، اپلیکیشن‌های آنلاین و تنظیمات اشتراک‌گذاری داده را از منوها خاموش کنید؛ اگر به جای جفت‌کردن دائمی تلفن، آن را فقط در مواقع لازم وصل کنید، داده‌های شخصی ذخیره‌شده در سیستم کابین را کم می‌کنید. اما در خودروهای مدرنی که از طریق eSIM دائماً متصل هستند و به اشتراک تلماتیک نیاز دارند، پنهان ماندن کامل روزبه‌روز سخت‌تر می‌شود. در برخی مدل‌ها حتی ویژگی‌های ایمنی پایه هم به اتصال وابسته‌اند. به نظر من بهترین راه متعادل این است: خودرویتان را بشناسید، تنظیماتش را ورбочنید، فرم‌های حریم خصوصی را پر کنید و آگاهانه انتخاب کنید که هر آسایش، بهای کدام داده را دارد. شما مدیر خودرویتان باشید، نه داده‌ها.

از تو هم می‌پرسم: تا حالا شده کنجکاو شوی خودرو چه اطلاعاتی ذخیره می‌کند، یا ترجیح می‌دهی چشمانت را ببندی؟ در بخش نظرات گفتگو کنیم - همه در این مورد داستانی دارند.

منابع