خودروی شما در کدام کلاس یورو است؟

بلیت ورود به شهرهای اروپا حالا در همان رده کوچک Euro که در گوشه سند ثبت خودروی شماست، پنهان شده است.
بلیت ورود به شهرهای اروپا حالا در همان رده کوچک Euro که در گوشه سند ثبت خودروی شماست، پنهان شده است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

می‌توانید کلاس یورویی خودروی خود را به قابل‌اطمینان‌ترین شکل، از کادر استاندارد سند ثبت خودرو، جدول سال تولید یا استعلام VIN دریابید. دانستن کلاس درست؛ از نظر ورود به مناطق کم‌انتشار، ارزش فروش و آمادگی بازدید فنی دوره‌ای نتایج عملی دارد. این راهنما سه روش را گام‌به‌گام و با رفع ابهامات به کار می‌گیرد.

نکات برجسته

  • در خودروهای سواری Euro 6 برای ثبت‌های جدید از اول سپتامبر 2015 اجباری است.
  • سریع‌ترین روش: خواندن کد کلاس انتشار در کادر V.9 سند ثبت خودرو.
  • در 29 نوامبر 2026 که لازم‌الاجرا می‌شود، Euro 7 برای نخستین بار انتشارهای خارج از اگزوز را نیز پوشش می‌دهد.
  • سال مدل و سال تولید یک چیز نیستند؛ ملاک، تاریخ تأیید نوع است.
  • قوانین مناطق متفاوت است: یک کلاس یورویی واحد در شهرهای مختلف نتایج متفاوتی دارد.

چگونه کلاس یورویی خودرویم را دریابم؟ سه روش، یک ترتیب

پاسخ این پرسش اغلب نه در خود خودرو، بلکه در مدارک آن است. اگر روش‌ها را بر اساس میزان اعتمادپذیری مرتب کنیم: ابتدا سند ثبت، سپس استعلام سازنده و تأیید نوع، و در آخر جدول سال تولید. دلیل اینکه جدول را در آخر قرار می‌دهم ساده است: میان تاریخ‌های گذار فاصله‌هایی وجود دارد و تاریخ به‌تنهایی تضمینی نمی‌دهد. اما کد موجود در سند ثبت شما یک اعلام روشن است؛ کلاسی که آنجا ذکر شده، استانداردی است که خودرو بر اساس آن تأیید شده است.

خواندن از سند ثبت

در گواهی‌های ثبت اروپا، کلاس انتشار معمولاً در کادر V.9 نوشته شده است. در اسناد آلمان، همان اطلاعات در بخش شماره 14.1 قرار دارد. در سند ثبت V5C استفاده‌شده در بریتانیا، مقدار یورو در پایین صفحه دوم سند، تحت عنوان انتشارهای اگزوز فهرست می‌شود. در خودروهای تازه خریداری‌شده، استاندارد مستقیماً در اسناد ثبت نشان داده می‌شود. پس اگر پنج-شش دقیقه وقت بگذارید و به کادر درست نگاه کنید، بدون نیاز به هیچ ابزار استعلامی به پاسخ می‌رسید.

استعلام با VIN

اگر سند در دسترس نیست، شماره شاسی 17 رقمی یعنی VIN راه دوم شماست. خدمات رمزگشای VIN متمرکز بر اروپا، داده‌های فنی خودرو و اطلاعات تأیید نوع را گزارش می‌کنند. یک محدودیت وجود دارد که باید به آن توجه کرد: هر گزارش VIN کلاس یورو را مستقیماً نمی‌نویسد؛ برخی شماره تأیید نوع را می‌دهند و انتظار دارند شما کلاس را استخراج کنید. خدماتی که گزارش تاریخچه خودروهای تجاری ارائه می‌دهند، کلاس موتور یورو را اغلب در گزارش‌های خود می‌گنجانند. اگر استعلام VIN را نه با یک گزارش، بلکه با مرجع تأیید نوع تأیید کنید، مطمئن‌ترین نتیجه را می‌گیرید.

ابزارهای استعلام سازنده و رسمی

سازندگان، کلاس انتشار را از طریق شماره شاسی تأیید می‌کنند. همچنین بیشتر برنامه‌های مناطق کم‌انتشار، ابزارهای بررسی رسمی ارائه می‌دهند که با وارد کردن پلاک، کلاس خودرو و انطباق آن با منطقه را اعلام می‌کنند. این ابزارها نباید برای تشخیص کلاس، بلکه برای هدف اصلی خود یعنی اعتبار منطقه‌ای استفاده شوند؛ با این حال نتیجه درستی می‌دهند، چون منبعشان سوابق ثبت است.

کلاس یورو بر اساس سال تولید: جدول تاریخ‌ها

اگر با خودرویی بدون مدارک مواجه هستید، تاریخ اولین ثبت، عملی‌ترین نقطه شروع است. جدول زیر استانداردهایی را نشان می‌دهد که ثبت‌های جدید خودروهای سواری موظف به رعایت آن‌ها هستند. اگر مدرکی پیدا نکردید، ابتدا یک کلاس تقریبی استنتاج می‌کنید و سپس آن را با سازنده تأیید می‌کنید.

استانداردتاریخ الزامی برای ثبت‌های جدیدآیین‌نامه
یورو 1تا 31 دسامبر 1992 (تأیید نوع: 1 ژوئیه 1992)91/441/EEC
یورو 21 ژانویه 199794/12/EC
یورو 31 ژانویه 200198/69/EC
یورو 41 ژانویه 2006-
یورو 51 ژانویه 2011715/2007/EC
یورو 61 سپتامبر 2015459/2012/EC
یورو 729 نوامبر 2026 (تأیید نوع جدید)2024/1257/EU

جهش‌های فنی جدول نیز به تخمین کلاس کمک می‌کنند. یورو 1، مبدل کاتالیزوری را در خودروهای سواری اجباری کرد و استاندارد بنزین بدون سرب را به ارمغان آورد. یورو 3، برای نخستین بار حدود هیدروکربن و NOx را از یکدیگر جدا کرد و اندازه‌گیری دوره گرم‌شدن را از رویه آزمون حذف کرد. یورو 5 با همراه آمدن آن، فیلتر ذرات در خودروهای دیزلی استاندارد شد و حد NOx با 0.18 g/km محدود گردید. به همین دلیل حتی نگاه کردن به محفظه موتور هم سرنخ می‌دهد: اگر در یک خودروی دیزلی DPF می‌بینید، به احتمال زیاد حداقل یورو 5 است.

سال مدل با سال تولید اشتباه نشود

رایج‌ترین اشتباه در تخمین کلاس، تصور سال مدل به‌عنوان سال تولید است. سال مدل برچسبی است که تولیدی را که به چند سال تقویمی گسترده شده است شناسایی می‌کند و لزوماً با تاریخ تولید منطبق نیست. خودرویی که روی برچسب داخل در آن تاریخ تولید ژانویه 2002 درج شده، در مورد اینکه سال مدلش 2002 است یا 2003 ابهام ایجاد می‌کند. اما کلاس انتشار به سال مدل بستگی ندارد، بلکه به تاریخ دریافت تأیید نوع خودرو بستگی دارد.

تله دوم، شکاف‌های گذار هستند. خودروهایی که بلافاصله در ماه‌های پس از الزامی شدن یک استاندارد ثبت شده‌اند، در برخی موارد ممکن است همچنان مطابق استاندارد قبلی باشند؛ سازنده می‌توانست خودروهای موجود در انبار را با تأیید قدیمی بفروشد. به همین دلیل برای خودرویی که بلافاصله پس از تاریخ اجرا ثبت شده است، تخمین جدولی کافی نیست و تأیید سازنده ضروری است. یادآوری یک اصل تنظیم‌گر نیز بجاست: سازندگان نمی‌توانند سال‌های مدل خود را برای به تعویق انداختن انطباق با استانداردهای انتشار جابه‌جا کنند. تاریخ به خود تأیید گره خورده است.

بنزینی و دیزل در یک جدول قرار نمی‌گیرند

Euro 6 yazan her araç aynı değil; Ocak 2021'de zorunlu hale gelen Euro 6d, laboratuvar yerine gerçek yol koşullarında ölçülen emisyonu esas alıyor.

تاریخ‌های گذار برای بنزینی و دیزل در بیشتر استانداردها متفاوت اعمال می‌شوند و مقادیر حدی به‌طور جدی از هم جدا می‌شوند. یورو 6 به حدود آن نگاه کنیم: در بنزینی حد CO 1.0 g/km، حد NOx 0.06 g/km؛ در دیزل حد CO 0.50 g/km، حد NOx 0.08 g/km، مجموع HC+NOx 0.17 g/km. حد جرم ذرات در هر دو سوخت 0.005 g/km است و حد تعداد ذرات 6.0×10¹¹/km؛ در بنزینی این مقادیر فقط برای موتورهای انژکتور مستقیم معتبر است.

باید بدانید که یورو 6 خود چهار نسخه دارد. جدیدترین نسخه یورو 6d، در ژانویه 2021 الزامی شد. یورو 6c، همراه با چرخه آزمون WLTP که در 2017 معرفی شد؛ یورو 6d-TEMP و 6d اما RDE یعنی اندازه‌گیری انتشار در شرایط رانندگی واقعی جاده به آن ارتباط دارد. اگر در مدارک خودروی شما فقط Euro 6 نوشته شده، بهتر است بپرسید در کدام نسخه فرعی است؛ زیرا بین این دو از نظر شرایط آزمون و عملکرد در دنیای واقعی تفاوت وجود دارد.

بررسی‌های اضافی در خودروهای دیزلی: DPF و AdBlue

در یک خودروی دیزلی، دو قطعه می‌توانند به عنوان مدرک بصری کلاس مورد استفاده قرار گیرند. DPF پس از کاتالیزور در مسیر اگزوز قرار می‌گیرد و حدود 99% از ذرات را به دام می‌اندازد؛ در تمام دیزل‌های Euro 5 استاندارد است و در برخی خودروهای Euro 4 نیز ممکن است یافت شود. سیستم SCR نیز AdBlue به نام 32.5% محلول اوره را پیش از کاتالیزور اسپری می‌کند و NOx را به نیتروژن بی‌خطر و آب کاهش می‌دهد. اگر در کنار درب باک، یک ورودی جداگانه برای پر کردن AdBlue می‌بینید، یعنی خودروی شما دارای کاتالیزور SCR در مسیر اگزوز است و اهداف NOx را جدی می‌گیرد. این ترکیب، هر دو آلاینده اصلی دیزل‌های Euro 6 را مدیریت می‌کند.

چرا باید کلاس Euro خود را بدانید؟ مناطق کم‌انتشار

اطلاعات کلاس، یک جزئیات فنی فقط روی کاغذ نیست. در مناطق کم‌انتشار، یعنی مناطق کنترل‌شده عبور که برای کاهش آلودگی در مراکز شهر ایجاد شده‌اند، ورود خودرو مستقیماً به کلاس Euro بستگی دارد. قوانین مناطق به شکل‌های مختلفی کار می‌کنند: برخی مناطق فقط به خودروهای بالاتر از یک کلاس مشخص اجازه ورود می‌دهند و برخی بر اساس کلاس عوارض روزانه دریافت می‌کنند. به عنوان مثال، در لندن حداقل استاندارد برای بنزینی‌ها Euro 4 و برای دیزل‌ها Euro 6 است و خودروهای پایین‌تر از استاندارد عوارض روزانه می‌پردازند؛ فرانسه از سیستمی مبتنی بر برچسب‌های اعطایی به خودروها استفاده می‌کند و در هلند جدول بر اساس ثبت خودرو اعمال می‌شود. یک کلاس Euro یکسان، در مناطق مختلف نتایج متفاوتی ایجاد می‌کند. ابزارهای آنلاینی که مناطق انتشار اروپا را بر اساس یک خودرو مقایسه می‌کنند، هنگام برنامه‌ریزی سفر مفید هستند.

در بخش معاینه فنی نیز کلاس به‌طور غیرمستقیم اما تعیین‌کننده است. اگر خودروی دارای فیلتر ذرات در معاینه فنی دود قابل مشاهبه به هر رنگی خارج کند، خطای major می‌گیرد و به‌طور خودکار مردود می‌شود؛ وجود مدرکی مبنی بر دستکاری DPF نیز دلیل مردودی است. دانستن کلاس خودروی شما به شما امکان می‌دهد بدانید چه چیزی از خودروی خود انتظار داشته باشید.

آیا برای خودروهای پایین‌تر از استاندارد راه خروجی وجود دارد؟

کسانی که می‌خواهند یک دیزل زیر Euro 5 را با مناطق سازگار کنند، گزینه بازتجهیز یا retrofit را مطرح می‌کنند. از نظر فنی ممکن است، اما هزینه آن بالاست و بازگشت اقتصادی در بیشتر خودروها مشکوک است. علاوه بر این، برخی بهره‌برداران مناطق هوای پاک ممکن است به خودروهای بازتجهیزشده معافیت ندهند. قبل از تصمیم‌گیری، باید هم هزینه و هم سیاست معافیت مناطقی که به آن‌ها می‌روید روشن شود.

Euro 7: تغییر چهره در پایان 2026

برای خودروهای سواری و تجاری سبک با تایپ‌آپروال جدید، Euro 7, 29 نوامبر 2026 اجرا می‌شود. مهلتی که برای آن تعیین شده تا تمام خودروها و تجاری‌های سبک جدید موجود در بازار، Euro 7 را برآورده کنند یا از بازار حذف شوند، نوامبر 2027 تا پایان آن؛ این مهلت برای کامیون، اتوبوس و تریلر اعمال نمی‌شود. از نظر عملی، خودرویی که هم‌اکنون خریداری می‌کنید، بر اساس تایپ تأیید به عنوان Euro 6 یا Euro 7 طبقه‌بندی خواهد شد؛ هنگام مشاهده کادر V.9 در سند، این تفکیک را خواهید دید.

نوآوری مهم Euro 7 از نظر تعیین کلاس، گسترش دامنه شمول است. این استاندارد برای نخستین بار انتشارهای غیر اگزوزی، یعنی گرد ترمز و ذرات لاستیک را پوشش می‌دهد؛ آزمایش در دماهای مختلف و سفرهای کوتاه را پیش‌بینی می‌کند، انطباق را 10 سال / 200.000 کیلومتر به مدت الزام می‌داند و در خودروهای برقی و هیبرید پلاگین‌دار، آزمون دوام باتری را شرط می‌کند. به عبارت دیگر، در آینده هنگام خواندن کلاس محیطی یک خودرو، تنها به کادر اگزوز نگاه نخواهیم کرد، بلکه به کادرهای عمر باتری و ترمز نیز نگاه خواهیم کرد.

نکته مهندسی پایانی: حدود آزمایشگاهی و انتشارهای واقعی روی جاده همیشه بر هم منطبق نیستند. اندازه‌گیری‌هایی که نشان می‌داد مقادیر واقعی NOx در دیزل‌های دارای گواهی Euro 6 حدود سال 2015 به چند برابر حد تأیید رسیده بود، محرک وضع مقررات RDE در سال 2017 بود که شرایط واقعی جاده را به فرآیند آزمون وارد کرد. به همین دلیل، کلاس درج‌شده در سند، چارچوب تأیید خودرو را بیان می‌کند؛ اما وضعیت فنی و به‌روز آن را نحوه کارکرد سامانه‌های موجود در خط اگزوز خودرو تعیین می‌کند. پس از اطلاع از کلاس خودتان، سوابق معاینه فنی و نگهداری را نیز کنار آن قرار دهید تا تصویر کامل شود.

منابع