قصة تحول سيتروين DS إلى أيقونة: الإلهة الطائرة في الهواء

في 6 أكتوبر 1955 انطلق الستار في Grand Palais بباريس، وكان كل من في الصالون ينظر إلى السيارة نفسها: Citroën DS. كانت هذه السيارة الغريبة والجميلة في آن واحد، التي بدت وكأنها تنساب في الهواء، تحمل اسماً متناغماً صوتياً مع الكلمة الفرنسية "déesse"، أي "إلهة". بفضل تعليقها الهيدرونوماتيكي وتصميمها الرائد وأثرها الذي تركته في ثقافتنا، أصبحت DS خلال مسيرتها الإنتاجية التي دامت 20 عاماً أكثر بكثير من مجرد سيارة. إليكم قصة ولادة إلهة.

معرض باريس للسيارات 1955: الإلهة التي أصبحت نجمة في ليلة واحدة

هل يمكن تصور مركبة على الطريق تُحدث ضجة في قاعة معرض؟ هذا بالضبط ما حدث عندما ظهرت DS 19 لأول مرة يوم الخميس 6 أكتوبر 1955. هذه المركبة، التي طُوّرت سراً على مدى 18 عاماً، كانت خليفة Traction Avant، لكن لا أحد توقع أنها ستكون بهذا الاختلاف. الأرقام كانت مذهلة: 743 طلباً في أول 15 دقيقة من المعرض، و 12.000 طلب في اليوم الأول، وما يزيد عن 80.000 وديعة في المعرض الذي استمر 10 أيام. ظل هذا الرقم القياسي محتفظاً به لأكثر من 60 عاماً، حتى تجاوزته وديعات اليوم الأول لسيارة كهربائية في عام 2016.

فلماذا أثار الجميع هذا الحماس؟ لأن DS لم تشبه إطلاقاً السيارات الأخرى في ذلك العصر. من الخلف، خط Fastback ينساب وهو يخترق الريح، وهيكل انسيابي واحد بدلاً من الجناحات الظاهرة، وبالطبع ذلك المقود الأنيق أحادي العمود. رُسم تصميمها من قبل النحات الإيطالي Flaminio Bertoni والمهندس الجوي الفرنسي André Lefèbvre معاً. وليس من قبيل الصدفة أن يلمس مهندس جوي السيارة: صُممت DS لتكون كطائرة تنحدر منفلتة من السماء.

لكن لهذا الدخول المبهر ثمن أيضاً. كانت DS 19 أغلى بنسبة %65 من Traction Avant التي حلت محلها. كان الجميع يعشقون الإلهة، لكن جيوب الجميع لم تكن تكفي للإلهة. لذلك أضافت Citroën في عام 1957 طرازاً فرعياً أرخص: ID. وكان الاسم هنا أيضاً تلاعباً بالألفاظ، لأن "ID" تحمل النطق نفسه للكلمة الفرنسية "idée"، أي "فكرة". كانت ID 19 أقل قوة قليلاً من DS 19، وكانت تحمل أنظمة تقليدية بدلاً من المقود الهيدروليكي الباهظ وناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي.

التعليق الهيدرونوماتيكي: لماذا تبدو السيارة وكأنها تنساب في الهواء؟

والآن لنتحدث عن قلب DS. ما هو التعليق الهيدرونوماتيكي، ولماذا أثار كل هذا الجدل؟ بأبسط تشبيه: في السيارات العادية توجد نوابض، أما في DS فكل عجلة يدعمها سائل هيدروليكي وكرة مملوءة بالنيتروجين. تخيل الأمر ككرة سلة - ضغط الهواء داخل الكرة يمتص الصدمات، تماماً كما يفعل النيتروجين داخل الكرة. نظام المضخة الذي يشغله المحرك يرفع الضغط حتى 17.2 ميغاباسكال (2.490 رطل لكل بوصة مربعة). والنتيجة؟ عندما يصطدم إحدى العجلات بمطبة، تنتقل السائل عبر الأنابيب إلى العجلات الأخرى، وتبقى السيارة متوازنة دائماً. بل إنها تستطيع السير على ثلاث عجلات فقط - لقد شاهدت حتماً تلك الفيديوهات الفيروسية على الإنترنت.

كان لهذا النظام ميزتان عظيمتان. الأولى هي الراحة: كانت القيادة سلسة لدرجة أن الناس أطلقوا عليها اسم "السجادة الطائرة". والثانية هي ضبط الارتفاع تلقائياً: مهما وضعت من الحقائب في المقاعد الخلفية، كانت السيارة توازن نفسها، كما كان يستطيع السائق تغيير الارتفاع إذا رغب. رفع السيارة في الهواء لمعرفة مكانها قبل الانطلاق من موضع ما... في عام 1955، كان هذا أشبه بالخيال العلمي.

ولم يقتصر النظام الهيدروليكي في الـ DS على نظام التعليق. كانت مساعدة التوجيه الهيدروليكية والقنableOpacity ونصف ناقل الحركة الأوتوماتيكي تتغذى جميعها من النظام نفسه. بينما كانت السيارات العادية في تلك الحترة تحتوي على أنظمة هيدروليكية في المكابح والتوجيه فقط، كان كل شيء تقريباً في الـ DS يعتمد على خط ضغط واحد. كان هذا ذكياً للغاية، لكنه تطلب أيضاً دقة شديدة في الصيانة: فالسوائل المستخدمة أول الأمر، LHV النباتية ثم LHS الاصطناعية، كانت جذازة للرطوبة، أي أنها تمتص الماء وتفسد. وفي عام 1967 تم التحول إلى سائل LHM المعدني؛ وأُضيف إلى ذلك السائل صبغة خضراء لامعة، وصُبغت القطع الهيدروليكية أيضاً باللون الأخضر حتى لا تختلط. في الولايات المتحدة وكندا، لم يحصل هذا السائل الجديد على الموافقة للأسف إلا في يناير 1969.

مستقبل مبتكر بامتياز: المكابح القرصية والمصابيح الدوارة

هل التعليق فقط؟ الـ DS هي أول سيارة إنتاج ضخم مجهزة بنظام تعليق هيدروليكي-هوائي ومكابح قرصية معاً. المكابح القرصية الأمامية المركبة داخلياً تقلل الوزن غير الدوار، وسقف الألياف الزجاجية يخفض الكتلة في الجزء العلوي. أي أنهم جعلوا السيارة ليس سلسة فحسب، بل آمنة ورشيقة أيضاً. حتى المكابح كانت هيدروليكية - تضغط على الدواسة، والضغط يقوم بالعمل.

هل تحب أن تدور مصابيح سيارتك مع انحناء الطريق عندما تنعطف ليلاً؟ في تحديث السلسلة الثالثة عام 1967، فعلوا ذلك تماماً. كانت المصابيح الداخلية الطويلة في الواجهة رباعية المصابيح التي صممها روبرت أوبرون تدور حتى 80 درجة بفضل آلية كابلات مرتبطة بالتوجيه؛ بينما كانت المصابيح الخارجية القصيرة تضبط نفسها حسب الكبح والتسارع. جرت تجربة فكرة مماثلة في سيارة أخرى عام 1948، لكن سيتروين كانت أول علامة تجارية تقدم مصباحاً دوائراً بالإنتاج الضخم إلى السوق. والجزء المؤسف هو: نظراً لأن اللوائح الأمريكية لم تسمح بالمصابيح الدوارة، كانت الـ DS المباعة في أمريكا تخلو من هذه السحرية، وكانت مجهزة بأربعة مصابيح مفتوحة غير دوارة.

انتصارات الراليات ولماذا لم تنجح في أمريكا؟

من كان يظن أن سيارة تبدو ناعمة يمكن أن تكون منافسة في السباقات أيضاً؟ تبيّن أن الـ DS وحش راليات بامتياز. فازت بـرالي مونتي كارلو 1959 و1966؛ في عام 1962 فاز Pauli Toivonen برالي 1000 Lakes بـ DS 19 ، وفاز René وRobert Neyret برالي Rallye du Maroc في عامي 1969-1970 بـ DS 21. وقد أُكمل التاج في رالي كأس العالم لندن-الصحراء-ميونيخ عام 1974: فازت DS بعد أن تجاوزت 70 سيارة، ولم يتمكن سوى 5 سيارات فقط من إنهاء ذلك السباق المرهق. إنها إلهة قادرة على السير على ثلاث عجلات، وتحتمل الطين والعناء.

لكن لكل قصة وجه آخر. بِيعت DS في الولايات المتحدة من عام 1956 حتى عام 1972، لكنها لم تجد في كل أمريكا الشمالية سوى 38.000 نسخة. لماذا؟ كانت مفهوم الرفاهية الأمريكي يريد ناقلاً أوتوماتيكياً ومكيف هواء ونوافذ كهربائية ومحركات ضخمة؛ وDS لم تكن توفر أغلب ذلك. كان العثور على قطع الغيار صعباً وكانت معادلة السعر غير موفقة: في عام 1969، كانت DS بقوة 115 حصاناً تُسعّر بـ 4.170 دولاراً، بينما كان يمكن شراء Buick Electra 225 Custom بقوة 360 حصاناً بنفس المبلغ. من كان سيدفع 4.170 دولاراً مقابل 115 حصاناً؟ طُرح السؤال، وكانت الإجابات قليلة.

من الأفلام إلى الفلاسفة: DS في الثقافة الشعبية

تُعد DS واحدة من السيارات النادرة التي خرجت من مجلات السيارات إلى صميم الحياة. مشهد DS الهادئ لكن المرعب في فيلم Le Samouraï (الساموراي) لألان ديلون من اللقطات التي لا تُنسى في تاريخ السينما. أما في أفلام فانتوماس، فقد كانت الإلهة تكتسح جناحين وتحلّق فعلاً. في عام 1963، قام شارل ديغول بزيارة مهيبة شخصياً إلى السيارة؛ وفي عام 1993، قطع الفنان غابرييل أوروزكو سيارة DS شريحة شريحة وحوّلها إلى منحوتة - أي أن تحول السيارة إلى عمل فني أصبح هو ذاته عملاً فنياً.

لأنه نظر إلى السيارة كأنها لغز، وشبّهها بجسم سقط من السماء.

شبّه الفيلسوف رولان بارت DS بـ"شيء سقط من السماء" - وتصفها هيئة الإذاعة البريطانية BBC بأنها "السيارة التي أحبها الفلاسفة ورؤساء الجمهوريات". في معرض صور، صُنفت DS إلى جانب برج إيفل بوصفهما "أيقونتين ثقافيتين فرنسيتين" جنباً إلى جنب. ومتى مُنحت سيارة كهذه المعاملة؟ بل إن مجلة Classic & Sports Car أجرت استطلاعاً بين 20 مصمماً بينهم مشاهير مثل جورجيتو جوجيارو وإيان كالوم؛ والنتيجة: DS هي أجمل سيارة في كل العصور. كما جاءت في المركز 5 في قائمة "أكثر 100 سيارة أناقة" لعام 2005 لدى مجلة سيارات. أي في المرتبة الخامسة.

الوداع عام 1975 والإرث اليوم

متى غادرت الإلهة المسرح؟ آخر سيارة DS - وهي السيارة رقم 1.456.115 حسب تسلسل الإنتاج - نزلت من مصنع كاي دو جافل في باريس يوم 24 أبريل 1975 عند الساعة 15.00 بوصفها DS 23 Pallas بحقن إلكتروني. أُنتج إجمالاً 1.455.746 سيارة من طرازي DS وID ؛ منها 1.330.755 سيارة خرجت من كاي دو جافل، بينما جاء الباقي من مصانع في ست دول حول العالم: بما في ذلك مصنع سلوب في إنجلترا، وجنوب أفريقيا، وإنتاج "ID 19 Parisienne" في يوغوسلافيا السابقة وأستراليا. أما ذروة الإنتاج فكانت عام 1970. حلّت محلها سيتروين CX - خليفة جدير بالتقدير لكنه لم يبلغ بعد الصدمة التي أحدثتها الإلهة. والحال أن: بعد DS، لم تتمكن سيتروين من إنتاج أي طراز جديد من الصفر بين عامي 1955 و1970؛ فكانت الشركة تخشى ألا تستطيع بلوغ معيار الجرأة ذاته مرة أخرى.

اليوم، لا تزال DS أيقونة، وقد أُحيي عام 2025 الذكرى السنوية الـ70 للعلامة بمختلف الاحتفالات. قال الرئيس التنفيذي لشركة DS Automobiles أوليفييه فرانسوا إن طرازاً رائداً جديداً مستوحى من DS القديمة قد يكون على رأس الأجندة. كما أن قيمتها واضحة في سوق السيارات الكلاسيكية: طراز DS 19 من عام 1955 تغيّرت ملكيته مؤخراً بسعر بلغ في المتوسط 94,900 دولار ، وأظهر حجم المبيعات زيادة كبيرة. أي أن سؤال "أجمل سيارة في التاريخ" لا يزال موضع نقاش، لكن هذا مؤكد: حتى بعد 70 عاماً، ما زال الناس يلتفتون للنظر عندما يرون سيارة DS. فلو كنت مكانك، هل كنت ستقف وسط حشد المعرض عام 1955 وتتأمل الإلهة بإعجاب؟ في رأيي، الجواب واضح.

المصادر

• Citroën DS - ويكيبيديا
• DS, A 70-YEAR HISTORY | Stellantis Media (DS Automobiles)
• Presentation of the DS - L'Aventure Citroën
• Citroën's Hydropneumatic Suspension Is Being Depressurized Forever - Car and Driver
• PH Origins: Directional headlights - Pistonheads
• Citroën DS: A 'goddess' of a car - BBC Culture
• The Citroën DS, a Goddess of Design, Turns 70 - Hagerty
• 1955 Citroen DS19 - Hagerty Valuation Tools
• New DS flagship to get inspiration from world's coolest car - Auto Express