رالی‌کراس چگونه به عصر الکتریکی گذشت؟

عصر الکتریکی رالی‌کراس با RX1eی ۶۸۰ اسب‌بخاری، شتاب‌گیری‌هایی سریع‌تر از فرمول ۱ را نوید داد، اما در چهار سال بی‌سروصدا پرده را پایین کشید.
عصر الکتریکی رالی‌کراس با RX1eی ۶۸۰ اسب‌بخاری، شتاب‌گیری‌هایی سریع‌تر از فرمول ۱ را نوید داد، اما در چهار سال بی‌سروصدا پرده را پایین کشید.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

World Rallycross در میانه سال 2022 با واگذاری کامل کلاس برتر به خودروهای RX1e کاملاً برقی، رادیکال‌ترین تغییر تاریخ خود را تجربه کرد؛ دو سال بعد درهای بازگشت را به روی بنزینی‌ها دوباره گشود و در 2026 به یک قهرمانی اروپایی بدون خودروی برقی بازگشت. یعنی عصر برقی به رالیکروس آمد، روی صحنه رفت و پرده را پایین کشید - همه اینها در بازه کوتاهی حدود چهار سال. اما این تحول دقیقاً چگونه رخ داد، ماشین‌ها چه وعده‌هایی دادند و چرا این داستان به جایگاهی غیرمنتظره ختم شد؟ این هم روایت کامل ماجراجویی برقی رالیکروس.

نکات برجسته

  • 680 اسب بخار و 880 نیوتن‌متر گشتاور: RX1e از اوج عصر بنزینی عبور کرد
  • 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت در حدود 1.8 ثانیه - طبق ادعا، شتاب‌گیری سریع‌تر از یک خودروی فرمول یک
  • باتری 52 کیلووات‌ساعت با وزنی حدود 330 کیلوگرم که با سیال دی‌الکتریک خنک می‌شود
  • اولین مسابقه تمام‌برقی در اوت 2022 در نروژ برگزار شد؛ برنده آن یوهان کریستوفرسون بود
  • در سال 2026 قهرمانی با خودروهای بدون EV و سوخت‌های پایدار به سری اروپا بازمی‌گردد

طرح برقی از کجا آمد؟ تصمیم FIA در سال 2018

همه چیز در سال 2018 آغاز شد. FIA ورود خودروهای برقی به World RX را ابتدا برای سال 2020 برنامه‌ریزی کرد؛ سپس در اوت 2018 برای فراهم کردن زمان توسعه به تولیدکنندگان، هدف را به 2021 موکول کرد. برنامه بسیار جاه‌طلبانه بود: خودروها بر پایه شاسی مونوکوک فیبر کربنی و باتری‌های اختصاصی ساخته می‌شدند و هر خودرو دو موتور 250 کیلووات داشت که خود تولیدکنندگان آن را توسعه می‌دادند. این منطق در واقع کاملاً بجا بود - فرمت مسابقه کوتاه و انفجاری رالیکروس عملاً با نقاط قوت یک خودروی برقی دست می‌داد.

اما در دنیای واقعی، برنامه‌ها به‌ندرت در تلاش اول جواب می‌دهند. تعهدات تولیدکنندگان به تأخیر افتاد و سپس مشکلات کووید و زنجیره تأمین تولید خودروها را به هم ریخت. قرار بود نخستین مسابقات در نوربورگ‌رینگ در 30-31 ژوئیه 2022 برگزار شود، اما به تیم‌ها دو هفته زمان آماده‌سازی اضافی داده شد و عرضه سرانجام در 13-14 اوت 2022 در شهر هِل نروژ انجام شد. بله، عصر برقی رالیکروس رسماً در Hell به دنیا آمد - نام تصادفی بود اما زیبایی داستان جای دیگری است.

تمرین پیش از نمایش اصلی: Projekt E

پیش از گذار بزرگ، یک دوره تمرینی هم وجود داشت. Projekt E که در سال 2020 برگزار شد، سری موازی‌ای بود که برای آزمودن رالیکروس برقی راه‌اندازی شده بود. خودرویی که با انتقال قدرت ارائه‌شده از سوی STARD در این سری درخشید، STARD ElectRX بود که بدنه فورد فیستا داشت و با سه موتور 450 کیلووات (600 اسب بخار) تولید می‌کرد. یعنی وقتی RX1e وارد صحنه شد، داده‌های اولیه درباره توانایی‌های رالیکروس برقی روی پیست از قبل گردآوری شده بود. یک پانویس کوچک: در آن دوره مطبوعات خودرویی فارسی‌زبان نیز این موج را با تیترهایی مانند «قهرمانی جهانی رالی کراس هم برقی می‌شود» پوشش می‌دادند.

RX1e از نظر فنی چه هیولایی است؟

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

حالا برویم سراغ اصل مطلب، چون RX1e روی کاغذ واقعاً ماشین ترسناکی است. سیستم انتقال قدرت را شرکت اتریشی Kreisel Electric تأمین کرد؛ این شرکت در اکتبر 2019 از طریق مناقصه FIA به‌عنوان تأمین‌کننده انحصاری انتخاب شده بود. در قلب خودرو، باتری با ظرفیت 52 کیلووات‌ساعت با وزنی حدود 330 کیلوگرم وزنی باتری وجود دارد. جنبه خنک‌کاری هم جالب است: روی سلول‌ها مایعی دی‌الکتریک - یعنی غیررسانا - جریان پیدا می‌کند. می‌توانید این را مانند یک سیستم خنک‌کاری شستشوشونده از داخل خودرو تصور کنید؛ سلول‌های باتری با آب تماس پیدا نمی‌کنند اما از گرما خلاص می‌شوند. در جلو و عقب هر کدام یک 250 kW (340 hp, 440 Nm) موتور کار می‌کند و در مجموع 680 hp توان و 880 Nm گشتاور لحظه‌ای به وجود می‌آید.

موضوع شتاب واقعاً علمی-تخیلی است: 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت حدوداً 1.8 ثانیه. در رونمایی حتی ادعای «شتاب گرفتن سریع‌تر از یک خودروی Formula 1» هم به کار رفت. وزن هم در 1.300-1.330 کیلوگرم قرار دارد - یعنی بسیار نزدیک به RX1 بنزینی، اما با چند کیلوگرم اضافه‌تر که باتری به همراه آورده است.

ویژگیRX1e (الکتریکی)RX1 (Supercar بنزینی)
توان680 hp (500 kW)570-600 hp
گشتاور880 Nm840-920 Nm
موتور2 x 250 kW موتور الکتریکی2.0L توربو
0-100 کیلومتر بر ساعت~1.8 ثانیهکندتر
وزن1.300-1.330 کیلوگرم~1.300 کیلوگرم

یک جزئیات اسپک-سری هم وجود دارد که کلید ماجرای هزینه دقیقاً همین است: تمام خودروهای RX1e از یک سامانه انتقال قدرت الکتریکی یکسان استفاده می‌کنند. تنها تفاوت، طراحی بدنه و لیورى‌هاست. هدف FIA نیز همین بود - کنترل هزینه تیم‌ها و پایدار کردن مسابقات. یک تأمین‌کننده، قطعات یکسان، بار توسعه کمتر. منطقی نیست؟ کمی بعد خواهیم دید که این منطق روی کاغذ همیشه در پیست جواب نداد.

الکتریسیته کجا، نفت کجا

بخش لجستیک هم به‌تنهایی یک نمایش مهندسی بود. GCK Energy به‌عنوان تنها تأمین‌کننده زیرساخت شارژ برای سال‌های 2021 تا 2024 انتخاب شد و به هر رویداد به‌صورت کانتینرهای حمل‌ونقل می‌رسید. بخش جالب ماجرا این است: این کانتینرها در فرانسه با 900 kWh انرژی خورشیدی و شبکه انرژی سبز محلی شارژ می‌شدند و سپس راهی می‌شدند. یعنی حتی برق مسابقات هم تا حد امکان از منابع پاک تأمین می‌شد - جزئیاتی که با خود پروژه هماهنگ است.

نخستین مسابقه، نخستین پیروزی: Hell 2022

در 13 تا 14 اوت 2022 نخستین مسابقه تمام‌الکتریکی تاریخ World RX در نروژ برگزار شد و آن پیروزی تاریخی را Johan Kristoffersson، کارت جایوِ سوئد، از آن خود کرد. پیش‌بینی اینکه او بعدها برجسته‌ترین چهره دوران الکتریکی مسابقات نیز خواهد شد، در آن روز چندان سخت نبود. در ابتدای همان فصل، Hansen Motorsport نخستین خودروی الکتریکی خود یعنی Peugeot 208 RX1e را معرفی کرد و مجموعه 500 کیلوواتی را به‌جای «باتری» ساده، «منبع تغذیه» نامید - حتی زبان بازاریابی هم نشان‌دهنده احترام به این فناوری بود.

اما گفته‌های رانندگان دست‌کم به اندازه اعداد چشمگیر است. واکنش Andreas Mikkelsen پس از تست Skoda Fabia RX1e جدید الکتریکی در ادبیات این ورزش ثبت شده است:

یک سطح دیگر - کاملاً دیوانه‌وار.
Andreas Mikkelsen، راننده رالی

سازگاری تیم‌ها با گذار نیز از آنچه پیش‌بینی می‌شد روان‌تر بود. چون قوانین شاسی تغییری نکرده بود، تیم‌ها می‌توانستند با خودروهای فعلی خود ادامه دهند؛ یعنی به‌جای شروع از صفر در گاراژ، کافی بود بدنه را حفظ کنند و قلب را برقی کنند. این سری حتی با برنامه گرید ۱۴ خودرویی اعلام‌شده در 2024 نیز مقیاسی کوچک اما پرادعا داشت.

2024: پادشاهی بنزین در برابر برق

و اینجا جالب‌ترین نقطه شکست داستان است. گذار تمام‌برقی تنها دو فصل دوام آورد: در 2024 فدراسیون جهانی خودرو (FIA) خودروهای احتراق داخلی را دوباره به کلاس برتر بازپذیرفت. رانندگان خودشان می‌توانستند تصمیم بگیرند با RX1 رانندگی کنند یا RX1e - و بدین ترتیب جنگ رسمی «بنزین در برابر برق» در پیست آغاز شد. برای سمت تماشاگران، سناریویی بهتر از این نوشتنی نیست؛ دو فناوری در همان گرید و همان پیچ‌ها با هم رقابت می‌کنند.

کسانی که سمت برقی را می‌رانند نیز از زیبایی فناوری غافل نماندند: در 2024 خلبانان RX1e خودروهایشان را چنین توصیف می‌کردند: «بسیار قدرتمندتر، برای ترمز گرفتن چالشی بسیار بزرگ‌تر، گشتاور باورنکردنی، و سرعت‌هایشان با هیچ چیز قابل مقایسه نیست». یعنی کسانی که خودرو را امتحان کردند شیفته شدند؛ مشکل در عملکرد نبود، بلکه در ادامه داستان بود. در همین حین، کلاس RX2e که برادر کوچک‌تر تلاش‌های برقی بود نیز در پایان فصل 2024 حذف شد.

ترکیه در آخرین پرده صحنه جای گرفت

متأسفانه یکی از آخرین نمونه‌های این رقابت در برابر تماشاگران نصیب ما شد: مرحله ترکیبی قهرمانی رالی‌کراس جهانی و اروپای FIA که با سازماندهی TOSFED در تاریخ 20-21 سپتامبر 2025 در حلقه استانبول پارک برگزار شد، با مفهوم «نبرد فناوری‌ها» خودروهای برقی را به‌طور آشکار در برابر خودروهای بنزینی قرار داد. میزبانی رالی‌کراس از چنین نمایش فناورانه پرادعایی در کشورمان موجب افتخار است - اما همزمان باید آن را شبیه شب پایان یک دوره نیز خواند، چون از قبل مشخص بود که سال بعد کلاس برتر به فرمتی بدون EV خواهد رفت.

چرا عصر برقی پایان یافت؟

بپذیریم: هواداران هرگز کاملاً قانع نشدند. بیشتر هواداران World RX با گذار تمام‌برقی 2022 مخالف بودند و در انجمن‌های هواداران این نظر آشکارا بیان می‌شد که «گذار تمام‌برقی این رشته را کشت». البته استدلال مخالف هم بی‌پایه نبود: فرمت مسابقه کوتاه و فشرده رالی‌کراس از نظر فنی با خودروهای برقی سازگار بود و گمان می‌شد RX1e می‌تواند سازندگان و رانندگان کلاس برتر را بازگرداند. در جبهه رسمی نیز حمایت وجود داشت؛ پل بلیمی از IMG در 2018 رالی‌کراس را چنین توصیف کرده بود:

رالی‌کراس پلتفرمی عالی برای به نمایش گذاشتن قابلیت‌های عملکردی باورنکردنی خودروهای برقی در محیطی سرگرم‌کننده، رقابتی و مقرون‌به‌صرفه است.
پل بلیمی، IMG

اما نتایج حرف آخر را زد. در سپتامبر 2025، فدراسیون جهانی خودرو (FIA) اعلام کرد که قهرمانی رالی‌کراس جهانی پایان یافته و این قهرمانی از 2026 به قهرمانی رالی‌کراس اروپای FIA بازخواهد گشت. moreover این قهرمانی اروپایی کاملاً بدون EV خواهد بود: از خودروهای احتراق داخلی با سوخت‌های پایدار استفاده خواهد شد. در کنار آن، فرمت نیمه‌نهایی با 8 خودرو همچنین یک جام جهانی رالیکراس FIA مستقل برای دارندگان مجوز برنامه‌ریزی شده است. قهرمان آخرین دوره رانندگان قهرمانی، یوهان کریستوفرسون و قهرمان تیم‌ها کریستوفرسون موتوراسپورت شد - در دوران الکتریکی هم نخستین برنده و هم آخرین قهرمان یک نام واحد بود، چه قرینه‌ای.

مارکوس گرونهولم با ارزیابی «پایان راه» برای رالیکراس الکتریکی موافقت کرد و تا ژانویه 2026 این پرسش که «آیا مسابقات الکتریکی شکست می‌خورند؟» در رسانه‌های ورزش‌های موتوری مطرح است. یک احتمال هم هنوز در هوا مانده: بازگشت قهرمانی جهان در 2028 بحث می‌شود. یعنی در کاملاً بسته نشده، اما واقعیت فعلی این است که قله رالیکراس به دوران بنزینی بازگشته است.

درس باقی‌مانده از این گذار چیست؟

به نظرم خواندن داستان RX1e به عنوان یک شکست بی‌انصافی است. فناوری واقعاً کار کرد: با 680 اسب بخار، گشتاور 880 نیوتن‌متر و شتابی که فرمول 1 را خشمگین می‌کند، ماشینی چشمگیر در پیست متولد شد. خلبانان شیفته شدند، فرمت سازگار بود و حتی لجستیک با انرژی سبز طراحی شده بود. نقطه شکست، تصویر بزرگ‌تر بود: علاقه طرفداران، اندازه گرید و پایداری سری. دوران الکتریکی به پرسش سرعت در رالیکراس پاسخ داد اما نتوانست به پرسش تماشاگران پاسخ دهد. نظام کنونی که در آن سوخت‌های پایدار وارد شده‌اند، شاید نخستین تلاش جدی برای ترکیب بهترین دو دنیاست. نظر تو چیست - هیولاهای بی‌صدای 1.8 ثانیه‌ای یا موتورهایی که با صدای بنزین فریاد می‌زنند؟ هرچه که پاسخ تو باشد، این چهار سال به عنوان فصلی آموزنده در تاریخ ورزش‌های موتوری ثبت شد.

منابع