Pirelli กำหนดชะตากรรมของการแข่งขัน F2 อย่างไร?

Formula 2 และ Formula 3
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 19 ตุลาคม 2026

ใน F2 นักขับที่ชนะเชมเปียนชิปไม่ใช่คนที่เร็วที่สุด แต่เป็นคนที่ใช้ยางอย่างฉลาดที่สุด การออกแบบยางให้เสื่อมสภาพอย่างจงใจของ Pirelli ทำให้กลยุทธ์ pit stop กลายเป็นสมรภูมิที่แท้จริง

แชร์หน้านี้

Pirelli เป็นซัพพลายเออร์ยางรถยนต์เพียงรายเดียวของ Formula 2 และออกแบบยางให้มีแนวโน้มสึกหรออย่างตั้งใจ; เพื่อให้กลยุทธ์การแข่งขัน การตัดสินใจพิตสต็อป และทักษะการจัดการยาง กลายเป็นปัจจัยหลักที่กำหนดชนะเลิศของซีซั่น พูดง่ายๆ ก็คือใน F2 ไม่ใช่นักขับที่เหยียบคันเร่งเร็วที่สุดเท่านั้นที่โดดเด่น แต่เป็นนักขับที่ใช้ยางอย่างชาญฉลาดที่สุด

สิ่งที่น่าสนใจ

Pirelli เป็นผู้จัดหาเพียงรายเดียวใน F2 และ F3 จนถึง ปี 2027; สัญญาสำหรับ F1, F2, F3 และ F1 Academy ได้รับการต่ออายุจนถึง สิ้นซีซั่น 2028
ในสุดสัปดาห์การแข่งขัน F1 หนึ่งครั้ง มีการใช้ยางมากกว่า 100 เซ็ต และทั้งหมดถูกรีไซเคิล
ใน F2 ห้ามใช้เครื่องหุบไล้ (blanket); ส่วนใน F3 มีการนำเข้ามาเพียง สูตรเดียว ต่อหนึ่งสุดสัปดาห์
ในการเปิดซีซั่น F2 ปี 2026 ที่เมลเบิร์น มีการนำสูตร Supersoft และ Soft ไปใช้

ทำไม Pirelli จึงใช้ยางที่สึกหรอเร็วโดยเจตนาใน F2?

ขออธิบายด้วยการเปรียบเทียบกับลูกโป่ง: ถ้าคุณไม่ปล่อยลมลูกโป่งเลยมันก็จืดชืด แต่ถ้าคุณปล่อยลมอย่างมีการควบคุม คุณก็ต้องวางแผนว่าจะปล่อยเมื่อไรและอย่างไร ยาง F2 ก็ถูกออกแบบมาแบบนี้พอดี เป้าหมายของ Pirelli ไม่ใช่การทำให้ยางทนทานตลอดไป; แต่คือการรักษาการสึกหรอให้อยู่ในระดับที่คาดการณ์ได้ และบังคับให้นักขับต้องจัดการยางของตัวเอง ด้วยเหตุนี้สูตรยางจึงถูกพัฒนาให้มีการเสื่อมสภาพ (degrade) อย่างตั้งใจ

ฉันรู้สึกเหมือนได้ยินคำถามที่รออยู่: แล้วสิ่งนี้ให้ประโยชน์อะไรกับนักขับเหล่านี้? ดังที่ Pirelli ระบุไว้ ยางที่ถูกออกแบบให้สึกหรอบังคับให้นักขับรุ่นเยาว์ต้องเรียนรู้ทักษะการจัดการยาง และทักษะเหล่านี้ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นในทุกขั้นตอนเมื่อไต่ขึ้นบนบันได FIA นั่นคือเนื่องจาก F2 เป็นขั้นบันไดสุดท้ายของบันไดสู่ F1 ปรัชญายางเพื่อการศึกษานี้จึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นการออกแบบ

และยังมีอีกด้านหนึ่งคือด้านการปฏิบัติงาน ซึ่งน่าทึ่งมาก: ในสุดสัปดาห์การแข่งขัน F1 หนึ่งครั้ง มียางมากกว่า 100 เซ็ต ถูกใช้งาน ยางสำหรับพื้นแห้งที่ไม่ได้ใช้ในสุดสัปดาห์จะถูกนำไปวิเคราะห์และทดสอบ และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในช่วงซีซั่น ยางที่ใช้แล้วทั้งหมดจะถูกส่งกลับไปยังศูนย์เทคนิคในอังกฤษ; จากที่นั่นวัตถุดิบสำหรับพื้นพลาสติกและยางมะตอยถูกผลิตขึ้น วงจรชีวิตยางถูกคิดมาเพื่อสิ่งแวดล้อมด้วย ซึ่งเป็นเรื่องที่ฉันชอบมาก

ความเข้าใจเรื่องยางของ F1, F2 และ F3 แตกต่างกันอย่างไร?

คุณสามารถมองสามซีรีส์นี้เป็นบทเรียนที่แตกต่างกันสามบท F1 คือสงครามกลยุทธ์ระดับไฮเทค F2 คือโรงเรียนของสงครามนี้ และ F3 คือบทเรียนเบื้องต้นที่ง่ายกว่า สิ่งที่พิเศษที่สุดของ F2 คือการห้ามใช้เครื่องหุบไล้ (blanket) ยางที่ไม่ได้รับความร้อนจะเริ่มต้นแบบเย็น และนักขับต้องเรียนรู้ที่จะรอให้มันอุ่นตัว; ซึ่งต้องใช้ปรัชญาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบยาง ส่วนใน F3 สิ่งต่างๆ เรียบง่ายยิ่งขึ้น: มีสูตร slick สามแบบ (soft, medium, hard) แต่มีการนำเข้าเพียงยางประเภทเดียวต่อหนึ่งสุดสัปดาห์ นั่นคือใน F3 ไม่มีกลยุทธ์การเลือกสูตรยาง แต่มีบทเรียนเรื่องการปรับตัวให้เข้ากับยาง

คุณสมบัติ	F1	F2	F3
จำนวนสูตรยาง	สูตร slick ห้าแบบ (C1-C5)	การเลือกสูตรหลายแบบ	สามสูตร แต่ประเภทเดียว/สุดสัปดาห์
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง	705 มม. (2026)	-	-
เครื่องหุบไล้ (blanket)	ใช้งานอยู่	ห้ามใช้	-
ขนาดล้อ	18 นิ้ว	18 นิ้ว	16 นิ้ว (ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป)
ความลึกเชิงกลยุทธ์	กฎสองสูตรยางบังคับ	การวางแผนตามการสึกหรอ	ความเข้ากันได้กับยางเดียว

การเปิดฤดูกาล 2026 ที่เมลเบิร์นเลือกใช้แนวทางที่น่าสนใจ: ยาง Supersoft และ Soft แถมยังไม่มีช่องว่างระหว่างสูตรยางเลย การเลือกแบบนี้จะเปลี่ยนรูปแบบกลยุทธ์ใหม่ ถ้ายางสองสูตรใกล้เคียงกัน การเลือกยางจะมีความสำคัญน้อยกว่าปกติ และพฤติกรรมของยางในสัปดาห์นั้นจะสำคัญมากกว่ามาก

Undercut, Overcut และ Pit Stop: ใครจะชนะการแข่งขัน?

F2'de lastik ısıtıcıları yasak olduğundan pilotlar yarışa soğuk lastikle girer ve ısınmasını beklemeyi öğrenmek zorunda kalır.

ใน F2 เส้นการสึกหรอของยางเป็นตัวกำหนดผลการแข่งขันเป็นหลัก ลองคิดแบบนี้: เวลาเปลี่ยนจากยางสูตรหนึ่งไปอีกสูตรหนึ่ง คุณต้องการค่อยๆ เปิดวาล์วลูกโป่ง ถ้าเปิดเร็วเกินไป ยางจะหมดก่อนที่จะได้ใช้เต็มที่ แต่ถ้าเปิดช้าเกินไป คุณจะเสียเปรียบบนสนาม กลยุทธ์เข้าพิตเร็วแล้วใช้ยางใหม่เร่งความเร็วแซงคู่แข่งข้างหน้าเรียกว่า undercut ส่วนกลยุทธ์เข้าพิตก่อนที่ยางใหม่จะมาถึง คุมจังหวะบนสนามแล้วค่อยแซงทีหลังเรียกว่า overcut ขอยกตัวอย่างจากฤดูกาล F1 ปี 2026 เพราะบทเรียนยังเหมือนเดิม: ที่ออสเตรีย อุณหภูมิอากาศ 36 องศาเซลเซียสและอุณหภูมิสนาม 55 องศาเซลเซียส ทำให้การจอดครั้งเดียวเป็นไปไม่ได้ Ferrari ที่ใช้กลยุทธ์ undercut สร้างความแตกต่างด้วยการจอดสามครั้ง ส่วนความพยายามแบบ overcut ไม่ให้ผลตอบแทนตามที่คาดหวัง นักขับ F2 เรียนบทเรียนเหล่านี้ในโรงเรียนแห่งนี้อย่างแท้จริง

การบอกว่าการสึกหรอของยางทำนายผลได้ดีกว่าคุณสมบัติรถไม่ใช่การพูดเกินจริง อันดับคุณสมบัติเป็นสิ่งคงที่ แต่รูปแบบการสึกหรอของยางพัฒนาไปตลอดการแข่งขัน และบอกล่วงหน้าว่าใครจะเข้าพิตเมื่อไหร่ ดังนั้นช่องว่างที่เปิดออกตามเวลาระหว่างนักขับสองคนที่ใช้ยางสูตรเดียวกัน มักเป็นเรื่องของการจัดการยาง ไม่ใช่ตัวรถ

ทำไมการจัดการยางจึงเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการก้าวสู่ F1?

เมื่อแชมป์ F2 เล่าความลับความสำเร็จ สิ่งที่พวกเขาเน้นมากที่สุดคือความสำคัญของการจัดการยาง ตรรกะง่ายๆ: ใน F1 นักขับที่จัดการยางไม่ได้จะเก็บคะแนนไม่ได้ แม้จะเร็วในเชิงร่างกายแค่ไหนก็ตาม ส่วนนักขับที่เก่งเรื่องการจัดการยางจะได้เปรียบคู่แข่งอย่างมาก โดยเฉพาะช่วงท้ายการแข่งขัน นั่นคือการชนะแชมป์ F2 ไม่ใช่แค่การสอบการขับขี่ แต่ยังต้องผ่านการสอบด้านความฉลาดเรื่องยางด้วย

ตัวอย่างที่สปาเป็นบทเรียนที่ชัดเจนที่สุด: ในช่วงที่ฤดูกาลคาดเดาได้ยาก มีผู้ชนะที่แตกต่างกันถึง 9 คนจาก 12 การแข่งขัน และที่สปาไม่มีทางเบาสำหรับการจัดการยางเลย นักขับที่ครองความยอดเยี่ยมในหนึ่งสัปดาห์ อาจในสัปดาห์ถัดมาตกอันดับไปเพราะยางได้ วันที่ยางแย่ คือวันที่ทดสอบนักขับอย่างโหดร้ายที่สุด

แม้กระทั่งใน F1 ก็ยังมีการถกเถียงคล้ายกันอยู่ Max Verstappen ที่วิจารณ์ยางปี 2025 เคยบอกว่าเขาไม่สามารถเร่งเต็มสูบได้แม้แต่รอบเดียวเพราะการจัดการยาง หลังจากนั้น F1 และ Pirelli ก็ได้พัฒนายางใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2025 ส่วน Pirelli วางแผนที่จะกลับไปใช้อัตราการสึกหรอของยางที่สูงขึ้นในปี 2027 ดังนั้นการถกเถียงว่าควรเป็นการสึกหรอแบบควบคุมหรืออิสระในการขับขี่ ยังคงดำเนินต่อไปในลีกใหญ่ และนักเรียน F2 ก็เติบโตขึ้นท่ามกลางการถกเถียงนี้พอดี

ระบบผู้จัดจำหน่ายรายเดียวของ Pirelli ทำงานอย่างไร?

ระบบผู้จัดจำหน่ายรายเดียวในตอนแรกอาจดูน่าเบื่อ แต่จริง ๆ แล้วมันช่วยเน้นตัวเอกที่แท้จริงของการแข่งขัน: นักขับและทีมงาน หากทุกคนใช้ยางชนิดเดียวกัน ความแตกต่างจะเกิดขึ้นจากวิธีการใช้ยางของแต่ละคน สัญญาของ Pirelli กับ F2/F3 มีถึงปี 2027 ส่วนสัญญาที่ครอบคลุมสี่ซีรีส์รวมถึง F1 ได้รับการต่ออายุจนถึงสิ้นฤดูกาล 2028 ในปี 2026 ซึ่งเป็นปีที่ระเบียบเครื่องยนต์และแชสซีใหม่มีผลบังคับใช้ กลยุทธ์ผู้จัดจำหน่ายรายเดียวได้รับการรักษาไว้ด้วยเหตุผลด้านความต่อเนื่อง นอกจากนี้ ยาง F1 ปี 2026 ได้รับการปรับขนาดใหม่ตามระเบียบ: ยางหน้าเล็กลง 25 มม. ยางหลังเล็กลง 30 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงจาก 720 มม. เหลือ 705 มม. สารประกอบยางผ่านกระบวนการรับรองอย่างเป็นทางการตามระเบียบทางเทคนิคในแต่ละปี

อิสตันบูลพาร์กและความเชื่อมโยงกับตุรกี: สนามที่ทำให้ยางเหนื่อย

ตุรกีมีส่วนในเรื่องนี้ที่ไม่ควรมองข้าม อิสตันบูลพาร์กเป็นสนามที่ได้รับการกล่าวขานว่าท้าทายต่อยางอย่างมาก; โค้งความเร็วสูงทำให้ยางเหนื่อยล้า และสนามนี้มีลายเซ็นของ Hermann Tilke ผู้ถูกยกให้เป็นหนึ่งในการออกแบบที่สมบูรณ์แบบที่สุดในโลก ที่จริงแล้วในเดือนพฤศจิกายน 2020 เกิดวิกฤตที่น่าสนใจขึ้น: Pirelli รู้ว่าจะมีการทำผิวถนนใหม่ช้าเกินไป และต้องเลือกสารประกอบยางที่แข็งที่สุดสามชนิดสำหรับการแข่งขัน ลักษณะผิวถนนสามารถเปลี่ยนการเลือกยางได้มากเช่นนี้ - พื้นผิวสนามจริง ๆ แล้วเป็นคู่แข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยาง

วัฒนธรรมการแข่งขันในสนามก็ยังมีชีวิตอยู่ในประเทศของเรา: ในวันที่ 30 สิงหาคม 2026 TOSFED ได้จัดการแข่งขันรอบที่ 3 ของ AVIS Türkiye Pist Şampiyonas ที่อิสตันบูลพาร์ก นั่นคือบทเรียนการจัดการยางไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในยุโรป แต่เกิดขึ้นในสนามของเราทุกสุดสัปดาห์เช่นกัน

สรุป: วันที่แย่ของยาง คือบททดสอบที่แท้จริงของนักขับ

ใน F2 ยางไม่ใช่แค่ส่วนประกอบหนึ่ง แต่เป็นผู้เขียนบทของการแข่งขัน เมื่อสารประกอบยางของ Pirelli ที่เสียดสีง่าย การห้ามใช้ยางคลุม และการบังคับพิทสตอปมารวมกัน ก็เกิดเป็นหมากรุกที่ต้องคำนวณทุกรอบ นักขับที่ยืนหยัดได้ในวันที่ยางของตัวเองแย่ ก็จะยืนหยัดได้ใน F1 เช่นกัน ถ้าหากความลับของการเป็นแชมป์ถูกซ่อนไว้ ความลับนั้นก็ซ่อนอยู่ในยาง