ตำนาน Prema: ทีมนี้หล่อหลอมนักขับรุ่นเยาว์ขึ้นมาได้อย่างไร?

ถ้ารถทุกคันใน Formula 2 และ Formula 3 เหมือนกันหมด ความแตกต่างระหว่างทีมต่างกันตรงไหน? นี่คือตัวอย่างที่เจิดจรัสที่สุดของคำตอบ: Prema ทีมอิตาลีที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1983 นี้พานักขับมากกว่าสิบคนขึ้นสู่ Formula 1 ปั้นดาวรุ่งของ F1 ตั้งแต่ Leclerc จนถึง Piastri อย่างไม่ปรานี เป็นโรงงานผลิตนักขับที่สร้างแชมป์แล้วแชมป์เล่า ในบทความนี้เราจะเล่าว่า Prema ทำงานอย่างไร ทำไมถึงได้ผลดีขนาดนั้น และความสั่นคลอนที่ทีมเผชิญในช่วงปี 2025-2026

Prema Racing คืออะไร และถือกำเนิดมาเป็นทีมแบบไหน?

ขอถามคุณคำถามหนึ่งในพริบตา: ทำไมคุณถึงเชียร์ทีมหนึ่งทีมใด? เพราะรถ เพราะนักขับ หรือเพราะมันชนะ? ใน F2 และ F3 คำถามนี้ยิ่งน่าสนใจขึ้น เพราะในซีรีส์เหล่านี้ทุกคนแข่งด้วยรถเดียวกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวของทีมคือ พวกเขาเตรียมรถคันเดียวกันนั้นได้ดีแค่ไหน และพัฒนานักขับได้ดีเพียงใด และชื่อที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเกมนี้ก็คือ Prema Racing ที่ก่อตั้งโดย Angelo Rosin และ Giorgio Piccolo ในปี 1983

สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมือง Grisignano di Zocco ในแคว้น Veneto ของอิตาลี ทีมที่เคยใช้ชื่อ Prema Powerteam ปัจจุบันบริหารผ่านบริษัทแม่ DC Racing Solutions อีกทั้งยังเป็นทีมพี่น้องของทีมไฮเบรด Iron Lynx และ Iron Dames นั่นคือไม่ใช่แค่ทีมที่นั่งอยู่ในหมวดเดียว ก้าวเข้าสู่วงการ Endurance ในปี 2022 ผ่านซีรีส์ WEC และ European Le Mans แล้วกระโดดขึ้น IndyCar ในปี 2025 ด้วยเครื่องยนต์ Chevrolet ในหน้า Instagram ของตัวเอง ทีมแนะนำตัวว่าเป็น "ทีมจูเนียร์ฟอร์มูลาที่คว้ารางวัลมากที่สุดในประวัติศาสตร์กีฬามอเตอร์สปอร์ต" และคำกล่าวอ้างนี้ไม่ได้พูดลอย ๆ: พวกเขาแข่งใน F2, F3, FREC, F4 และ F1 Academy

หมุดหมายสำคัญของตำนาน: จากอิตาเลียน F3 สู่เวทีโลก

ตำนานทุกเรื่องมีจุดเริ่มต้น และจุดเริ่มต้นของ Prema เป็นเรื่องราวแบบอิตาลีแท้ ๆ ทีมเข้าสู่อิตาเลียน F3 ในปี 1984 และคว้าแชมป์แรกได้ในปี 1990 ร่วมกับ Roberto Colciago จากนั้นถ้วยรางวัลก็ไหลมาเรื่อย ๆ กับ Donny Crevels ในปี 1998 และ Peter Sundberg ในปี 1999 ศิษย์เก่ายุคแรก ๆ มีชื่ออย่าง Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi และ Rinaldo Capello - แปลว่าโรงงานนี้เดินเครื่องมายาวนานแล้ว

ก้าวสู่เวทีนานาชาติครั้งแรกมาในปี 1988 ผ่าน Macau GP ส่วนชัยชนะแรกที่ Macau มาถึงก็ต่อเมื่อปี 2011 กับ Daniel Juncadella จากนั้นทุกอย่างก็เร่งความเร็วขึ้น: แชมป์แรกของ F3 Euro Series กับ Ryan Briscoe ในปี 2003 ตามด้วยแชมป์ปี 2011-2012 กับ Merhi และ Juncadella สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือ: ใน FIA F3 European Championship พวกเขาคว้าแชมป์ทีมทุกสมัยตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2018 พูดคำเดียวว่าผูกขาด

ก้าวเข้าสู่ F2: ชนะสองครั้งในเรซแรก

Prema เข้าสู่ GP2 ในปี 2016 และในการแข่งขันนัดเปิดตัว Pierre Gasly และ Antonio Giovinazzi จบที่ 1-2 ลองนึกดู: ทีมใหม่มาแรง ในการแข่งขันแรกก็คว้าอันดับสองตำแหน่งบนโพเดียม! เมื่อซีรีส์กลายเป็น FIA F2 ในปี 2017 Charles Leclerc ก็คว้าแชมป์ด้วย 7 ชัยชนะและ 7 โพล ในปี 2019 ฤดูกาลแรกของ FIA F3 Championship พวกเขาคว้าแชมป์ทีมและกวาดคว้าอันดับ 1-3 ของการจัดอันดับนักขับด้วย Robert Shwartzman, Marcus Armstrong และ Jehan Daruvala ในปี 2020 Mick Schumacher คว้าแชมป์ F2 และ Oscar Piastri คว้าแชมป์ F3 และในปี 2021 Dennis Hauger ก็คว้าแชมป์ F3 จังหวะแบบนี้คือความสม่ำเสมอที่ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เกือบสำหรับทีมหนึ่งทีม

ความต่างของทีมมาจากไหน ทั้งที่รถเหมือนกัน?

นี่คือคำถามที่พบบ่อย และคำตอบอาจทำให้ผิดหวังอยู่บ้าง: ความต่างไม่ได้อยู่ในตัวรถ แต่ซ่อนอยู่รอบๆ รถ F2 เป็นซีรีส์รถนั่งเดี่ยวระดับสองที่จัดโดย FIA และเป็นซีรีส์แบบ spec กล่าวคือ ทุกคนใช้แชสซีส์ Dallara เหมือนกัน เครื่องยนต์ แชสซีส์ ยาง... ทั้งหมดเหมือนกัน แล้วทำไมบางทีมถึงขึ้นนำเสมอ? คำตอบซ่อนอยู่ในงานวิศวกรรม การตั้งค่า setup การวิเคราะห์ข้อมูล การสื่อสารในพิต และทุกรายละเอียดของการดำเนินงาน

ลองคิดแบบนี้: ทั้งห้องเรียนใช้ตำราเรียนเล่มเดียวกัน แต่บางคนทำข้อสอบได้ดีกว่า ทำไม? เพราะพวกเขารู้วิธีเรียน จดโน้ตเป็นระเบียบ และวิเคราะห์ข้อผิดพลาดของตัวเอง ความสำเร็จของ Prema ในซีรีส์ spec ก็คือสิ่งนี้เป็นทุกประการ แม้ในโลกของ F2 ก็ยังมีการพูดถึงว่าทีมไหนเร็ว เช่น ช่วงหลังๆ มานี้กลายเป็นการรับรู้ทั่วไปว่า Invicta และ Campos เร็วกว่าคนอื่นๆ นั่นคือ แม้คุณจะแข่งด้วยรถเดียวกัน ทีมก็สามารถพาคุณไปสู่ระดับที่ต่างออกไปได้ - และ Prema คือหลักฐานที่ชัดเจนที่สุดของเรื่องนี้

จาก Prema สู่ F1: ดาวรุ่งคนไหนบ้างที่เดินทางมากับรถไฟสายนี้?

นี่คือรายชื่อผลผลิตจากโรงงาน บรรดาชื่อที่ผ่านทีม Prema และไปถึง Formula 1 มีทั้ง Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman และ Andrea Kimi Antonelli แม้แต่ George Russell ยังเคยเซ็นสัญญากับ Prema เพื่อแข่ง Formula Renault Alps ในปี 2014 Formula1.com เน้นย้ำว่า Schumacher และ Leclerc คว้าแชมป์ F2 กับ Prema ในฐานะนักขับเยาวชนของ Ferrari และมีการพูดอย่างชัดเจนว่าสิ่งเดียวกันนี้ก็ถูกคาดหวังสำหรับ Shwartzman เช่นกัน

Prema ทำหน้าที่เป็นแหล่งสะสมความสามารถสำหรับโปรแกรมเยาวชนของ F1: Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team และ Williams Driver Academy - ทั้งหมดล้วนเคยร่วมงานกับทีมอิตาลีนี้ ตามที่ The Race กล่าวไว้ Prema เป็นทีมที่โด่งดังที่สุดของ F2 อาจจะก็ได้ และในปีที่พวกเขาดูแล Bearman และ Antonelli ทีมก็มีนักขับ F1 แห่งอนาคตสองคนที่ถูกคาดหมายไว้อยู่ในทีมพร้อมกัน นี่คือเครดิตที่มีค่าเท่าทองสำหรับอาชีพนักขับ

เชื่อมโยงซูเปอร์ไลเซนส์: ทำไมแชมป์จึงสำคัญขนาดนี้?

นักขับต้องมีซูเปอร์ไลเซนส์ 40 คะแนนและอายุขั้นต่ำ 18 ปีจึงจะขึ้นสู่ F1 ได้ แชมป์ F2 จะได้ครบ 40 คะแนนที่ต้องการทั้งหมดในฤดูกาลเดียว ส่วนแชมป์ F3 จะได้ 30 คะแนน มีเพียงห้าซีรีส์เท่านั้นที่การคว้าแชมป์ทำให้นักขับไปถึง 40 คะแนนนี้ได้ นั่นหมายความว่าการคว้าแชมป์กับ Prema สามารถเปิดประตูสู่ F1 ให้นักขับได้โดยตรง ด้วยเหตุนี้ การได้เข้าร่วมทีม Prema จึงถือเป็นหนึ่งในก้าวที่สำคัญที่สุดของเส้นทางนักขับรุ่นเยาว์

ความร่วมมือกับสถาบัน F1 และอำนาจใน F1 Academy

Prema ทำหน้าที่ราวกับห้องทดลองภายนอกของสถาบันใหญ่ๆ ของ F1: พานักขับของ Ferrari Driver Academy ไปสู่ตำแหน่งแชมป์ F2 และรับนักขับรุ่นเยาว์ของ Mercedes และ Red Bull เข้าสู่ทีม ความร่วมมือนี้เป็นประโยชน์ต่อทั้งสองฝ่าย: สถาบันต่างๆ ได้ทดสอบนักขับของตนในสภาพแวดล้อมที่ดีที่สุด ส่วน Prema ก็ได้รักษาเยาวชนที่มีพรสวรรค์ที่สุดไว้ในทีม

และยังมีด้านของผู้หญิงด้วย: F1 Academy ที่จัดขึ้นตั้งแต่ 2023 เป็นต้นมา เป็นซีรีส์แชมป์ระดับ Formula 4 แบบ spec สำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะ ก่อตั้งโดย Formula One Group ในฤดูกาลแรก มีห้าทีมที่ดำเนินการโดยทีม F2 และ F3 ที่มีอยู่ สร้างกริด 15 คันโดยทีมละสามคัน Prema เป็นศูนย์อำนาจที่ปฏิเสธไม่ได้ในซีรีส์นี้ คว้าชัยชนะในการชิงแชมป์ทีมของสามฤดูกาลแรก ใน 2026 ซีรีส์นี้มีหกทีม: MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos และ ART Grand Prix ปีนี้ Prema ลงสนามด้วยสามคันพร้อม Mathilda Paatz, Payton Westcott และ Natalia Granada อาชีพด้านวิศวกรรมในทีมก็เจริญรุ่งเรืองเช่นกัน: วิศวกรการแข่งขัน Eimear O'Connor เล่าว่าได้สัมผัสประสบการณ์วิศวกรรมการแข่งขันครั้งแรกใน F1 Academy ที่เจดดาห์ และมีคำขวัญแบบติดตลกว่า - แรงดันไว้สำหรับยาง!

2025-2026: ช่วงยากลำบากของตำนาน หรือแค่ระลอกชั่วคราว?

มาพูดกันตรงๆ ดีกว่า: ภาพของ Prema ช่วงหลังไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป ใน 2024 F2 ได้เปลี่ยนมาใช้รุ่นรถใหม่ และสิ่งนี้ได้พลิกผันการจัดอันดับระหว่างทีมไปทั้งหมด แม้ Prema จะจบอันดับสองในการชิงแชมป์ทีมในปีนั้น แต่หลังจากนั้นก็ไม่สามารถแข่งขันได้ดีเท่าปกติ ใน 2025 ขึ้นไปได้เพียงอันดับ 7 ใน F3 และเข้าสู่ฤดูกาล 2026 ด้วยภาพที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นคำถามคือ: Prema กำลังทรุดโทรมลง หรือเพียงแค่ปรับตัวเข้ากับรถรุ่นใหม่ได้ยาก? ความเป็นไปได้ทั้งสองอยู่บนโต๊ะ

ขอเพิ่มเรื่องการเปลี่ยนแปลงฝ่ายบริหารเข้าไปด้วย: ในวันที่ 14 มกราคม 2026 มีรายงานว่าครอบครัว Rosin ได้แยกทางจากทีม จากนั้นในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2026 มีการประกาศว่าวิศวกรชาวออสเตรเลีย Stephen Mitas จะเป็นหัวหน้าทีมและซีอีโอคนใหม่ ฝั่ง IndyCar เรื่องราวยิ่งเจ็บปวดกว่า: ใน 2025 Indianapolis 500 คว้าโพลได้กับ Robert Shwartzman - โพลแรกของนักแข่งหน้าใหม่ตั้งแต่ปี 1983 - แต่ตั้งแต่พฤศจิกายน 2025 เป็นต้นมา ข้อกล่าวหาเรื่องความมั่นคงทางการเงินและการถอนตัวของครอบครัว Rosin ทำให้อนาคตของโปรแกรมถูกตั้งคำถาม ณ วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 Prema ไม่ได้อยู่ในรายชื่อผู้เข้าร่วมอย่างเป็นทางการของ IndyCar ดังนั้นแม้จะมีสถานะตำนาน แต่การถกเถียงเรื่องความเปราะบางเชิงองค์กรก็เป็นประเด็นจริง

ทีมนักขับปี 2026 และเส้นเชื่อมโยงกับตุรกี

ใน F2 2026 ทีมประกอบด้วย Sebastián Montoya และ Mari Boya Montoya ได้รับการประกาศใน 2025 ร่วมกับ Gabriele Minì ส่วนใน F3 มี Alex Powell, James Wharton และ José Garfias ลงแข่ง กลางฤดูกาล Wharton อยู่อันดับ 17, Powell อันดับ 23 และ Garfias อันดับ 29 ส่วนทีมอยู่ในอันดับ 7 ครับ/ค่ะ ใน F1 Academy พวกเขาลงแข่งด้วยรถสามคันกับสามชื่อที่เรากล่าวไว้ข้างต้น

มีข่าวจากประเทศตุรกีด้วย และคิดว่ามีค่ามาก: Alp Aksoy จะแข่งในชื่อของ Prema ในปี 2026 ในอิตาเลียน F4 และ E4 Championship ด้วยรถหมายเลข 10 การที่นักขับชาวตุรกีอยู่ที่โรงงานนี้ แสดงให้เห็นว่าประตูเปิดอยู่ เหตุผลที่เราไม่เห็นนักขับตุรกีในกริด F2 และ F3 ชี้มาที่ต้นทุน โครงสร้างพื้นฐานคาร์ตติ้ง และเส้นทางซูเปอร์ไลเซนส์ - ต้นทุนการไปถึง F2 ของอาชีพนักแข่งอาจสูงถึงประมาณ 14.8 ล้านยูโร ส่วนของอาชีพจูเนียร์จนถึง F3 ในปี 2010 อยู่ที่ประมาณ 3.5 ล้านยูโร วันนี้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 7.5 ล้านยูโร ดังนั้นการที่นักแข่งอย่าง Alp Aksoy อยู่กับทีมอย่าง Prema จึงเป็นสัญญาณที่ให้ความหวังสำหรับกีฬามอเตอร์สปอร์ตของตุรกี

การเปลี่ยนทีมเปลี่ยนอาชีพของนักขับอย่างไร?

เรื่องราวของ Prema บอกเราได้อย่างชัดเจนหนึ่งอย่าง: ใน F2 และ F3 การเลือกทีมที่ถูกต้องสำคัญพอ ๆ กับการเลือกเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง นักขับคนเดียวกันในทีมอื่นอาจไม่เคยไปถึง F1 เลยก็ได้ ดังตัวอย่างของ Bearman และ Antonelli ที่เห็นได้ว่า เมื่อนักขับผู้มีอนาคตสดใสสองคนทำงานในทีมเดียวกันพร้อมกัน มันไม่ใช่แค่เรื่องบังเอิญ แต่บ่งชี้ถึงโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาความสามารถและทำให้ทีม F1 มองเห็น การจากไปจาก Prema พร้อมแชมป์ อาจเป็นบรรทัดที่ทรงพลังที่สุดในเรซูเม่ของนักขับจูเนียร์ ด้วยเหตุนี้ ที่อยู่ในความฝันของนักขับหนุ่มสาวทุกคนยังคงอยู่ในเมืองเล็ก ๆ อิตาลีเดิม

แล้วคุณล่ะ? คิดว่า Prema จะกลับมาฟื้นตัวในยุคใหม่นี้หรือไม่ หรือกำลังเกิดสมดุลอำนาจใหม่ใน F2? เราติดตามด้วยความสนใจว่า Montoya และ Boya จะทำอะไรในฤดูกาล F2 ปี 2026 อย่าลืมแบ่งปันความคิดเห็นในคอมเมนต์ - กีฬามอเตอร์สปอร์ตเป็นหนึ่งในหัวข้อที่ดีที่สุดสำหรับการอภิปราย!

แหล่งข้อมูล

• Prema Racing - Wikipedia
• Working to get back to their best: PREMA Racing Season Preview - FIA Formula 2
• PREMA Racing complete 2025 line-up with Sebastián Montoya - FIA Formula 2
• Prema's rise from domestic success to international dominance - FormulaScout
• The beginner's guide to Formula 2 - Formula 1
• What's really going on in the F2 team everyone is watching - The Race
• Career Spotlight: Meet Eimear O'Connor, Race Engineer at PREMA Racing - F1 Academy
• The Real Cost of Reaching Formula 2 - DriveLine
• ทำไมการเห็นนักขับตุรกีใน F2 และ F3 จึงยากขนาดนั้น? - OtomobilGi