จาก GP2 สู่ Formula 2: การเปลี่ยนผ่านของซีรีส์นี้เป็นอย่างไร?

ในปี 2025 แลนโด นอร์ริสคว้าแชมป์โลก F1 ทำสถิติเป็นแชมป์โลก F1 คนแรกที่ผ่านสายแข่ง GP2 มาถึงวันนี้
ในปี 2025 แลนโด นอร์ริสคว้าแชมป์โลก F1 ทำสถิติเป็นแชมป์โลก F1 คนแรกที่ผ่านสายแข่ง GP2 มาถึงวันนี้

แชร์หน้านี้

GP2 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น FIA Formula 2 Championship ในปี 2017 และดำเนินต่อไป กล่าวคือ F2 ที่เราดูกันอยู่ทุกวันนี้ แท้จริงแล้วคือซีรีส์เดิมที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2005 ซึ่งเป็นขั้นบันไดที่ใกล้ชิดที่สุดสู่ Formula 1 นั่นเอง การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการที่ Liberty Media เข้าซื้อกิจการ F1 และดำเนินการเพื่อให้สอดคล้องกับบันไดที่ชัดเจนของมอเตอร์สปอร์ตที่ extends จาก F4 ถึง F1 นี่คือเรื่องราวทั้งหมดของการเปลี่ยนผ่านจาก GP2 สู่ Formula 2

ไฮไลต์

  • GP2 เปลี่ยนชื่อเป็น FIA Formula 2 Championship เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2017
  • แชมป์ F2 คนแรกคือ Charles Leclerc: โพล 8 ครั้ง ชนะ 7 ครั้ง 282 คะแนน
  • หนึ่งฤดูกาลของ F2 มีต้นทุนประมาณ 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ต่อทีม
  • ในปี 2025 Lando Norris กลายเป็นแชมป์โลก F1 คนแรกที่จบการแข่งขันมาจาก F2/GP2
  • Istanbul Park ในปี 2027 อยู่ในปฏิทินของ F2 ตุรกีจะเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน F1, F2 และ F3 ในช่วงสุดสัปดาห์เดียวกัน

ทำไม GP2 จึงกลายเป็น Formula 2?

ก่อนอื่นมาทบทวนประวัติศาสตร์สั้น ๆ กันก่อน GP2 ก่อตั้งขึ้นในปี 2005 โดย Flavio Briatore และ Bruno Michel ซึ่งยังคงเป็นผู้อำนวยการบริหารของซีรีส์นี้ แนวคิดนั้นง่ายมาก: คงต้นทุนให้ต่ำสำหรับทีมต่าง ๆ แต่มอบโรงเรียนเตรียมความพร้อมจริงจังให้กับนักขับก่อนก้าวเข้าสู่ F1 และซีรีส์นี้ก็ทำหน้าที่เสมือนโรงงานผลิตพรสวรรค์ให้กับตลาด F1 อย่างแท้จริง Nico Rosberg แชมป์ GP2 คนแรก ได้เข้าสู่ F1 กับ Williams ในปี 2006 ทันทีหลังจากคว้าแชมป์ในปี 2005 สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร? มันแสดงให้เห็นว่าซีรีส์นี้ทำหน้าที่เหมือนลิฟต์ที่พาไปสู่ F1 โดยตรง ตั้งแต่ฤดูกาลแรกเสียอีก

แล้วทำไมชื่อจึงเปลี่ยน? คำตอบมีสองส่วน ประการแรก Liberty Media ซึ่งเข้าซื้อ Formula One Group ในปี 2017 ได้เริ่มปรับโครงสร้างกีฬานี้ใหม่ทั้งหมด ประการที่สอง ซึ่งสำคัญกว่า คือ FIA มีเป้าหมายที่คิดมานานแล้ว: บันไดที่ชัดเจนในรูปแบบ F4, F3, F2, F1 ที่ทุกคนอ่านเข้าใจได้ง่าย ชื่อ GP2 ไม่เข้ากับตรรกะนี้ ทั้งแนวคิด "GP" และ "2" สร้างความสับสน ในวันที่ 8 มีนาคม 2017 FIA ยืนยันว่า GP2 Series จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็น FIA Formula 2 Championship และ World Motor Sport Council ก็รับรองการตัดสินใจนี้ในการประชุมที่เจนีวาเมื่อวันที่ 9 มีนาคม

การทำให้เส้นทางสู่ Formula 1 มีความชัดเจนขึ้น เป็นเป้าหมายสำคัญของผมในช่วงที่ดำรงตำแหน่งใน FIA
Jean Todt ประธาน FIA ในขณะนั้น

ตอนนี้มีคำถามสำหรับคุณ: เมื่อชื่อของซีรีส์เปลี่ยน ตัวรถก็เปลี่ยนตามหรือไม่? คำตอบที่นี่คือ ไม่ ในปี 2017 ซีรีส์นี้ยังคงใช้แชสซี Dallara GP2/11 ที่ใช้มาตั้งแต่ปี 2011 และเครื่องยนต์ Mecachrome V8 ที่ใช้มาตั้งแต่ปี 2005 เหมือนเดิม กล่าวคือ ตอนแรกมีเพียงชื่อที่เปลี่ยนไป ส่วนโลกทางเทคนิคค่อย ๆ วิวัฒนาการในภายหลัง การแยกแยะจุดนี้ออกจากกัน มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำความเข้าใจการเปลี่ยนผ่านของซีรีส์นี้

รถวิวัฒนาการอย่างไร: จาก GP2/11 สู่ F2 2024

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2 เป็นซีรีส์แบบ "spec" นั่นคือซีรีส์เดียวแบรนด์: รถทั้ง 22 คันบนสนามผลิตโดย Dallara ตามสเปกเดียวกันทั้งหมด และทุกคันใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ Mecachrome V6 นี่คือระบบที่ต่างจาก Formula 1 ตรงที่การแข่งขันด้านวิศวกรรมไม่ใช่จุดเด่น แต่การแข่งขันด้านฝีมือนักขับต่างหากที่สำคัญที่สุด เปรียบเสมือนนักเรียนที่เข้าสอบในโรงเรียนเดียวกัน ด้วยชุดเครื่องเขียนชุดเดียวกัน: สิ่งที่สร้างความแตกต่างมีเพียงมือที่แก้ข้อสอบได้เท่านั้น

Dallara F2 2018 และ halo

ปี 2018 คือปีแรกของการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ในเชิงเทคนิค ในปีนั้น ชัสซี Dallara F2 2018 เปิดตัว เครื่องยนต์เปลี่ยนเป็น Mecachrome V634 และนวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือ halo Halo คือโครงเหล็กไทเทเนียมที่อยู่เหนือห้องนักบิน โครงสร้างที่ปกป้องศีรษะของนักแข่งจากวัตถุที่ตกใส่ รายละเอียดที่น่าสนใจคือ: F1 ก็รับเอา halo มาใช้ในปีเดียวกัน นั่นคือ F2 ไม่ได้ตกขบวนในการปฏิวัติความปลอดภัยของ F1 แต่ก้าวไปด้วยกัน

ล้อ 18 นิ้ว และ F2 2024

ในปี 2020 ล้อเปลี่ยนจาก 13 นิ้วเป็นล้อแมกนีเซียมอัลลอย 18 นิ้ว ส่วนผู้จัดจำหน่ายล้อยังคงเป็น OZ Group ที่ไม่เคยเปลี่ยนตั้งแต่ปี 2005 ต่อมาในปี 2024 ก็มาถึง Dallara F2 2024 เป้าหมายของชัสซีนี้ชัดเจนมาก: ให้ดูคล้ายรถ F1 ปัจจุบันมากขึ้น นำเสนอเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง และออกแบบห้องนักบินให้เหมาะสมกับนักแข่งหญิงมากขึ้น ด้านยาง Pirelli เป็นผู้จัดจำหน่ายเพียงรายเดียวตั้งแต่ปี 2017: ยางเกาะถนน 4 สูตร (supersoft สีม่วง, soft สีแดง, medium สีเหลือง, hard สีขาว) และยางฝน 1 สูตร ในปี 2023 Aramco ก็กลายเป็นพันธมิตรเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการของซีรีส์นี้

มาใกล้ชิดกับรายละเอียดทางเทคนิคกันอีกสักหน่อย เพราะสิ่งเหล่านี้กำหนดคาแรกเตอร์ของรถ: น้ำหนักขั้นต่ำรวมนักแข่ง 755 กก. เกียร์ Hewland คลัตช์ ZF Sachs ถังเชื้อเพลิง FIA Premier FT5 ความปลอดภัยขนาด 125 ลิตร และห้ามเติมเชื้อเพลิงระหว่างการแข่งขัน นั่นคือกลยุทธ์ทั้งหมดสร้างขึ้นจากการจัดการยางและความสามารถของนักแข่งเองโดยไม่มีการเปลี่ยนยางในพิต

รูปแบบช่วงสุดสัปดาห์: สปรินต์เรซและฟีเจอร์เรซทำงานอย่างไร?

ในปี 2017 รูปแบบเป็นแบบนี้: วันเสาร์คือ Feature Race ระยะไกล วันอาทิตย์คือ Sprint Race ต่อมากฎนี้เปลี่ยนไปและกลายเป็นรูปแบบปัจจุบัน: วันศุกร์มีการฝึกซ้อม 45 นาที และการคัดเลือกตำแหน่ง 30 นาที วันเสาร์สปรินต์ วันอาทิตย์ฟีเจอร์ กฎที่เด่นที่สุดในสปรินต์คือการสลับตำแหน่ง 10 อันดับแรกของกริด: นักแข่งที่ได้โพลจะออกตัวจากอันดับ 10 ทำให้การขึ้นนำในวันเสาร์เป็นเรื่องยากจริงๆ และสนุกกับการติดตามมาก สปรินต์ใช้เวลาประมาณ 120 กม. หรือ 45 นาที ฟีเจอร์ประมาณ 170 กม. หรือ 1 ชั่วโมง และทั้งสองรายการจัดขึ้นก่อนการแข่งขัน F1

การให้คะแนนก็แตกต่างกันระหว่างสองการแข่งขัน: สปรินต์ให้คะแนน 8 อันดับแรก (10-8-6-5-4-3-2-1) ฟีเจอร์ให้คะแนน 10 อันดับแรก (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) โพลิเซียนได้ +2 คะแนน นักแข่งที่จบใน 10 อันดับแรกและทำเวลายอดเยี่ยมที่สุดได้ +1 คะแนน นั่นคือคะแนนสูงสุดที่รับได้ในหนึ่งรอบคือ 39 คะแนน

รูปแบบนี้ก็ถูกสั่นคลอนอีกครั้งหลังการระบาด: ในปี 2021 ภายใต้มาตรการประหยัดต้นทุน เปลี่ยนเป็น 3 การแข่งขันต่อรอบ จำนวนสนามลดจาก 12 เป็น 8 และปฏิทินแยกออกจาก F3 ในปี 2022 กลับไปสู่รูปแบบสองการแข่งขัน คะแนนโพลและเวลายอดเยี่ยมที่สุดในสปรินต์ถูกลดลง ฤดูกาลแข่งขัน 28 การแข่งขันใน 14 รอบ ในปีนั้นสนามโซชีก็ถูกนำออกจากปฏิทินหลังการรุกรานยูเครนของรัสเซีย

ซูเปอร์ไลเซนส์: ระบบคะแนนที่เปิดประตูสู่ F1

การแข่งขันใน F1 ต้องการ FIA Super Licence และเพื่อสิ่งนี้คุณต้องสะสมอย่างน้อย 40 คะแนน ในช่วง 3 ฤดูกาลล่าสุด F2 คือซีรีส์ที่สะสมคะแนนนี้ได้เร็วที่สุด อีกทั้งนักขับที่ทำการทดสอบอิสระระยะ 100 กม. ในช่วงสุดสัปดาห์แข่งขันของ F1 จะได้รับ 1 แต้มต่อหนึ่งรายการแข่งขัน (สูงสุดไม่เกิน 10 แต้ม) นั่นคือใน F2 คุณทั้งลุ้นแชมป์และสะสมแต้มซูเปอร์ไลเซนส์ไปพร้อมกัน ด้วยเหตุนี้ซีรีส์นี้จึงถูกนับเป็นขั้นบันไดสุดท้ายสู่ F1

และรายชื่อผู้ที่ผ่านประตูบานนี้ล้วนเล่าเรื่องประวัติศาสตร์อันใกล้ของ F1 ได้อย่างดี: ปี 2018 Leclerc และ Sirotkin ก้าวขึ้นสู่ F1 ในฐานะรุ่นแรกของ F2 ปี 2019 Russell, Norris และ Albon ตามมา ปี 2021 Schumacher, Mazepin และ Tsunoda ปี 2022 Zhou ปี 2023 Piastri และ Sargeant ปี 2024 Lawson, Bearman, Colapinto และ Doohan ปี 2025 Bortoleto, Hadjar และ Antonelli ตามมาติด ๆ ในปี 2026 Arvid Lindblad จะขึ้นสู่ F1 กับ Racing Bulls และในปี 2027 Rafael Câmara จะไปอยู่กับ Haas

และตัวเลขที่หอมหวานที่สุดของเรื่องนี้ก็คือ: ในปี 2025 Lando Norris กลายเป็นแชมป์โลก F1 คนแรกที่เป็นนักขับเบอร์จบจาก F2/GP2 การที่บุคคลจากซีรีส์ที่ถือกำเนิดจาก GP2 ขึ้นไปถึงจุดสูงสุด ถือเป็นการสวมมงกุฎให้กับวัตถุประสงค์การก่อตั้งซีรีส์นี้อย่างแท้จริง

เส้นทาง F3: ระบบป้อนกำลังจาก GP3 จนถึงปัจจุบัน

เรื่องราวของ F2 ไม่ได้ถูกอ่านโดด ๆ เพราะใต้มันคือชั้นของ F3 ที่เปลี่ยนผ่านมาจาก GP3 เดิม GP3 ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ภายใต้ร่มของ Grand Prix ของ F1 และปิดฉายลงเมื่อสิ้นปี 2018 ในวันที่ 13 มีนาคม 2017 มีการประกาศว่า GP3 Series จะรวมกับ FIA Formula 3 European Championship เพื่อกลายเป็น FIA Formula 3 Championship ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา F3 ทำหน้าที่เป็นซีรีส์ป้อนกำลังโดยตรงให้ F2 ภายใต้การสนับสนุนของ F1

นั่นคือวันนี้ลองวางแผนเส้นทางให้นักขับรุ่นเยาว์คนหนึ่งดู: จากคาร์ตติ้งขึ้นสู่ F4 จากนั้นไป F3 แล้วก็ F2 และที่นั่ง F1 ในฝัน ชื่อทั้งหมดถูกเรียงเลขด้วยตรรกะเดียวกัน ไม่มีใครต้องปวดหัวกับคำถามว่า "GP2 คืออะไร F2 คืออะไร" อีกต่อไป นี่อาจเป็นความสำเร็จที่จับต้องได้ที่สุดของการทำรีแบรนด์

ความจริงเรื่องต้นทุนและดุลยภาพอันยากลำบากของซีรีส์

ทีนี้มาดูอีกด้านของเหรียญ: ต้นทุนดำเนินการของรถ F2 หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อฤดูกาล และในกรณีส่วนใหญ่ นักขับต้องหาเงินก้อนนี้จากสปอนเซอร์หรือทรัพยากรของครอบครัว การที่ขั้นบันไดสุดท้ายบนเส้นทางสู่ F1 ต้องแบกภาระทางการเงินเช่นนี้ คือปัญหาที่ถูกถกเถียงมากที่สุดของซีรีส์นี้ FIA เองก็ตระหนักดี: มีมาตรการควบคุมต้นทุนอยู่บ้าง เช่น การตรึงสเปกของแชสซีและการลดจำนวนสนามแข่ง การที่รถปี 2027 จะได้รับการปรับปรุงโดยคงแชสซี Dallara ปัจจุบันเอาไว้ก็สะท้อนดุลยภาพเดียวกันนี้ ขณะที่วิงหน้าและวิงหลังถูกออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มการมองเห็นที่ตามได้และลดผลกระทบจากอากาศปนเปื้อน แต่การเลือกไม่ทำรถใหม่ทั้งคันกลับช่วยรักษางบประมาณเอาไว้ ส่วนเครื่องยนต์ปัจจุบันมีแผนจะอัปเดตในปี 2029

ด้านการแข่งขันก็มีดุลยภาพที่ละเอียดอ่อนเช่นกัน Bruno Michel ผู้ซึ่งผูกพันกับซีรีส์นี้มายาวนาน เคยกล่าวว่าการที่แชมป์ถูกตัดสินนอกสนามจะเป็น "เรื่องที่เศร้าใจมาก" ทุกคนต้องการซีรีส์ที่นักขับเป็นผู้พูด ไม่ใช่งบประมาณ ข่าวดีก็คือ: ข้อมูลปี 2026 ชี้ว่าช่องว่างระหว่างรถ F1 และรถ F2 ลดลงเหลือ 4 วินาทีเมื่อเทียบกับสุดสัปดาห์แรก กล่าวคือ F2 ช่วยให้นักขับได้ประสบการณ์จริงในการควบคุมรถยุคใหม่ก่อนขึ้นสู่ F1

รอยตามของแชมป์เปี้ยนและเส้นทางที่ยืดถึงตุรกี

แชมป์ GP2 คนสุดท้ายในปี 2016 คือ Pierre Gasly ส่วนแชมป์ F2 คนแรกในปี 2017 คือ Charles Leclerc กับทีม Prema Racing ด้วยฤดูกาลสุดครองเกมที่มี 8 โพล, 7 ชัยชนะ และ 282 แต้ม ส่วนแชมป์ทีมคือ Russian Time นับจากวันนั้นถึงวันนี้ การติดตามอาชีพ F1 ของแชมป์อย่าง Leclerc, Russell, De Vries และ Schumacher ก็เพียงพอที่จะเห็นว่าซีรีส์นี้เป็นเวทีที่ดีเพียงใด ในฐานะเจ้าของตำแหน่งปัจจุบัน ในปี 2025 Leonardo Fornaroli คว้าแชมป์นักขับ ส่วน Invicta Racing คว้าแชมป์ทีม

ฝั่งตุรกีก็มีข่าวดีสองเรื่องเช่นกัน ประการแรก Cem Bölükbaşı กลายเป็นนักขับชาวตุรกีคนแรกที่ลงแข่งใน F2 เมื่อปี 2022 ซึ่งถือเป็นหมุดหมายที่แท้จริงสำหรับพวกเรา ประการที่สองนั้นตื่นเต้นกว่า: ปฏิทินปี 2027 มีการเพิ่ม Istanbul Park และระหว่างวันที่ 1-3 ตุลาคม 2027 ตุรกีจะเป็นเจ้าภาพ F1, F2 และ F3 พร้อมกัน นอกจากนี้ การที่ Imola ไม่อยู่ในปฏิทินหลังปี 2025 และการมาของ Madring ในมาดริดตั้งแต่ปี 2026 ก็แสดงให้เห็นว่าแผนที่ของซีรีส์นี้ถูกวาดใหม่เช่นกัน

โดยสรุป ถนนที่ยาวจาก GP2 สู่ Formula 2 ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนชื่อ: บันไดที่ชัดเจนขึ้น ปรัชญาชassiเดียวที่เชื่อถือได้ต่อเนื่อง รูปแบบการแข่งขันที่เปลี่ยนไป และสายพันธุ์นักขับที่ตอนนี้ผลิตแชมป์โลกด้วย และการที่จะได้ดูซีรีส์นี้สดๆ ที่ Istanbul Park ในปี 2027? คิดว่าไม่ควรพลาดเลย คุณอยากรู้เรื่องราวของนักขับคนไหนจาก F2 สู่ F1 มากที่สุด?

แหล่งอ้างอิง