สงครามบนพวงมาลัย F2: การทดสอบความทนทานทางร่างกายของนักแข่ง

ทำไมพวงมาลัยของ F2 ถึงหนักขนาดนั้น? เพราะไม่มีระบบไฮดรอลิกช่วย: นักขับต้องรับแรงต้านในโค้งด้วยแรงจากคอ ไหล่ และแขนของตัวเองทั้งหมด แม้ใน F1 ระบบช่วยพวงมาลัยและเบรกก็ถูกห้ามเช่นกัน แต่รถ F2 ติดตั้งอุปกรณ์ช่วยน้อยกว่า แข่งด้วยหลักการเดียวกัน และเป็นการทดสอบทางร่างกายครั้งใหญ่ครั้งแรกของนักขับรุ่นเยาว์ ในบทความนี้เราจะเจาะลึกรายละเอียดของการทดสอบนั้น

พวงมาลัยไร้ระบบไฮดรอลิกช่วยหมายความว่าอย่างไร?

เคยสงสัยไหมว่าทำไมการหมุนพวงมาลัยในรถธรรมดาถึงง่ายดายขนาดนั้น? คำตอบง่ายมาก: มีระบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้าทำงานแทนคุณบางส่วน คุณเพียงใช้แรงเล็กน้อย ระบบจะขยายส่วนที่เหลือให้ ทีนี้ลองตัดความช่วยเหลือนั้นออกไปแล้วคิดดูว่าเหลืออะไร นั่นแหละคือพวงมาลัยของ F2 ในเชิงที่แท้จริง

รถ F2 และ F3 ถูกออกแบบมาโดยไม่มีพวงมาลัยไฮดรอลิก เมื่อนักขับต้องการหมุนพวงมาลัย โดยเฉพาะในโค้งแคบและความเร็วต่ำ เขาต้องเอามือเอาแรงของตัวเองเอาชนะแรงต้านของยางกับพื้นถนนโดยตรง ส่วนที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะรู้สึกเบาขึ้น แต่ศัตรูอีกตัวก็เข้ามาแทน: แรง G ศีรษะของนักขับที่ร่างกายถูกล็อกไว้กับเบาะด้วยเข็มขัด จะถูกดึงไปด้านข้างในโค้งราวกับลูกตุ้มนาฬิกา พร้อมกับหมวกกันน็อก ในการเลี้ยวที่ความเร็วสูง น้ำหนักที่รู้สึกของหมวกกันน็อกสามารถเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 5 เท่าของปกติ แค่การยกแขนในระหว่างการแข่ง ก็ให้ความรู้สึกเหมือนมีลูกโบว์ลิ่งผูกอยู่ที่คอ

หยุดก่อน อย่าเพิ่งนึกถึง F1 แล้วพูดว่า "ถ้าใน F1 ก็ไม่มีเหมือนกัน แล้วต่างกันตรงไหน" จริงครับ ใน F1 ระบบช่วยพวงมาลัยก็ถูกห้ามเช่นกัน แม้แต่ระบบช่วยเบรกก็ไม่มี แต่เนื่องจากรถ F1 เร็วกว่าและซับซ้อนกว่ามาก ความยากโดยรวมจึงสูงขึ้นอีกระดับ ความต่างอยู่ตรงนี้: นักขับ F1 ปรับตัวเข้ากับชีวิตแบบนี้มาหลายปีแล้ว และส่วนใหญ่ก็ได้รับการเตรียมตัวสำหรับชีวิตแบบนี้ใน F2 ส่วนเด็ก ๆ ใน F2 คือนักเรียนของโรงเรียนสอนพละศาสตร์แห่งนี้

F1, F2 และ F3: ตัวเลขบอกว่าต่างกันมากแค่ไหน?

เพื่อเข้าใจภาระทางร่างกาย เราต้องดูก่อนว่ารถแต่ละคันมีกำลังและความเร็วแค่ไหน เพราะแรง G ไม่ใช่เรื่องมหัศจรรย์อะไร มันคือปรากฏการณ์ทางฟิสิกส์ที่จับต้องได้ซึ่งเกิดจากความเร็วและอากาศพลศาสตร์ นี่คือการเปรียบเทียบสามซีรีส์เคียงข้างกัน:

ลองมองตารางนี้ผ่านสายตาของนักขับหนุ่มคนหนึ่งดูสิ การควบคุมรถขณะแข่งใน F3 ก็ยากพออยู่แล้ว แต่เครื่องยนต์ 380 แรงม้ายังถือว่าเป็นระดับที่ร่างกายยังรับได้ แต่เมื่อก้าวขึ้นไปสู่ F2 คุณจะเจอพลังที่มากขึ้นราว 240 แรงม้าทันที ความเร็วที่สูงขึ้นอย่างชัดเจน และแรงเหวี่ยงในโค้งที่รุนแรงขึ้นมากอย่างที่ตามมา รถ F3 รุ่นใหม่ใกล้เคียงกับ F2 มากกว่าที่เคย เพราะทั้งสองซีรีส์ใช้พวงมาลัยรุ่นเดียวกัน แต่ช่องว่างด้านความต้องการทางร่างกายระหว่างสองซีรีส์นี้ก็ยังคงอยู่

มีรายละเอียดน่าสนใจอีกอย่าง: รถ F2 และ F3 ทั้งหมด 52 คัน ล้วนใช้พวงมาลัยคาร์บอนไฟเบอร์แบบพิเศษรุ่นเดียวกันที่ผลิตโดยผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส นั่นแปลว่านักขับไม่ได้มีพวงมาลัยพิเศษเฉพาะของ F1 อยู่ในมือ แต่ฟังก์ชันอย่างปุ่มควบคุม การเปิด DRS และพิตลิมิเตอร์ อยู่ใต้ฝ่ามือของทุกคนเหมือนกัน การใช้ DRS ต้องเข้าใกล้รถคันข้างหน้าให้ห่างไม่เกินหนึ่งวินาที และนักขับ F2 ต้องติดตามจากสัญลักษณ์บนหน้าจอ - ไม่มีสิทธิ์ได้ยินเสียงเตือนหรอก

แรง G ทำอะไรกับร่างกาย?

ลองทำให้เห็นเป็นภาพกัน ลองนึกถึงนักขับที่หนัก 60 กิโลกรัม เมื่อแรง G ในโค้งพุ่งไปถึง 5G แรงรวมที่ร่างกายรับรู้จะพุ่งขึ้นไปถึง 360 กิโลกรัม เนื่องจากเข็มขัดล็อกนักขับไว้กับเบาะ แรงกดส่วนใหญ่จึงกดลงบนบ่าและส่วนบนของลำตัว นั่นแปลว่าทุกโค้ง เหมือนมีน้ำหนักมหึมาวางอยู่บนศีรษะคุณ คุณต้องต้านไปทางซ้าย แล้วก็ต้านกลับไปทางขวาอีก และคุณต้องทำแบบนี้ตลอด 45 นาที โดยแบกภาระสะสมหลายร้อยกิโลกรัมไว้ที่ลำคอและบ่า

ความรู้สึกแรง G ในรถสูตร ลองนึกภาพตามคำบรรยายของนักขับ F2 มากประสบการณ์คนหนึ่งได้ว่า: เหมือนแบกของหลายร้อยกิโลตลอดการแข่งขัน แล้วยังต้องบวกเรื่องเบรกเข้าไปอีก ใน F1 แป้นเบรกต้องใช้แรงราว 600-700 นิวตันทุกครั้งที่เหยียบ แปลว่าถ้าขาไม่ได้ฝึกมา ใกล้จบการแข่งแป้นเบรกจะหนักจนกดไม่ไหว เมื่อนึกถึงว่า F2 ไม่มีระบบช่วยเบรกเช่นกัน ภาพก็ชัดขึ้น

ฟังดูเหมือนเรื่องตลกใช่ไหม? แต่มันมีด้านจริงจังอยู่: ในการชน นักขับอาจต้องเผชิญแรงชะลอความเร็วสูงถึง 100G แม้แต่ระหว่างการแข่ง ในโค้งที่รุนแรงมาก ขอบของภาพอาจมืดลง - เรียกว่า gray-out หมายถึงการมองเห็นด้านข้างหายไปชั่วคราว ส่วนอาการปวดคอและหลังเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด แทบเป็นเรื่องประจำวัน ดังนั้นข้อถกเถียงว่านักขับเป็นนักกีฬาหรือไม่ ในความเห็นผมปิดไปนานแล้ว ยุค Drive to Survive ทำให้ทุกคนเห็นแล้วว่าร่างกายเหล่านี้ต้องเผชิญกับอะไร

ห้องนักขับเหมือนเตาอบ: บททดสอบความร้อนและภาวะขาดน้ำ

ภาระจากพวงมาลัยยังไม่จบ ยังต้องเพิ่มความร้อนเข้าไปอีก อุณหภูมิในห้องนักขับสูงได้เกิน 50 องศาเซลเซียส ถ้าข้างนอกร้อนอยู่แล้ว ด้านในก็สูงได้ถึง 60 องศา ลองนึกว่าการต่อคิวซื้อของในวันฤดูร้อนที่ร้อนอบอ้าวยังทรมานอยู่เลย นักขับต้องแข่งในความร้อนระดับนั้น เหมือนกำลังออกกำลังกายด้วยเวทไปพร้อมกัน ชุดกันไฟทั้งชั้นในและชั้นนอก บาลาคลาวา ถุงมือ รองเท้าบูท และหมวกกันน็อกที่ FIA บังคับใช้ ก็ไม่ได้ช่วยให้ง่ายขึ้น ชุดเหล่านี้ปิดกั้นกลไกระบายความร้อนของร่างกายทั้งการระเหยและการพาความร้อน

ผลลัพธ์คืออะไร? นักขับสามารถสูญเสียน้ำหนักได้ 3-4 กก. ในการแข่งขันหนึ่งครั้ง นั่นคือมากกว่าสามเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักร่างกาย น้ำหนักที่สูญเสียนี้เกือบทั้งหมดคือน้ำ นักขับ F2 ที่มากประสบการณ์บางคนเริ่มต้นวันแข่งขันแต่ละวันด้วยการดื่มน้ำประมาณ 3.5 ลิตร กลยุทธ์ก็ถูกวางไว้ตามนี้: ยกระดับความอึดของร่างกายให้ถึงระดับที่พร้อมก้าวขึ้นสู่รุ่นที่สูงขึ้นอย่างเต็มตัว และไม่ให้ลำบากเลยแม้แต่น้อยเมื่ออยู่บนพวงมาลัย ฉลาดใช่ไหมล่ะ?

ยังมีด้านจิตใจอีกด้วย นักขับ F2 ส่วนใหญ่บอกว่าความเหนื่อยล้าที่แท้จริงเกิดขึ้นที่สมอง ไม่ใช่ที่ร่างกาย แม้ร่างกายจะชินแล้ว แต่สุดสัปดาห์การแข่งขันที่ต่อเนื่องกันเรื่อยๆ ก็ทำให้จิตใจเสื่อมโทรม แต่ต้องระวัง: พลังทางกายภาพกับความอึดทางจิตใจนั้นไม่ได้เป็นอิสระจากกัน ยิ่งร่างกายทนได้นาน สมองก็ยิ่งเหนื่อยช้าลง ดังนั้นการฝึกในฟิตเนสจึงไม่ใช่ความหรูหรา แต่เป็นการลงทุนทางจิตใจโดยแท้

จะฝึกกล้ามเนื้อคออย่างไร? ห้องครัวของนักขับ

ทีนี้มาถึงส่วนที่เป็นที่สงสัยมากที่สุดกัน: คอแบบนี้เขาทำกันมาได้อย่างไร? คำตอบนั้นล้าสมัยอย่างน่าตกใจ: ยางยืด เครื่องมือช่วยออกแรงแบบมีน้ำหนัก และตุ้มน้ำหนักที่สวมบนศีรษะ นักขับ F1 เมื่อจบการฝึกสามารถยกน้ำหนักได้ถึง 40 กก. ด้วยกล้ามเนื้อคอเพียงอย่างเดียว คอหนาที่มีชื่อเสียงเหล่านั้นไม่ใช่ของขวัญจากพันธุกรรม แต่เป็นผลผลิตของหลายปีในโปรแกรมที่ทำซ้ำอย่างน้อย 5 วันต่อสัปดาห์และแทบตลอดทั้งปี

ควรเริ่มจากตรงไหน: ความคล่องตัว การงอ การเหยียด

การฝึกเริ่มต้นด้วยการอบอุ่นร่างกาย: การหมุนและก้มคอช่วยเตรียมความคล่องตัวของข้อต่อ ส่วนท่าหลักคือการงอและเหยียด นั่นคือการดันศีรษะไปข้างหน้าและข้างหลังเทียบกับแรงต้าน ด้านข้าง หรือกล้ามเนื้อ lateral ครอบคลุมเพียง 20 เปอร์เซ็นต์ของโปรแกรมเท่านั้น เพราะในโค้งภาระหลักไม่ได้กระจุกอยู่ที่ด้านหน้า-หลัง แต่รวมอยู่ที่แรงกดต่อเนื่องทางเดียว และความต้องการเร่งด่วนคือการเสริมสร้างคอทั้งหมดให้เป็นอันหนึ่งอันเดียว คำแนะนำของแพทย์นวกรรมกระดูกประจำตัวนักขับที่มากประสบการณ์ก็ชัดเจน: วิธีที่ได้ผลที่สุดในการรับมือกับแรง G คือการฝึกด้วยน้ำหนักมากและแรงต้าน ในโปรแกรมมีปริมาณรวมหลายร้อยกิโลกรัมต่อเซสชัน และมีภาระต่อเนื่องบริเวณคอ

ขอยกตัวอย่างแบบฝึกหัดพิเศษ เพราะบางคนสามารถทำได้แม้อยู่ที่บ้าน: นอนหงาย ยกศีรษะขึ้นเล็กน้อยแล้วหมุนช้าๆ จากซ้ายไปขวา ตั้งเป้าที่ 75 ครั้ง จากนั้นทำท่าเดียวกันซ้ำไปทางด้านหน้า ถ้าคุณทำงานนั่งโต๊ะและคอปวดตอนเย็น คุณควรรู้ว่าแบบฝึกหัดเหล่านี้อาจได้ผลกับคุณเช่นกัน แพทย์การกีฬาบอกว่ากิจวัตรเหล่านี้สามารถบรรเทาอาการปวดคอและหลังที่เกิดจากงานออฟฟิศได้ กิจวัตรคอ 15 นาทีของนักขับอาจเป็นไอเดียการฝึกที่ใช้ได้กับทุกคนจริงๆ

การก้าวจาก F3 สู่ F2: ทำไมจึงเป็นการก้าวกระโดดทางร่างกายไม่แพ้ทางเทคนิค?

ในบันไดสูตร ทุกขั้นที่เพิ่มความเร็วก็เพิ่มความต้องการทางร่างกายเช่นกัน แต่การเปลี่ยนจาก F3 ไป F2 เป็นเส้นแบ่งที่แตกต่างออกไป ขณะที่ F3 สอนให้คุณรับมือกับความเร็ว F2 ทดสอบความสามารถในการจัดการกับประสิทธิภาพที่เกือบจะระดับ F1 จำตัวเลขเหล่านี้ไว้: การเปลี่ยนจากแรงม้า 380 เป็น 620 แรงม้า หมายถึงการต่อสู้กับแรงเหวี่ยงในโค้งที่หนักหน่วงกว่ามาก ด้วยเซอร์โวไฮดรอลิกแบบเดิม (นั่นคือไม่มีตัวช่วยเลย) แม้จะไม่เคยมีการเผยแพร่ตัวเลขเปรียบเทียบภาระที่คออย่างเป็นรูปธรรมสำหรับระดับนี้ แต่ภาพรวมทางอ้อมก็ชัดเจนเพียงพอ

ด้วยเหตุนี้ F2 จึงถูกมองว่าเป็นโรงเรียนฝึกขั้นสูงสุดที่จำลองความท้าทายทั้งด้านร่างกายและเทคนิคของ F1 ขณะที่อุปกรณ์ขั้นสูงอย่าง DRS ช่วยเตรียมนักขับสู่โลกเทคนิคของ F1 ร่างกายก็ปรับตัวเข้ากับชีวิตแบบนั้นไปพร้อมกันด้วยหยาดเหงื่อแรงกาย ด้วยการคำนวณอย่างหยาบๆ จากนักขับหลายหมื่นคนที่ขึ้นทะเบียนกับ FIA มีน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ - ประมาณ 100 คน - เท่านั้นที่ถือใบอนุญาตขั้นสูง (Super Licence) ที่จำเป็นสำหรับ F1 ได้ และทุกคนที่ไปถึงเส้นทางระดับอีลิทนี้ ล้วนเคยจ่ายค่าตอบแทนทางร่างกายของพวงมาลัยมาแล้วในจุดหนึ่ง

ถ้าสังเกตอย่างละเอียดในช่วงสุดสัปดาห์แข่งขัน คุณจะสังเกตเห็นภาษากายแบบนี้ได้: คอและบ่าของนักขับ F2 ที่เดินออกจากห้องนักขับหลังการแข่งขัน ดูเหมือนคนที่เพิ่งออกจากยิมหลังฝึกหนักช่วงหนึ่งจบลง เพราะมันก็คือแบบนั้นจริงๆ ครั้งต่อไปที่ดูการแข่งขัน ลองแอบสังเกตเรื่องนี้สักครั้ง; แล้วมาบอกเราหน่อยว่า คิดว่าส่วนไหนที่ลำบากที่สุด - ค็อกพิตเอียง 60 องศา หรือคอที่ต้องแบกน้ำหนัก 360 กิโลกรัม? คิดว่าทั้งสองอย่างเลยล่ะ และด้วยเหตุนี่แหละที่ทำให้งานนี้น่าทึ่งขนาดนี้

แหล่งอ้างอิง

• F1 vs F2: what's the difference?
• F1 vs F2 vs F3: Key Differences Explained
• Effects of car racing: Weight loss and other factors
• What happens to F1 drivers' bodies, and what sort of training do they do?
• The ultimate guide to the Formula 2 and Formula 3 steering wheel
• F1'lerde hidrolik direksiyon var mı?
• Neck workouts, cardio sessions and mental exercises
• Speed, power and precision: Comparing F2 and F3 racing cars
• F3 Explained: How the new car is closer to F2 than ever
• What's the Real Difference? F1 vs F2
• Beauty in Motion: Formula 1 Drivers
• The neck-training routines of race car drivers
• How F2 and F3 are providing the tools for F1 success