Câu chuyện về Citroën 2CV - chiếc xe đưa nước Pháp đổ ra đường

Citroën 2CV là chiếc xe bình dân của hãng Citroën Pháp sản xuất suốt 42 năm từ 1948 đến 1990, thực sự đưa nước Pháp hậu chiến trở lại đường phố. Tên gọi bắt nguồn từ tiếng Pháp "deux chevaux", nghĩa là "hai mã lực"; đây là cách nói đến hệ thống tính thuế theo sức ngựa của thời kỳ đó. Chiếc xe khiêm tốn này được thiết kế để chở hàng của nông dân mà không làm vỡ trứng, cuối cùng đã trở thành huyền thoại với hơn 3,9 triệu chiếc được bán ra.

Xin chào! Hôm nay mình sẽ kể cho bạn nghe một trong những câu chuyện yêu thích nhất của mình về lịch sử ô tô. Vì bạn thử nghĩ mà xem: một số chiếc xe trở thành huyền thoại vì siêu nhanh, một số vì siêu sang. 2CV không có cả hai điều đó. Hoàn toàn không có gì. Dù vậy nó vẫn kết nối được nước Pháp với phương tiện cơ giới. Thế nào hả? Cùng bắt đầu nhé, vì câu chuyện này có chiến tranh, gián điệp và một loạt nguyên mẫu bị chôn giấu - thật đấy!

Bản yêu cầu thiết kế: Làm sao để yêu cầu một chiếc xe chở trứng mà không vỡ?

Câu chuyện bắt đầu vào những năm 1930. Thời điểm đó, hàng triệu người sống ở vùng nông thôn nước Pháp nhưng hầu như không ai có ô tô. Năm 1934, gã khổng lồ ngành lốp xe Michelin tiếp nhận Citroën đang phá sản với tư cách chủ nợ lớn nhất, và ban lãnh đạo đã tiến hành cuộc nghiên cứu thị trường nổi tiếng đó. Kết quả rõ ràng: Cần một chiếc xe rẻ tiền và bền bỉ phù hợp với người nông dân Pháp.

Vậy bản yêu cầu như thế nào? Đây chính là chỗ khiến mình luôn mỉm cười mỗi lần nghĩ đến. Chiếc xe cần tìm phải làm được những điều sau:

• Chở bốn người và 50 kg sản phẩm nông nghiệp đi chợ trên đường lầy lội với tốc độ 50 km/h
• Không vượt quá 3 L/100 km (coi như là mức tiêu thụ tối thiểu của thời nay!)
• Và nổi tiếng nhất: Có thể di chuyển trên một cánh đồng với giỏ trứng mà không làm vỡ quả nào

Nghĩa là câu chuyện trứng không phải truyền thuyết đô thị, mà là một điều kiện chính thức trong bản yêu cầu thiết kế. Bí mật của hệ thống treo êm ái cũng nằm ngay tại đây: hệ thống thanh xoắn tám thanh nối các bánh xe trước và sau với nhau, tạo cảm giác chiếc xe trôi như một "chiếc ô có bánh xe". Hãy hình dung thế này: mỗi bánh xe gần như nhảy múa độc lập, mà hành khách không hề hay biết.

TPV: Một Dự Án Hoàn Toàn Bí Mật

Tên dự án là TPV - "Toute Petite Voiture", nghĩa là "Chiếc xe rất nhỏ". Chủ tịch dự án Pierre-Jules Boulanger triển khai hoàn toàn bí mật tại cơ sở Clermont-Ferrand của Michelin. Nhiệm vụ kỹ thuật thuộc về André Lefèbvre, còn hệ thống treo do Alphonse Forceau thiết kế. Đến cuối năm 1937 có 20 nguyên mẫu; đến năm 1939, đã chế tạo và thử nghiệm tới 47 nguyên mẫu thử nghiệm khác nhau. Những nguyên mẫu đầu tiên khác khá nhiều so với chiếc 2CV mà chúng ta biết ngày nay: các bộ phận nhôm và magie, động cơ flat-twin làm mát bằng nước, ghế kiểu xích đu treo lên trần bằng dây, và thậm chí chỉ một chiếc đèn pha theo yêu cầu của luật Pháp!

Giữa năm 1939, một loạt thử nghiệm gồm 250 chiếc được sản xuất và ngày 28 tháng 8 đã được phê duyệt. Mọi thứ đã sẵn sàng, sân khấu đã được dọn sẵn...

Khi Chiến tranh Phủ Quyết: Chiếc Ô tô Chôn xuống Trốn khỏi Phát xít

Đúng một tuần sau, ngày 3 tháng 9 năm 1939, Pháp bước vào chiến tranh. Hội chợ Ô tô Paris bị hủy, buổi ra mắt bị gác lại. Nhưng phần thú vị nhất mới bắt đầu từ đây: Trong thời gian chiếm đóng của Đức, Boulanger bị Gestapo đưa vào danh sách "kẻ thù của Đế chế" vì từ chối hợp tác. Ban quản trị Citroën cũng quyết định giấu TPV khỏi người Đức - một số nguyên mẫu được chôn ở những nơi bí mật, một chiếc được ngụy trang thành xe bán tải, những chiếc khác bị tiêu hủy. Giống như phim điệp viên, đúng không?

Nhiều năm sau, kết quả trên giấy tờ của sự bí mật này mới được tiết lộ: Trong nhiều năm người ta tưởng chỉ có hai nguyên mẫu tồn tại, cho đến khi ba chiếc TPV nữa được phát hiện trong một chiếc chuồng năm 1994. Ngày nay số lượng TPV được biết đến là năm chiếc.

Chiến tranh cũng thay đổi chiếc xe về mặt kỹ thuật. Khi giá nhôm tăng 40%, chiếc xe được thiết kế lại theo thân vỏ thép. Năm 1944, Walter Becchia thiết kế động cơ hai xi-lanh làm mát bằng khí 375 cc và nhét được vào cùng không gian đó hộp số bốn cấp thay vì ba - thậm chí còn thuyết phục được Boulanger chấp nhận số bốn là "overdrive". Còn phần thân vỏ thì Flaminio Bertoni người Ý định hình lại. Sau chiến tranh, Pháp trải qua "Les années grises" (những năm xám): Trong hai triệu chiếc ô tô trước chiến tranh, chỉ còn 100.000 chiếc lăn bánh trên đường. Việc sản xuất một lần nữa bị trì hoãn vì kế hoạch kinh tế - và cuối cùng năm 1948 cũng đến.

Hội chợ Paris 1948: Báo chí Chế giễu, Người dân Xếp hàng

Ngày 7 tháng 10 năm 1948, chiếc 2CV xuất hiện tại Hội chợ Paris. Thông số của Type A nghe như một lời xúc động đến tai ngày nay: 375 cc, 9 hp, tốc độ tối đa 65 km/h. Chỉ có một chiếc đèn hậu, chỉ có lựa chọn màu xám, đồng hồ tốc độ gắn trên cột kính chắn gió, ampe kế và que đo dung dịch. Không có GoPro, không có màn hình cảm ứng - một cuộc sống như lò xo xe đạp.

Phản ứng của báo chí? Chê bai tơi bời. Một phóng viên viết rằng nhà thiết kế "nụ hôn dành cho tác phẩm của chính mình có niềm tận tụy gần như khổ dâm". Một nhà báo Mỹ thì trêu: "Nó có mở nắp bằng công cụ đính kèm không?" Nhưng sự trớ trêu nằm đúng ở đây: Người dân ngay lập tức thấy được điều mà báo chí không nhìn thấy. Ban đầu là danh sách chờ ba năm, rồi chỉ trong thời gian ngắn đã lên tới năm năm. Với những ai không muốn chờ, 2CV cũ còn đắt hơn cả xe mới - hãy suy nghĩ lại về điều này! Sản lượng cũng tăng nhanh: Từ 876 chiếc năm 1949 lên tới 6.196 chiếc năm 1950. Đáng tiếc, Boulanger qua đời trong một tai nạn ô tô năm 1950 và không thể chứng kiến sự phát triển này. Thời kỳ đó, xe chủ yếu được bán cho bác sĩ thú vị nông thôn, bác sĩ, bà mụ, linh mục và những người nông dân nhỏ - trung thành với tinh thần của bản yêu cầu thiết kế.

Nghệ thuật Tinh giản của Kỹ thuật

Điều khiến tôi mê tít nhất ở 2CV là thế này: Nó không chỉ "đơn giản", mà được đơn giản hóa một cách có chủ đích. Đây là một ví dụ sử thi về nghệ thuật tinh giản. Đó không phải là tư duy kỹ thuật khô khan, mà là một chủ nghĩa tối giản được suy nghĩ đến cùng tận. Tấm vải bạt phủ toàn bộ chiều rộng có thể cuộn ra phía sau, và cho đến năm 1955 nó kéo dài tận khoang hành lý. Michelin đã thương mại hóa lốp radial lần đầu tiên trên chiếc xe này, và biến thiết kế radial thành một phần không thể tách rời của khung gầm. Trọng lượng khô chỉ 600 kg, khoảng cách trục bánh xe 2.400 mm - trùng khớp với khoảng cách trục của VW Beetle, bạn có nghĩ đó là trùng hợp không?

Sự tương đồng với Beetle thực sự thú vị: Cả hai đều được thiết kế vào những năm 1930 và đưa vào sản xuất hàng loạt vào cuối những năm 1940, cả hai đều dùng động cơ làm mát bằng gió, cả hai đều được sản xuất hơn bốn thập kỷ chỉ với một thế hệ và bán được hàng triệu chiếc. Nhưng những khác biệt cũng rất nổi bật; ví dụ, động cơ của 2CV thậm chí không có van nhiệt mà Beetle và Fiat 500 đều trang bị. Từ 1948 đến 1964, xe dùng "cửa tự sát" (cửa mở ngược), rồi chuyển sang cửa bản lề phía trước từ năm 1965.

Nhà văn L. J. K. Setright từng mô tả nó như sau:

Ứng dụng thông minh nhất của chủ nghĩa tối giản với tư cách một chiếc ô tô thành công; một tính lý trí khắc nghiệt.

Năm 1953, một tạp chí ô tô cũng từng nói "chắc chắn là thiết kế nguyên bản nhất kể từ Model T Ford". Theo tôi, điều đó thậm chí không hề phóng đại.

42 Năm, 9 Triệu Chiếc Xe: Những con số và các phiên bản phái sinh

Bây giờ hãy nhìn vào bức tranh toàn cảnh. Từ mẫu sedan 2CV, đã có hơn 3,8 triệu chiếc được sản xuất trong 42 năm; con số chính xác dao động một chút tùy vào cách đếm, vì việc có tính các phiên bản thương mại và phiên bản phái sinh hay không sẽ làm thay đổi tổng số. Tính cả các phiên bản thương mại, con số này vượt quá 5 triệu, và nếu tính tất cả các biến thể thì tổng số vượt quá 9 triệu chiếc. Đây là một trong những chiếc ô tô dẫn động cầu trước đầu tiên trên thế giới vượt mốc một triệu chiếc.

Sahara 4×4 cũng xứng đáng được nhắc riêng: Nó mang một cụm động cơ-hộp số thứ hai ở phía sau và vì chỉ được sản xuất 694 chiếc nên ngày nay rất có giá trị sưu tầm. Điều thú vị là năm đỉnh cao lại rơi vào giữa vòng đời mô hình chứ không phải cuối: Năm 1974, 163.143 chiếc xe đã được sản xuất. Cuộc khủng hoảng dầu mỏ khiến chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu này trở nên được ưa chuộng trở lại, và 2CV chuyển thành biểu tượng phong cách sống của giới trẻ chứ không phải người già. Phần còn lại là một câu chuyện quen thuộc: Năm 1980, sản lượng giảm xuống 89.994, và năm 1983 còn 59.673 chiếc. Năm 1989, các tiêu chuẩn khí thải sớm buộc chiếc xe phải rút khỏi một loạt thị trường châu Âu. Sản xuất tại Pháp kết thúc vào ngày 25 tháng 1988; Việc sản xuất tại nhà máy Mangualde ở Bồ Đào Nha kéo dài đến năm 1990, và chiếc 2CV cuối cùng là một mẫu Charleston được chuẩn bị đặc biệt.

Đây là một chi tiết tóm tắt tầm biểu tượng của chiếc xe này dành cho bạn: Dyane được thiết kế chính xác để thay thế 2CV. Nhưng 2CV lại sống thêm bảy năm so với Dyane. Kẻ đến để thay thế thì đi trước.

Một Chiếc Ô Tô Trở Thành Lối Sống Như Thế Nào? Phim ảnh, Rali và Văn hóa "Chú Vịt"

Những ai chỉ nghĩ 2CV đơn thuần là một chiếc xe hơi thì đã đánh mất cơ hội rồi. Jacques Wolgensinger, giám đốc quan hệ công chúng của Citroën, đã khởi động khẩu hiệu "Không chỉ là một chiếc xe - mà là một lối sống" và các cuộc rali "Raid" dành cho giới trẻ. Những cuộc rali đó không phải là chuyện nhỏ: Năm 1970, tại rali Paris–Kabul, 500 chiếc 2CV đã đi 16.500 km; năm 1971, tại Paris–Persepolis, 500 chiếc xe đi 13.500 km; năm 1973, tại Raid Afrique, 60 chiếc xe chạy từ Abidjan đến Tunis 8.000 km. Hãy nghĩ xem, với một chiếc xe gia đình chỉ 9 hp!

Tất nhiên, để văn hóa đại chúng lên ngôi thì nhất định phải có một bộ phim James Bond, và For Your Eyes Only (1981) đã nhận nhiệm vụ đó: Roger Moore thoát khỏi cuộc rượt đuổi bằng một chiếc 2CV6 màu vàng - chiếc xe được gắn một động cơ flat-four lấy từ Citroën GS để tăng gấp đôi công suất. Citroën cũng đã bán các mẫu "2CV 007" sản xuất giới hạn với nhãn dán "007" trên cửa và những lỗ đạn giả. Ngay cả Văn phòng Sáng chế Đức cũng định nghĩa 2CV là một biểu tượng văn hóa đại chúng; Ở Pháp, có hàng chục bản sao chép "chú vịt" đầy tình yêu thương dành cho chiếc xe, những "chú vịt rali" và những "chú vịt cảnh sát giả" đang lưu hành. Nếu có một bộ phim tài liệu về một chiếc xe hơi với tựa đề "Không Phải Một Chiếc Xe, Mà Là Một Lối Sống", thì việc trở thành biểu tượng chắc chắn đã hoàn tất.

2CV ngày nay: Giá trị sưu tầm và Cuộc chuyển đổi sang điện

Vậy 2CV giờ đây ở đâu? Nó vẫn sống trong thế giới sưu tầm. Các phiên bản cổ điển được định vị ở phân khúc dễ tiếp cận, dưới giá trung bình thị trường; nghĩa là sở hữu huyền thoại này khả thi hơn nhiều so với bạn nghĩ. Thậm chí vào năm 2026, một nhà sưu tầm đã tung hàng trăm chiếc 2CV sedan của mình ra thị trường xe cổ - nghĩa là thị trường xe cũ chưa bao giờ sôi động đến thế.

Nhưng tin chính là đây: Citroën đang đưa 2CV trở lại với phiên bản điện. Phong cách retro, sẽ được sản xuất tại châu Âu và giá mục tiêu khoảng 15.000 €. Chiếc xe concept được giới thiệu tại triển lãm ô tô Paris, mang những yếu tố thiết kế cổ điển như mui vải có thể cuộn lại và đèn pha tròn. Hơn nữa, trong các buổi giới thiệu, người ta liên tục nhấn mạnh: Chiếc 2CV mới vẫn tiếp tục là một nơi an toàn cho những quả trứng. Ngay cả sau 78 năm, sự trung thành với bản yêu cầu nổi tiếng đó của các nhà thiết kế, theo tôi cũng nói lên điều gì đó với bạn.

Tại Sao Vẫn Được Yêu Thích?

Bởi vì 2CV trở thành biểu tượng mà không cần là huyền thoại hiệu năng hay kiệt tác thiết kế - trong lịch sử hiếm khi gặp điều này. Nó là chiếc ô tô đầu tiên của hàng triệu người, tốt hơn chiếc máy kéo của người nông dân, và là tự do rẻ nhất của người thành thị. Trong khi thị trường ô tô ngày nay mọi mẫu xe đều na ná nhau, việc công thức "giản dị nhất nhưng hiệu quả nhất" tồn tại suốt 42 năm và tái sinh vào năm 2026 chính là bằng chứng cho thấy chủ nghĩa tối giản thực sự vượt thời gian. Câu hỏi dành cho bạn là: Liệu văn hóa này có thể được tái tạo bằng một chiếc xe chỉ 9 hp, hay chính sự thiếu sót đó mới là thứ gắn kết con người đến vậy? Tôi đang chờ câu trả lời của bạn ở phần bình luận!

Nguồn tham khảo

• Citroën 2CV
• Chiếc "xe rất nhỏ" huyền thoại đã khai sinh ra chiếc 2CV được nước Pháp yêu mến
• Lịch sử phát triển của Citroen 2CV
• 27/7/1990 - Sau 42 năm, chiếc Citroën 2CV cuối cùng rời dây chuyền lắp ráp
• Citroën 2CV - 30 năm sản xuất đi đến hồi kết
• DPMA | Chiếc 2CV
• Citroen đánh thức 2CV trong kỷ nguyên điện hóa
• 2CV của Citroen trở lại, và vẫn là nơi an toàn cho những quả trứng
• Hàng trăm xe sedan Citroen 2CV sẽ xuất hiện trên thị trường xe cổ
• Citroen 2CV Dello cổ điển: Cẩm nang dành cho người mua