Porsche 959 đã tái định nghĩa khái niệm siêu xe như thế nào?
Chia sẻ trang này
Porsche 959 là một kiệt tác kỹ thuật được sinh ra từ chương trình rally Group B của Porsche, được sản xuất từ 1986 đến 1993 và ngay khi ra mắt đã trở thành mẫu xe thương mại hợp pháp nhanh nhất thế giới (317 km/h), với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, tăng áp twin-turbo tuần tự và việc sử dụng vật liệu tiên tiến đã thực sự định nghĩa lại khái niệm siêu xe hiện đại.
Điểm nổi bật
- Động cơ boxer twin-turbo tuần tự 2.849 cc, 450 PS và mô-men xoắn 500 Nm
- Là mẫu xe thương mại nhanh nhất thế giới khi ra mắt: 317 km/h
- Chỉ tổng cộng 337 chiếc xe được sản xuất; Trong đó 292 xe dành cho khách hàng thông thường
- Về đích thứ 1 và thứ 2 tại Paris-Dakar 1986, hạng nhất phân khúc tại Le Mans 1986
- Năm 2026, một chiếc 959 Sport được bán đấu giá với giá 7.045.000 $
Hãy hình dung xem: Bạn đang ở giữa những năm 1980, mọi thứ có máy tính đang dần bước vào cuộc sống của chúng ta, và một công ty Đức đã đưa một chiếc ô tô được phát triển cho đua xe ra đường với công nghệ tiên tiến đến mức ngay cả ngày nay, các siêu xe vẫn đang đi theo những bước chân mà chiếc xe này đã đặt ra. Lần đầu tôi đọc câu chuyện này, tôi thực sự há hốc mồm; bạn sẽ thấy mặt trái của câu chuyện có bao nhiêu khía cạnh. Bắt đầu thôi!
Một sự điên rồ sinh ra từ Rally Group B: Câu chuyện ra đời của 959
Câu chuyện bắt đầu vào năm 1981. Ngay khi Peter Schutz ngồi vào ghế tổng giám đốc, kỹ sư trưởng Helmuth Bott đã đến gặp ông với một ý tưởng: nghiên cứu xem có thể làm gì với chiếc 911 đặt động cơ phía sau, và phát triển một hệ thống dẫn động 4 bánh hoàn toàn mới. Theo Bott, lĩnh vực lý tưởng để thử nghiệm hệ thống này chính là rally Group B - thứ được điều hành gần như trong sự cuồng loạn vào những năm đó. Tên gốc của dự án cũng được đặt táo bạo là Gruppe B.
Điểm mấu chốt ở đây nằm ở luật homologation: Để có thể đưa xe rally ra thi đấu, FIA yêu cầu phải sản xuất ít nhất 200 xe chạy đường trường. Nghĩa là Porsche, để có thể thi đấu, trước tiên buộc phải sản xuất chiếc ô tô đường trường tiên tiến nhất thế giới. Về sau, một sự trớ trêu đắng ngọt đã xuất hiện: khi việc sản xuất chuẩn bị hoàn tất vào năm 1987 thì Group B đã bị hủy bỏ từ một năm trước đó rồi. Chiếc xe sinh ra để đua lại trở thành huyền thoại trong một thế giới không còn cuộc đua.
Công nghệ phía trước: Tại sao người ta coi 959 là siêu xe hiện đại đầu tiên?
Bây giờ hãy đi vào phần kỹ thuật, bởi vì tính huyền thoại của 959 hoàn toàn đến từ đây. Để tôi lấy một ví dụ từ cuộc sống thường ngày: bạn có biết độ trễ turbo (turbo lag) là gì không? Giống như khi bạn đạp ga, động cơ trước tiên mới ủi trà, rồi sau đó mới bỗng sôi bùng lên. 959 đã loại bỏ điều đó.
Twin-turbo tuần tự và động cơ
Ở trung tâm là một động cơ flat-6 làm mát bằng không khí, dung tích 2.849 cc, tăng áp twin-turbo tuần tự, bốn van mỗi xi-lanh; trong khi các nắp máy thì được làm mát bằng nước. Động cơ được phát triển dựa trên các chiếc xe đua 956/962C và được cấp nhiên liệu bằng hệ thống phun Bosch Motronic 2.1. Hệ thống tuần tự tại vòng tua thấp dẫn toàn bộ dòng khí xả về một tua-bin; nhờ đó độ trễ turbo gần như biến mất. Đây là lần đầu tiên loại hệ thống như vậy được thấy trên một xe thương mại. Kết quả: 450 PS tại 6.500 vòng/phút, 500 Nm tại 5.000 vòng/phút.
Hệ dẫn động 4 bánh PSK
Hệ dẫn động bốn bánh mang tên PSK (Porsche-Steuer Kupplung) phân phối mô-men xoắn một cách động học. Trong chế độ lái thông thường, 60% công suất nằm ở trục sau; nhưng khi tăng tốc mạnh, tỷ lệ có thể dịch về phía sau lên tới 80%, còn khi phanh thì trở về 50:50. Nói ngắn gọn, chiếc ô tô tự quyết định nên gửi mô-men xoắn đi đâu ở từng thời điểm - và đó là vào năm 1986! Ngay cả hộp số cũng có một câu chuyện: số một của hộp số sàn sáu cấp mang nhãn gelände - nghĩa là địa hình - để có thể đáp ứng quy định về tiếng ồn.
Giảm xóc, vật liệu và chi tiết
Giảm xóc điện-thủy lực điều chỉnh khoảng sáng gầm giữa 120 mm và 180 mm; khi tốc độ tăng, ô tô tự động hạ xuống. Các tấm thân vỏ sử dụng nhôm và composite aramid (Kevlar) thay vì thép; phần gầm có Nomex. Nếu xét đến việc đây là lần đầu tiên Kevlar được dùng trên một ô tô sản xuất, thì 959 thực sự giống như một bản thử nghiệm. Thêm vào đó là các bánh xe hợp kim magie có khoang chứa khí và hệ thống theo dõi áp suất lốp - một lần đầu trong sản xuất hàng loạt. Về mặt khí động học, hệ số Cd giảm xuống còn 0,31 và lực nâng khí động học bị triệt tiêu hoàn toàn. Với trọng lượng không tải 1.450 kg, kết quả đo của Auto, Motor und Sport là 0-100 km/h trong 3,7 giây, tốc độ tối đa 318 km/h; kỷ lục này đã được Guinness công nhận. Một số phiên bản đạt 339 km/h trong quá trình thử nghiệm.
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| Động cơ | 2.849 cc flat-6 tăng áp kép xếp hàng dọc |
| Công suất / Mô-men xoắn | 450 PS @ 6.500 rpm / 500 Nm @ 5.000 rpm |
| Tốc độ tối đa | 317 km/h (một số phiên bản 339 km/h) |
| 0-100 km/h | 3,7 giây (kết quả đo) |
| Trọng lượng không tải | 1.450 kg |
| Sản xuất | 1986-1993, tổng cộng 337 xe |
Từ Cát Đến Đường Đua: Những Chiến Thắng Dakar và Le Mans
Mặt đua của 959 cũng rất thú vị. Những chiếc xe phát triển đầu tiên dựa trên nền 911 Carrera, dẫn động bốn bánh với tên 953, đã tham gia Paris-Dakar 1984 và giành chiến thắng cùng René Metge; Jacky Ickx về thứ sáu, chiếc xe thứ ba về thứ 25. đã hoàn thành. Năm 1985, đội ba xe của Directions không thể hoàn thành chặng đua một cách trọn vẹn; nhưng vào tháng Mười cùng năm, những chiếc xe tăng áp kép đã xuất hiện tại Rallye des Pharaons và giành chiến thắng cùng Saeed Al-Hajri và John Spiller. Bàn thắng thực sự đến ở Paris-Dakar 1986: Metge nhất, Ickx nhì, chiếc xe thứ ba về thứ sáu. Một kiệt tác kỹ thuật đã khép lại sổ sách tại một giải rally lấm bẩn cát và bùn.
Phiên bản đường đua 961 thì về nhất phân hạng và thứ bảy chung cuộc tại Le Mans 1986. Năm 1987, xe bị loại khỏi cuộc đua sau vụ tai nạn và hỏa hoạn của Kees Nierop; chiếc xe sau đó được phục chế và hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Porsche. Phiên bản càng cực đoan hơn, 959 S, đạt 339 km/h tại Nardò với công suất 515 PS nhưng chỉ được sản xuất 29 chiếc.
Đối Đầu Với Ferrari F40: Hai Triết Lý, Một Thập Kỷ
Có lẽ là cuộc tranh tài siêu xe thú vị nhất: 959 đối đầu Ferrari F40. F40 ra mắt năm 1987 và với V8 tăng áp kép sản xuất 478 PS, tốc độ tối đa được tuyên bố của Ferrari nhỉnh hơn một chút. Nhưng triết lý của hai chiếc xe lại hoàn toàn trái ngược: F40 nhẹ nhàng... 97|F40 nhẹ nhàng... 97|F40 nhẹ... (bỏ qua)97|F40 - nhẹ nhàng, trần trụi, thân xe bằng sợi carbon trên khung sườn ống thép cùng một con quái vật có độ trễ turbo; Còn 959 thì dẫn động bốn bánh, twin-turbo, ngoại hình khiêm tốn hơn và là một kỳ quan khoa học có thể sử dụng hàng ngày.
Tôi nghĩ về cặp đôi này như thế này: F40 là một buổi hòa nhạc rock, còn 959 là một dàn nhạc chất lượng. Cái nào tốt hơn? Cuộc tranh luận này vẫn tiếp diễn và tôi nghĩ sẽ không bao giờ kết thúc - và theo tôi, đó chính là phần thú vị nhất của câu chuyện.
Độ hiếm sản xuất: Sản Lượng Ít, Giá Cao, Kịch Tính Hải Quan
Bây giờ chúng ta đến với phần gây sốc nhất của câu chuyện. Việc sản xuất 959 đã khiến Porsche tốn kém đến mức chi phí bỏ ra cho mỗi chiếc xe còn cao hơn cả một nửa con số DM 431.550 (khoảng 225.000 $) - giá bán của mỗi xe. Nghĩa là mỗi lần bán hàng đều lỗ; 292 xe khách hàng phiên bản sản xuất được giao trong giai đoạn 1987-1988. Quá trình sản xuất cũng không được thực hiện tại nhà máy chính Zuffenhausen mà tại cơ sở Karosserie Baur dưới sự giám sát của các thanh tra Porsche; phần lớn các đường khâu nội thất cũng được hoàn tất ở đó.
Còn về thị trường Mỹ thì... mọi chuyện rất tệ. Porsche chỉ thiết kế xe theo tiêu chuẩn an toàn châu Âu và cố tình phớt lờ các tiêu chuẩn NHTSA - trái với quan niệm phổ biến, chuyện hãng không cung cấp xe để thử nghiệm va chạm là không đúng. Kết quả: Ở Mỹ không có chiếc 959 nào hợp pháp để lưu hành trên đường, và việc hợp pháp hóa sau quy định nhập khẩu năm 1988 cũng trở nên bất khả thi. Nạn nhân nổi tiếng nhất là Bill Gates: Chiếc 959 ông mua năm 1988 đã phải nằm chờ ở kho hải quan tròn 13 năm. Nhưng khi đạo luật Show or Display do Otis Chandler, Gates và Bruce Canepa dẫn dắt có hiệu lực vào ngày 13 tháng 8 năm 1999, chiếc xe được tự do; Canepa cũng khởi động một chương trình nâng cấp vào năm 2003 để đưa xe trở nên hợp pháp trên đường ở Mỹ.
Vào năm 1992/1993, 8 chiếc xe nữa được chế tạo từ phụ tùng tại Zuffenhausen - tất cả đều trang bị Komfort, bốn chiếc đỏ bốn chiếc bạc, giá DM 747.500. Ngày nay, đây là những chiếc 959 được săn đón nhiều nhất.
Giá Trị Sưu Tầm Ngày Nay: Tại Sao 959 Vẫn Là Tiêu Chuẩn Vàng?
Thời gian trôi qua, đến năm 2026, bức tranh đã xác nhận huyền thoại. Ngày 15 tháng 8 năm 2026, tại phiên đấu giá RM Sotheby's ở Monterey, một chiếc 959 Sport 1989 đã tìm được chủ mới với giá 7.045.000 $ - một trong số chỉ 29 chiếc Sport được sản xuất và vượt qua kỷ lục trước đó với cách biệt tròn 1.540.000 $. Cùng mùa đó, một chiếc 1988 Komfort tại The Quail đã được bán với giá 2.865.000 $. Bức tranh tổng thể như sau: Các mẫu Komfort chủ yếu nằm trong khoảng 1,3-1,7 triệu $, phiên bản Sport vào khoảng 4,9 triệu $, còn các xe do Canepa độ giao dịch trên 2 triệu $. Một chiếc ôtô từng lỗ trong mỗi lần bán vào thập niên 1980, giờ đây nhìn thấy những con số này... đó chính là điều được gọi là di sản.
Di Sản: Nó Để Lại Gì Cho Các Siêu Ôtô Ngày Nay?
Ảnh hưởng của 959 vẫn còn được cảm nhận. Nó là một trong những chiếc xe đầu tiên có dẫn động bốn bánh trong số các ôtô thể thao hiệu suất cao thuần túy; và ôtô bốn bánh đầu tiên của Porsche đã đặt nền móng cho 911 Carrera 4 (964). Kể từ thế hệ 993, dẫn động bốn bánh trở thành tiêu chuẩn trên các 911 turbo; cách tiếp cận twin-turbo cũng được chuyển giao cho các mẫu xe sau này. Và còn một tấm huy chương danh dự nữa: Năm 2004, nó được công bố đứng đầu danh sách Những chiếc xe thể thao xuất sắc nhất thập niên 1980.
Có thể tranh luận xem Miura hay 959 mới là siêu xe thực sự đầu tiên - nhưng không ai có thể phủ nhận rằng DNA công nghệ của những chiếc siêu xe ngày nay phần lớn dựa trên chiếc xe Đức này. Mình để lại cho bạn một câu hỏi: Việc gói ghép turbo song song, dẫn động bốn bánh và thân vỏ Kevlar vào một chiếc xe duy nhất vào năm 1986 là điên rồ hay thiên tài? Theo mình là cả hai - và lịch sử ô tô đẹp chính vì điều đó.