Ford GT40 Mỹ - Kẻ Thắng Le Mans - Đã Ra Đời Như Thế Nào?

Các mẫu mang tính biểu tượng
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 16 Tháng 10 2026

Sự trả thù từ một thỏa thuận bị từ chối đã khắc tên Ford GT40 vào lịch sử - không phải một lần như núi Fujisan tại Le Mans, mà là cú quét sạch ba hạng mục chiến thắng liên tục trong bốn năm liền.

Chia sẻ trang này

Ford GT40 là chiếc xe đua Mỹ ra đời như một dự án trả đũa của Henry Ford II sau khi Enzo Ferrari hủy thỏa thuận mua bán vào phút chót năm 1963, và đi vào lịch sử bằng chiến thắng bốn lần liên tiếp tại cuộc đua 24 Hours of Le Mans từ năm 1966 đến 1969. Nói cách khác, nếu một buổi phỏng vấn công việc diễn ra không thuận lợi thì hậu quả có thể là gì? Câu trả lời vẫn còn được bàn tán trên các đường đua.

Điểm Nổi Bật

Chỉ có tất cả 105 chiếc GT40 được sản xuất
Ngày 19 tháng 6 năm 1966: Ford trở thành hãng xe Mỹ đầu tiên làm chủ nạp toàn bộ bậc thang podium tại Le Mans
1966-1969: Bốn chiến thắng Le Mans liên tiếp
GT40 là chiếc xe duy nhất sản xuất tại Mỹ từng thắng Le Mans cho đến nay
Cái tên bắt nguồn từ chiều cao của xe: chính xác là 40 inch

Ford GT40 Được Tạo Ra Vì Sao? Sự Trả Đũa Cho Một Thỏa Thuận Bị Đổ Vỡ

Câu chuyện bắt đầu vào năm 1963. Henry Ford II ngồi vào bàn đàm phán để mua lại Ferrari. Các cuộc đàm phán đã đi khá xa nhưng vào phút chót, Enzo Ferrari nhìn thấy điều khoản chuyển quyền kiểm soát chương trình đua của Ferrari cho Ford nên đã hủy thỏa thuận. Nói theo góc nhìn của tôi: việc một người tra hỏi vào phút cuối xem liệu mình có bị ai đó lấy mất thứ quý giá nhất không... Thì về phía Ferrari là điều có thể hiểu được, còn về phía Ford là một sự xúc phạm trắng trợn.

Henry Ford II cũng nghĩ như vậy. Thay vì giận dỗi, ông khóa toàn bộ nguồn lực tài chính và kỹ thuật của một tập đoàn khổng lồ vào một mục tiêu duy nhất: đánh bại Ferrari trên chính sân nhà của họ, tại Le Mans - đài tưởng niệm của các cuộc đua sức bền. Hãy nhớ rằng, Scuderia Ferrari đã thắng Le Mans liên tiếp từ năm 1960 đến 1965. Đó chính xác là lý do thực sự khiến Ford sản xuất GT40: phá vỡ chuỗi chiến thắng đó. Nghe như một câu đùa nhưng chiếc xe đã ra đời như đứa con của một cái bắt tay tan vỡ.

Quá Trình Phát Triển GT40: Một Ý Tưởng Sinh Ra Từ Lola

Ford không bắt đầu từ con số không, mà khôn ngoan gọi các chuyên gia của lĩnh vực này đến. Đã đạt thỏa thuận với Eric Broadley, nhà sáng lập Lola Cars; vì chiếc Lola GT động cơ đặt giữa dùng động cơ Ford của Broadley chính là ý tưởng mà họ mong muốn. Ford mua một cặp Lola GT, sau đó thêm John Wyer và Roy Lunn bên cạnh Broadley để tạo ra GT40. Đối với một hãng xe Mỹ mơ về một chiếc xe đua động cơ đặt giữa, điều này trong những năm đó là một lòng can đảm đáng kể.

Ngay cả cái tên cũng tự nó là một câu chuyện. "GT" đến từ Grand Turismo, còn "40" đến từ chiều cao của xe: 40 inch. Nói cách khác, tên của chiếc xe theo đúng nghĩa đen đến từ chiều cao của nó! Hãy nghĩ như tên phim của một loạt phần tiếp theo. Điều thú vị là tên chính thức của xe thực ra là "Ford GT"; biệt danh GT40 trở nên phổ biến và lấn át tên chính thức.

Trận đua đầu tiên diễn ra tại Nürburgring vào tháng 5 năm 1964 và kết quả khá lận đận. Tại Le Mans 1964, Ginther dẫn đầu, Hill lập vòng đua nhanh nhất nhưng chiếc xe cứ kén chọn vấn đề về độ tin cậy. Có tốc độ nhưng không có đích đến. Những động cơ đầu tiên là các chiếc Ford V8 small-block dung tích 4.2 và 4.7 lít; nghĩa là tất cả đều chạy bằng động cơ Ford V8 OHV sản xuất tại Mỹ được cải tiến cho mục đích đua. Để đánh bại Ferrari, trái tim Mỹ sẽ được sử dụng, đơn giản và rõ ràng.

Điều Gì Thay Đổi Khi Carroll Shelby Nhậm Chức?

Năm 1965, quyền chỉ huy đội đua được chuyển sang tay Carroll Shelby. Có lẽ bạn đã từng nghe đến cái tên này: một huyền thoại nói như chuột trắng thí nghiệm, đội mũ cao bồi kiểu chăn bò, từ tay đua chuyển mình thành trụ cột của đội đua. Dưới quyền của Shelby, mùa giải không được xem là sáng lắm; ngoài chiến thắng tại Daytona 2000 Km và vị trí thứ hai tại Sebring, cả năm là một thất vọng lớn. Nhưng điều Shelby mang đến là tố chất đua xe và sự tự tin cho đội. Giống như sự khác biệt giữa một chiếc xe nhanh và một đội đua chiến thắng, mà đội biết cách thu hẹp khoảng cách ấy chính là yếu tố quyết định... Và Shelby đã làm đúng điều đó.

Mk II: Thời đại của động cơ lớn, sức mạnh lớn

1966'da Ferrari'ler 17. saati göremeden elenirken üç Ford GT40 podyumu süpürdü ve Le Mans'ı kazanan ilk Amerikan üreticisi Ford oldu.

Tại đây, mọi chuyện bắt đầu nghiêm túc. Ford đưa vào sử dụng động cơ V8 big-block với dung tích nâng lên 7.0 lít (427 inch khối), và Mk II ra đời. Khung gầm gia cố, hộp số bền hơn và một chiếc mũi xe dài hơn. Động cơ cùng các bộ gia cố mang theo thêm vài trăm pound trọng lượng; nhưng đổi lại, Mk II sản sinh khoảng 485 mã lực. Một phép so sánh đơn giản: là rời xa một vận động viên chạy nước rút nhỏ bé nhanh nhẹn để đưa lên sàn đấu một võ sĩ quyền anh mạnh mẽ như người đồ thịt. Nếu trong cuộc đua độ bền, việc "thở" suốt 24 giờ đồng hồ là điều quan trọng, thì Mk II làm điều đó bằng sức mạnh cơ bắp.

Tại Le Mans 1966, Ford chỉ mang 13 chiếc GT40 đối đầu với 8 chiếc Ferrari. Kết quả? Không chiếc Ferrari lớn nào vượt qua được giờ thứ 17. Ở phía Ford, lịch sử đã được ghi dấu: ba chiếc Mk II quét sạch bục podium. Chiếc xe vô địch đã đi qua 3.009,3 dặm với tốc độ trung bình 125,38 mph. Ford trở thành nhà sản xuất Mỹ đầu tiên chiến thắng tại Le Mans, và trong năm đó cũng giành luôn chức Vô địch Các Đội.

Khúc kết gây tranh cãi: Chuyện gì đã xảy ra với Ken Miles?

Nhưng trong chiến thắng ấy có gì đó còn thiếu sót. Khi Ken Miles và Denny Hulme đang dẫn đầu, ban quản trị Ford yêu cầu ba chiếc xe cùng về đích với tốc độ chậm lại để tạo ra một bức ảnh kết thúc kiểu "dead heat", tức là về đích hòa nhau. Vấn đề là: vì xe McLaren/Amon xuất phát lùi lại 60 feet trên lưới xuất phát, nên dù cùng lúc vượt vạch đích, về mặt kỹ thuật người thắng cuộc vẫn là McLaren. Việc Miles bị ép giảm tốc và mất chiến thắng vẫn là một trong những khoảnh khắc được bàn tán nhiều nhất trong lịch sử đua xe. Thậm chí trách nhiệm thuộc về ai cũng là chủ đề tranh cãi; bộ phim đổ hết lỗi lên Leo Beebe, trong khi câu chuyện có thật được kể lại như một màn trình diễn do ban quản trị Ford dàn dựng cho bức ảnh nổi tiếng đó. Còn có lời đồn rằng nếu Miles cố vượt lên dẫn đầu một lần nữa, anh sẽ bị rút khỏi cuộc đua. Khúc kết này nhiều năm sau một lần nữa trở thành tâm điểm trong bộ phim Ford v Ferrari và đến nay vẫn còn được tranh luận.

1967-1969: Từ Mk IV đến màu sơn Gulf, và chiến thắng trong tích tắc cuối cùng

Sau năm 1966, câu chuyện chưa hề khép lại, ngược lại càng thêm sâu sắc theo từng lớp. Đáng tiếc, Ken Miles đã thiệt mạng khi đang thử nghiệm chiếc J-car tại Riverside; sau bi kịch này, chiếc xe được thiết kế lại và tái sinh với tên gọi Mk IV. Mk IV phát triển từ thiết kế J-car với khung gầm honeycomb nhôm, sử dụng hộp số tự động 2 cấp do Kar Kraft sản xuất và động cơ V8 big-block dung tích 7.0 lít. Năm 1967, chiến thắng Andretti/McLaren đến tại Sebring; còn tại Le Mans, Dan Gurney và AJ Foyt trên chiếc Mk IV đã đánh bại Ferrari với cách biệt 4 vòng. Cuộc đua đó cũng là cuộc đua cuối cùng của Mk IV.

Năm 1968, quy định đã thay đổi: FIA giới hạn động cơ đua thuần túy xuống 3.0 lít, động cơ dựa trên xe thương mại xuống 5.0 lít. Đội xưởng của Ford rút lui nhưng câu chuyện chưa kết thúc; đội đua J.W. Automotive của John Wyer, với màu xanh-cam nổi tiếng của Gulf Oil, đã giành chức vô địch Thế giới Sportscar 1968 và cả Le Mans với GT40. Không có đội xưởng, nhưng có huyền thoại; khác biệt nằm ở chỗ đó.

Và năm 1969: với chính chiếc sườn xe đó (1075), Jackie Ickx và Jackie Oliver đã đánh bại chiếc Porsche 908 của Hans Herrmann với cách biệt chỉ khoảng 120 mét. Khác với kết thúc có tính toán của năm 1966, đây được coi là một trong những kết thúc sát nút hoàn toàn thật, không giả tạo của Le Mans. Chiến thắng Le Mans cuối cùng của Ford cùng GT40 cũng được ghi nhận như vậy. Tổng cộng bốn chiến thắng liên tiếp từ 1966 đến 1969: cuộc trả thù mà Ford mơ ước đã hoàn thành vượt mức.

Phiên bản	Động cơ	Đặc điểm nổi bật
Mk I (GT40)	V8 small-block 4.2 / 4.7 L	Phiên bản đầu tiên; nhanh nhưng có vấn đề về độ tin cậy
Mk II	V8 big-block 7.0 L (427 cu in), ~485 mã lực	Chiến thắng ba hạng nhất Le Mans 1966
Mk IV	V8 big-block 7.0 L	Sườn xe nhôm honeycomb, quán quân Le Mans 1967
Mk III	V8 small-block ~305 mã lực	Chỉ có 7 xe đường trường; biến thể hiếm nhất

Đã sản xuất bao nhiêu chiếc GT40?

Bất chấp tất cả những chiến thắng đó, tổng sản lượng chỉ 105 chiếc. Ngày nay, con số này khiến chiếc xe gần như trở nên thiêng liêng trong mắt các nhà sưu tầm. Một chi tiết thú vị nữa: Ford chưa bao giờ đăng ký thương hiệu tên GT40. Khi mẫu GT hiện đại ra đời sản xuất trong những năm 2000, vì quyền tên gọi thuộc về người khác nên chiếc xe được đặt tên "Ford GT". Có thể nói, biệt danh đã lấn át tên chính thức.

Di sản của GT40 và con đường kéo dài đến Ford GT hiện đại

Câu chuyện của GT40 là nhiều hơn một câu chuyện về chiếc xe hơi: nó là hiện thân của sự ngoan cố tập thể, lòng dũng cảm kỹ thuật và câu "chúng ta có thể làm được" được khắc vào lịch sử đua xe. Đến nay nó vẫn giữ danh hiệu chiếc ô tô sản xuất tại Mỹ duy nhất từng thắng Le Mans; thậm chí sau sáu mươi năm vẫn chưa ai vượt qua được mốc đó.

Di sản vẫn tiếp tục sống cùng Ford GT hiện đại. Các mẫu Ford GT sản xuất năm 2005 và 2016 đã tôn vinh di sản đua xe; thế hệ năm 2016 được định thời trùng với kỷ niệm 50 năm chiến thắng Le Mans của GT40 và nổi bật là chiếc Ford GT mạnh mẽ nhất từ trước đến nay với động cơ EcoBoost 3.5 lít. Năm 2026 là kỷ niệm 60 năm ngày GT40 quét sạch ba vị trí đầu tiên tại Le Mans; - đó là năm 2026; Trong khi đó, những chiếc xe như Mk II-B (quán quân 12 giờ Reims mang số sườn kép) và Mk I năm 1966 nay đang được trưng bày trong các bảo tàng; còn chiếc sườn P/1046 vô địch năm 1966 đã tìm được chủ nhân mới để được phục chế về hình dạng nguyên bản. Còn chiếc sườn P/1046 từng thắng cuộc đua năm 1966 đã tìm được chủ nhân mới để được phục chế về hình dạng nguyên bản.

Bạn có thấy đây không phải cuộc trả thù ngọt ngào nhất lịch sử đua xe không? Theo tôi, kịch bản hay nhất mà văn hóa đua xe từng biết là một hiện thực mà đến cả biên kịch cũng không viết nổi. Theo tôi, kịch bản tuyệt vời nhất mà văn hóa đua xe từng biết là một hiện thực đến cả biên kịch cũng không thể viết nổi.