Ford GT40 Ra Sao Được Sinh Ra Để Đánh Bại Ferrari?

Le Mans 24 Giờ
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 15 Tháng 10 2026

Một thỏa thuận mà Enzo Ferrari từ chối vào phút cuối đã tạo ra một cỗ máy báo thù quyết tâm chiếm lấy Le Mans của Detroit.

Chia sẻ trang này

Ford GT40 là một dự án trả thù được thành lập có chủ đích nhằm đánh bại Ferrari tại Le Mans, sau khi Enzo Ferrari từ chối lời đề nghị mua lại của Henry Ford II vào năm 1963 vào phút chót. Sau hai mùa giải thất bại, chiếc xe được chuyển mình dưới thời Carroll Shelby và Bruce McLaren, và vào năm 1966 đã quét sạch bục podium, chấm dứt sự thống trị của Ferrari.

Điểm nổi bật

Thỏa thuận với Ferrari đã đến bước ký kết vào năm 1963 nhưng sụp đổ vào phút chót vì tranh cãi về quyền tự chủ đua xe.
Tên gọi "GT40" bắt nguồn từ quy định chiều cao 40 inch.
Ford đã đầu tư khoảng 10 triệu đô la vào chương trình trả thù này.
Le Mans 1966: Các chiếc Ford GT40 quét sạch podium với vị trí 1-2-3.
Ford thắng Le Mans bốn năm liên tiếp trong giai đoạn 1966-1969.

Mọi thứ bắt đầu từ một thỏa thuận bị từ chối: Tại sao Ford muốn mua Ferrari?

Vào những năm 1960, Henry Ford II có một ý tưởng lớn trong đầu: chinh phục Le Mans, sân khấu danh giá nhất của các cuộc đua. Nhưng để làm được điều đó cần có kinh nghiệm, mà Ford lại không có chút nào. Giải pháp là gì? Mua lại Ferrari. Thỏa thuận tiến triển đến mức gần như đã hoàn tất; bản văn bản cuối cùng đã sẵn sàng, Enzo Ferrari đã phê duyệt, hai bên đã đến bước ký kết. Rồi phía Ý dập máy điện thoại.

"Chúng ta đã thỏa thuận, đã có bản thỏa thuận cuối cùng, Enzo đã phê duyệt, chúng ta đã đến bước ký kết và vào phút cuối ông ấy lại từ chối."
Ted Ryan, người phụ trách lưu trữ của Ford

Vậy tại sao? Theo lời kể của Franco Gozzi, thư ký riêng của Ferrari, một điều khoản yêu cầu Ford phải phê duyệt các chi phí đua vượt quá một ngân sách nhất định đã khiến cuộc đàm phán 22 ngày dừng lại. Enzo Ferrari từ chối điều khoản này vì nó "đe dọa nghiêm trọng toàn bộ sự tự do mà tôi được hứa hẹn với tư cách là trưởng đội đua". Bắt một người khác ở Maranello phê duyệt chiến lược đua của mình? Không đời nào.

Đằng sau câu chuyện này còn có một cách đọc tế nhị hơn: Theo một số người, cuộc thương lượng này là một nước cờ nhằm ép nhà khổng lồ Ý Fiat phải mua cổ phần Ferrari - và sau đó Fiat thực sự đã mua lại cổ phần chi phối của Ferrari. Không biết điều nào là đúng, nhưng kết quả trong cả hai câu chuyện đều như nhau: Henry Ford II nổi giận và chuyển sang chế độ trả đũa.

Sự ra đời của GT40: Tạo ra một gã khổng lồ đua xe từ con số không

Năm 1963, Ford không có bất kỳ kinh nghiệm nào tại Le Mans; ngoài NASCAR, thậm chí không có một đội đua thực thụ nào. Cơn khủng hoảng thiếu hụt khổng lồ này đè nặng lên vai của Roy Lunn. Lunn là người đến với dự án cùng kinh nghiệm từ Aston Martin và Mustang I năm 1962, và ông đưa ra một đề xuất táo bạo: một nguyên mẫu đặt động cơ giữa. Vào những năm đó, cách bố trí này hầu như chưa từng được dùng trên xe đường bộ - ông là một trong những người đầu tiên ủng hộ cách đặt động cơ mà ngày nay trở thành tiêu chuẩn của các siêu xe thể thao trên đường đua.

Từ Lola GT đến Mk I: Một chương trình được xây dựng với sự giúp đỡ của người Anh

Khi không tìm được cơ sở nào tại Bắc Mỹ có thể sản xuất thân xe, hành trình của Ford hướng sang nước Anh. Địa chỉ: Lola Cars. Eric Broadley, người đứng đầu Lola, đã tạo ra một chiếc xe cực kỳ tài năng khi gắn động cơ Ford V-8 lên chiếc Lola GT. Còn vị trí lãnh đạo chương trình được trao cho John Wyer từ Aston Martin. Nói cách khác, GT40 không phải là sản phẩm trí tuệ của một bộ óc duy nhất; Sự kết tinh của đồng tiền Mỹ, tay nghề Anh và kinh nghiệm đua xe của hai quốc gia.

Vậy cái tên "GT40" bắt nguồn từ đâu? "GT" đến từ Grand Touring, còn "40" là quy tắc 40 inch - chiều cao của xe tính đến mức kính chắn gió khi đo trong hầm gió. Nghĩa là ngay cả cái tên cũng lấy thẳng từ quy tắc - bằng chứng rằng họ thiết kế chiếc xe với mục tiêu được viết sẵn để vượt qua đối thủ.

Về mặt kỹ thuật, Mk I được phát triển dựa trên nền tảng Lola GT: cấu trúc monokok, thân vỏ thép thay vì nhôm hoặc sợi thủy tinh (ưu tiên độ bền hơn là nhẹ), bình nhiên liệu 21 gallon trong bậc cửa, hệ thống treo trước tay đòn kép và lái răng-rack. Nhờ thiết kế được hỗ trợ bởi máy tính từ sớm, phanh liên tục được cải tiến, bổ sung hệ thống thông gió cho sự thoải mái của lái xe và mái xe cao hơn cho các tay đua cao lớn. Nghe có vẻ hợp lý, đúng không? Nhưng xe vẫn chưa thể thắng.

Những năm đầu là một cơn ác mộng: Điều gì đã xảy ra vào năm 1964 và 1965?

Năm 1964, GT40 lần đầu tranh tài tại Le Mans và thất bại. Năm 1965 còn tệ hơn: Không chiếc nào trong bốn xe của Ford hoàn thành cuộc đua. Trong khi đó, Ferrari vẫn duy trì chuỗi chiến thắng kéo dài từ năm 1960. Hãy tưởng tượng - một trong những hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, với một dự án đã rót 10 triệu đô la vào két sắt, lại có hai mùa giải không một kết quả. Sự kiên nhẫn của Henry Ford II bị treo trên một sợi dây mỏng manh.

Thời kỳ Carroll Shelby và Bruce McLaren: Cuộc chuyển mình thành Mk II

Bir telefonun kapatılması, Detroit'in gururunu Le Mans pistinde dört yıl süren bir intikam savaşına dönüştürdü.

Bước ngoặt là khi Carroll Shelby tham gia vào công việc. Mk II được phát triển dưới sự quản lý của Shelby, với những cải tiến hộp số và tăng độ tin cậy đã thay đổi tính cách của chiếc xe. Giờ đây nó không chỉ nhanh; mà còn bền bỉ - và đó chính là phần thưởng thật sự ở Le Mans. Những cộng sự thân cận của Shelby như Ken Miles cũng gia nhập đội, và họ sẽ đua với tư cách tay đua Ford vào năm 1966.

Bruce McLaren cũng là một chìa khóa khác của kỷ nguyên mới này. Tay đua người New Zealand, cùng với Chris Amon vào năm 1966, đã cầm lái chiếc xe sẽ thay đổi số phận của Ford. Nghĩa là bước sang năm 1966, Ford không còn trong tay một đội mà là một đạo quân: tám chiếc xe và ba đội riêng biệt - Shelby American, Holman-Moody và Alan Mann Racing.

Chung kết Le Mans 1966: Ba chiếc Ford, một người thắng và cuộc tranh cãi lớn

Ferrari đến với năm 1966 với tư cách ứng cử viên vô địch; họ đã thắng cả năm cuộc đua bền bỉ trước đó. Nhưng họ chỉ tham gia với hai xe chính thức, và cả hai đều không hoàn thành cuộc đua. So với tám chiếc xe của Ford, nước bài này chỉ có thể giải thích bằng toán học tàn nhẫn của các cuộc đua bền bỉ: hoàn thành là thắng, không hoàn thành thì chẳng là gì.

Khi bước vào các lần pit cuối, ba vị trí đầu đều thuộc về Ford: Miles/Hulme nhất, McLaren/Amon nhì, Bucknum/Hutcherson ba với khoảng cách 12 vòng. Rồi giám đốc cuộc đua Leo Beebe nảy ra trong đầu một trong những ý tưởng thú vị nhất lịch sử: ba chiếc Ford về đích song song, cùng lúc. "Dead heat" - tức là hòa tuyệt đối. Các trọng tài cuộc đua nói rằng điều này là không thể do xuất phát bậc thang, nhưng Beebe đã thực hiện nó.

Kết quả? Đội McLaren/Amon được tuyên bố là đội về nhất. Lý do: họ xuất phát từ vị trí xa hơn trên lưới xuất phát nên đã đi được quãng đường dài hơn. Chiếc xe thắng cuộc đã đi 3.009,3 dặm với tốc độ trung bình 125,38 mph - một số nguồn cho biết con số trung bình này vào khoảng 130 mph, sự chênh lệch có lẽ do định nghĩa cách đo lường. Miles/Hulme tuy về đích phía trước về mặt kỹ thuật nhưng lại bị rơi xuống vị trí thứ hai.

"Tôi đã gọi Ken Miles và cho anh ấy phanh lại vì tôi sợ các tay đua sẽ va chạm với nhau. Chỉ một tai nạn nghiêm trọng thôi là bạn sẽ mất toàn bộ khoản đầu tư."
Leo Beebe, giám đốc cuộc đua

Chúng Ta Thực Sự Biết Gì Về Ken Miles?

Trong hồ sơ không có câu trả lời rõ ràng cho việc Miles có thực sự giảm tốc độ hay không. Có những tuyên bố rằng Bruce McLaren đã đạp ga ở đoạn thẳng cuối cùng với lời nói "tôi chưa đến để hòa"; trong khi các nguồn chính thức của Le Mans chỉ ra rằng ảnh chụp đích photo finish thực tế là bất khả thi do xuất phát bậc thang. Cũng cần lưu ý rằng những câu chuyện như "Enzo Ferrari đã không nói một lời nào ngày hôm đó" lan truyền trên mạng xã hội là những phiên bản thiếu độ tin cậy và bị cường điệu hóa quá mức. Sự thật cay đắng nhất là: Miles mất mạng chỉ hai tháng sau Le Mans 1966, khi đang thử nghiệm một chiếc GT40 mới tại Riverside. Ngay cả ở phân đoạn hạnh phúc nhất của câu chuyện trả đũa cũng tồn tại một bi kịch.

Trọng lượng lịch sử của chiến thắng này cũng không hề nhỏ: chiến thắng năm 1966 là chiến thắng chung cuộc đầu tiên của một nhà sản xuất Mỹ tại một cuộc đua lớn ở châu Âu kể từ Jimmy Murphy năm 1921.

Câu trả lời của Ferrari: 330 P4 và bối cảnh Daytona 1967

Tất nhiên Ferrari đã không im lặng. Dòng P (1963-1973) gồm các nguyên mẫu thể thao Group 6 động cơ V12 đặt giữa-pha sau, và ngôi sao của dòng xe này chính là 330 P4. Nhẹ hơn P3 là 58 kg, chiếc xe chỉ nặng 792 kg và đạt công suất khoảng 450 mã lực @ 8000 vòng/phút từ động cơ V12 dung tích 4,0 lít. Nghe có vẻ đáng sợ, phải không?

Một chi tiết thú vị: GT40 và 330 P4 chỉ đối đầu trực tiếp ở cả Le Mans lẫn Sebring vào năm 1967, và Ford thắng cả hai cuộc đua. Nhưng màn trả đũa của Ferrari lại đến ở Daytona: Tại Daytona 24 Giờ 1967, hai chiếc 330 P4 và một chiếc 412 P đã chiếm cả ba vị trí dẫn đầu. Đây là một câu trả lời mang tính biểu tượng nhưng ấn tượng đối với sự thống trị của Ford - Maranello đã không đầu hàng.

Năm	Mẫu Ford thắng cuộc	Ghi chú nổi bật
1966	GT40 Mk II	Chiếc podium 1-2-3; về đích hòa gây tranh cãi
1967	GT40 Mk IV	Đã đánh bại 330 P4 tại Le Mans và Sebring
1968	GT40 Mk I	Khung gầm #1075 giành chiến thắng đầu tiên
1969	GT40 Mk I	Cùng khung gầm #1075 đã giành chiến thắng lần thứ hai

Khung gầm #1075 là chiếc xe huyền thoại được trưng bày tại bảo tàng The Henry Ford - một trong số ít những chiếc ô tô hai lần giành chiến thắng Le Mans. Nói cách khác, một chiếc xe đã hai lần đi vào lịch sử và vẫn còn được trưng bày trong bảo tàng. Thật khó để mơ tưởng đến một thành tựu như thế.

Năm 2026 là kỷ niệm 60 năm. Năm: Tại Sao Câu Chuyện Này Vẫn Còn Hấp Dẫn Đến Thế?

Năm 2026 là kỷ niệm 60 năm chiến thắng 1966, và Hagerty Drivers Foundation đang tưởng niệm cột mốc này. Bộ phim năm 2019 Ford v Ferrari vẫn là một điểm tham chiếu phổ biến; phim đang được phát trên Netflix và giới thiệu câu chuyện này cho các thế hệ mới. Các nền tảng như MotorTrend và Biography.com cũng đã đăng những bài hồi tưởng cập nhật trong những tháng gần đây. Nghĩa là dù đã 60 năm, trận chiến này vẫn được kể như một trong những kịch bản hay nhất từng diễn ra trên đường đua.

Theo tôi, sức mạnh của câu chuyện này nằm ở đâu? Ở việc nó là một câu chuyện con người thuần khiết. Một người bị từ chối, người khác nổi giận, hàng triệu đô bị tiêu tốn, và sau hai năm thất bại, hai cái tên - Shelby và McLaren - đã lật ngược tất cả. Cùng một vạch đích gây tranh cãi để lại một chiến thắng mà ngay cả người thắng cũng không thể ăn mừng. Lần tới khi xem Le Mans, hãy nhớ điều này: phía sau mỗi vạch đích là những toan tính 60 năm dài.