Các cuộc Thế chiến đã thay đổi chiếc ô tô như thế nào?

Cách các cuộc chiến tranh thế giới biến đổi ngành công nghiệp ô tô từ sản xuất hàng loạt đến Jeep đã làm sáng tỏ nguồn gốc của những chiếc ô tô ngày nay.
Cách các cuộc chiến tranh thế giới biến đổi ngành công nghiệp ô tô từ sản xuất hàng loạt đến Jeep đã làm sáng tỏ nguồn gốc của những chiếc ô tô ngày nay.

Chia sẻ trang này

Các cuộc chiến tranh thế giới đã hai lần lật đổ ngành công nghiệp ô tô: Chiến tranh Thế giới thứ I đưa các phương pháp sản xuất hàng loạt của Ford vào ngành công nghiệp chiến tranh, tạo ra ý tưởng về chiếc ô tô bình dân ở châu Âu trong giai đoạn giữa hai cuộc chiến, còn Chiến tranh Thế giới thứ II đã tạo ra những phương tiện quân sự như Jeep, và sau chiến tranh, nền tảng ấy biến thành cơn bùng nổ ô tô khổng lồ tại Mỹ. Nói cách khác, DNA của ngành công nghiệp ô tô ngày nay được viết trên một chiến trường hoàn chỉnh cách đây không lâu.

Điểm nổi bật

  • Dây chuyền lắp ráp di động của Ford đã giảm thời gian lắp ráp của công nhân từ 12,5 giờ xuống còn 93 phút.
  • Vào ngày 1 tháng 1 năm 1942, Mỹ đóng băng việc bán xe tiêu dùng; sản xuất dân sự hoàn toàn dừng lại.
  • Willys và Ford đã sản xuất tổng cộng 639.235 chiếc Jeep trong suốt chiến tranh.
  • Đến năm 1948, các nhà sản xuất Mỹ sản xuất khoảng 4 triệu xe mới mỗi năm.
  • Trong suốt thập niên 1950, khoảng 58 triệu xe đã được sản xuất và bán tại Mỹ.

Chiến tranh đã thay đổi ô tô như thế nào? Một lộ trình theo trình tự thời gian

Hãy thử nghĩ xem: Từ những mẫu xe cổ điển kiểu mui_hardtop cho đến những chiếc xe đô thị bạn thấy ở góc phố nào, tất cả đều được định hình giữa và xung quanh hai cuộc chiến tranh thế giới. Các cuộc chiến tranh không chỉ diễn ra trên mặt trận, mà còn cả trên sàn nhà máy; và bên chiến thắng giành được các nhà máy chính là bên đã xây dựng nên ngành công nghiệp ô tô ngày nay. Bây giờ tôi sẽ kể câu chuyện này theo trình tự thời gian từ đầu đến cuối. Thắt dây an toàn, chúng ta xuất phát!

Nền tảng trước chiến tranh: Ford và dây chuyền lắp ráp di động

Nhân vật chính của câu chuyện xuất hiện trên sân khấu trước cả cuộc chiến. Ford Model T được giới thiệu năm 1908 là một ý tưởng đáng kinh ngạc thời bấy giờ: thiết kế xe không chỉ dành cho người giàu mà cho tất cả mọi người. Bởi vì hơn một nửa số xe bán năm 1908 có giá trên 1.375 đô la - tương đương khoảng 45.000 đô la theo giá năm 2023. Trong khi đó, thu nhập bình quân đầu người năm đó chỉ là 317 đô la. Ô tô không phải là một món đồ chơi, mà là một giấc mơ.

Rồi Ford đã thay đổi cuộc chơi hoàn toàn. Vào ngày 14 tháng 1 năm 1914, ông đưa khung xe Model T lên dây chuyền lắp ráp di động được dẫn động bằng xích tại nhà máy Highland Park. Hãy nghĩ theo cách này: Thay vì ngồi vào vị trí của bột và tự mình làm toàn bộ công việc khi làm pizza, hãy tưởng tượng bột di chuyển trên băng chuyền về phía bạn, bạn chỉ thêm một nguyên liệu, và ở cuối băng chuyền, chiếc pizza đã hoàn thành. Ford đã làm chính xác điều đó, giảm thời gian lắp ráp của công nhân từ 12,5 giờ xuống còn 93 phút. Kết quả? Giá Model T giảm, sản lượng tăng vọt, và đến năm 1922, 47% tổng số xe ở Mỹ là Model T. Trong những năm chiến tranh cận kề, tại các tuyến đường Mỹ chỉ có chưa đến 50 ô tô con cho mỗi 10.000 người, nhưng đến năm 1930 con số này đã vượt 1.800. Chiến tranh, thậm chí trước khi bắt đầu, đã trải qua cuộc cách mạng công nghiệp.

Chiến tranh Thế giới thứ I: Chiến tranh Thế giới: Bài kiểm tra quân sự của các nhà máy

Khi chiến tranh bùng nổ năm 1914, ngành công nghiệp ô tô lần đầu tiên chứng tỏ giá trị quân sự của mình. Các phương tiện cơ giới bắt đầu được sử dụng cho mục đích quân sự: Những chiếc xe tải và ô tô chở đạn dược, lương thực và binh lính ra mặt trận giờ đây đã trở thành xương sống của cuộc chiến. Ngựa đã là vua của chiến trường suốt hàng thế kỷ; nhưng giờ đây ngai vàng đã lung lay.

Điều thú vị nhất là: các nhà sản xuất như Ford có thể chuyển đổi năng lực sản xuất dân sự sang sản xuất phục vụ chiến tranh chỉ trong vài tháng. Nói theo ngôn ngữ hôm nay, điều này giống như một nhà máy điện thoại đột nhiên bắt đầu sản xuất khẩu trang. Sự linh hoạt này là một sản phẩm phụ của dây chuyền lắp ráp di động - dây chuyền sản xuất ra bất cứ thứ gì bạn bảo nó sản xuất. Thậm chí còn có một đánh giá thú vị của lịch sử: Người ta nói rằng ưu thế sản xuất hàng loạt của Mỹ trong ngành công nghiệp ô tô là một trong những nguyên nhân quan trọng nhất có thể khiến phe Đồng minh giành chiến thắng. Nghĩa là dây chuyền lắp ráp hàng loạt không chỉ ảnh hưởng đến ô tô mà còn ảnh hưởng đến cả diễn biến cuộc chiến.

Khi chiến tranh kết thúc, ngành công nghiệp không ngồi yên. Ở Canada, số lượng xe con đăng ký đã tăng 315% trong giai đoạn 1914-1918 - tức là tăng gấp ba. Ở Mỹ, mức tăng là 234%. Cuộc chiến hoạt động giống như một chiến dịch quảng cáo lớn nhất đưa chiếc ô tô vào cuộc sống của những người bình thường.

Thời kỳ Giữa hai cuộc chiến: Ý tưởng "Chiếc ô tô của nhân dân" và sự ra đời của VW Beetle

Những năm giữa hai cuộc chiến là thời kỳ chiếc ô tô thay đổi bản sắc. Ở Mỹ, Model T được sản xuất cho đến năm 1927 và đã biến ô tô từ sản phẩm xa xỉ thành sản phẩm đại chúng. Nhưng ở châu Âu - nơi bại trận trong chiến tranh và kinh tế sụp đổ - ý tưởng đã tiến hóa theo một hướng khác: người dân cần một chiếc xe rẻ tiền, đơn giản.

Nguồn gốc bị che khuất của Beetle

Đầu những năm 1930, Adolf Hitler đưa ra ý tưởng về một "chiếc ô tô của nhân dân" rẻ và đơn giản. Dựa trên ý tưởng này, một công ty được thành lập vào năm 1937 và vào ngày 16 tháng 9 năm 1938 đã lấy tên Volkswagenwerk GmbH. Trong cùng thời kỳ đó, Hitler đặt viên đá nền móng cho nhà máy ở Wolfsburg. Nghĩa là nguồn gốc của VW Beetle - thứ mà ngày nay chúng ta biết đến với một thiết kế nhỏ nhắn, đáng yêu - bắt nguồn từ nỗ lực tạo ra một chiếc xe giá phải chăng cho người dân Đức trong thời kỳ Đế chế Thứ Ba - nguồn gốc của nó không thể tách rời khỏi Đức Quốc xã, ít nhất là không hoàn toàn.

Nhưng câu chuyện ở đây có một bước ngoặt kỳ lạ. Năm 1945, một chiếc Beetle hiếm được gửi từ nhà máy Đức bị ném bom sang Anh, và chiếc xe nhỏ bé ấy theo thời gian đã trở thành biểu tượng của "tự do và kỳ tích kinh tế". Một chiếc xe được thiết kế giữa lòng chiến tranh, vài thập kỷ sau lại trở thành phương tiện tiêu chuẩn của văn hóa hippie... Loại nghịch lý này chỉ có trong văn chương, nhưng ngoài đời thực thì nó lại xảy ra với một chiếc xe hơi!

Sự trỗi dậy của những chiếc xe nhỏ ở châu Âu

Beetle không phải là chiếc xe duy nhất. Ở Anh thời kỳ giữa chiến tranh, Baby Austin 7 (1922) được coi là tiên phong trong thiết kế xe nhỏ. Năm 1932, Ford cũng ra mắt Ford 8, cho thấy những chiếc xe nhỏ quan trọng đến mức nào trên thị trường Anh. Ngay sau chiến tranh, Pháp bước lên sân khấu: Citroën 2CV được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Paris 1948 và được sản xuất từ năm 1948 đến năm 1990 - hãy tưởng tượng đấy, một chiếc xe được sản xuất suốt 42 năm gần như không thay đổi! (Bản thân công ty còn lâu đời hơn nhiều; Citroën được André Citroën thành lập năm 1919.)

II. Thế chiến: Sự ra đời của Jeep và sự chuyển mình của các nhà máy

1941 ile 1945 arasında üretilen Willys MB, savaşın otomobil dünyasına bıraktığı en popüler miras olarak Jeep'in doğuşunu simgeliyor.

II. Thế chiến thứ hai đã làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô sâu sắc hơn nhiều so với cuộc chiến đầu tiên. Chính phủ Mỹ ngày 1 tháng 1 năm 1942 đã đóng băng việc bán xe cho người tiêu dùng và dừng hoàn toàn việc sản xuất xe dân sự; các nhà sản xuất được cho thời hạn đến ngày 9 tháng 2 năm 1942. Những nhà máy sản xuất 4,7 triệu xe mỗi năm vào năm 1940 đã lập tức chuyển các dây chuyền sản xuất sedan, coupe và mui trần sang sản xuất xe tăng, động cơ máy bay và phương tiện quân sự. Nghĩa là ví dụ nhà máy pizza của chúng ta đã được mở rộng: dây chuyền giờ đây vận hành với một thực đơn hoàn toàn khác.

Trong những năm này, người dân Mỹ bình thường buộc phải sử dụng xe của mình trong nhiều năm: lốp xe và xăng dầu được phân phối theo tem phiếu, những sửa chữa vá víu, vật liệu thay thế như nhựa trên các mẫu xe đời 1942... Chiến tranh đã kéo dài tuổi thọ của ô tô và phát triển văn hóa sửa xe của con người. Ngày nay, khi nhắc đến "sửa xe cũ", cái nhìn hoài cổ mà mọi người nghĩ đến có nguồn gốc một phần từ những năm tem phiếu này.

Huyền Thoại Bốn Bánh Xe: Willys MB

Di sản phổ biến nhất mà chiến tranh để lại cho thế giới ô tô chắc chắn là Willys MB, tức Jeep. Được sản xuất từ 1941 đến 1945, Willys và Ford cùng nhau đã sản xuất tổng cộng 639.235 chiếc trong suốt cuộc chiến (khoảng 360.000 chiếc là Willys MB chính hiệu, phần còn lại là Ford GPW). Bản thân cái tên "Jeep" cũng đến từ một biệt danh đầy yêu thương mà các binh lính đặt cho chiếc xe này. Willys-Overland đã nhận hợp đồng sản xuất 16.000 xe với giá đơn vị 748 đô la cho đến tháng 1 năm 1942.

Tầm quan trọng của chiếc xe nhỏ bé này càng trở nên rõ ràng qua những con số: Các xe jeep 1/4 tấn chiếm một phần tư tổng số phương tiện cơ giới hỗ trợ quân sự mà Mỹ sản xuất trong chiến tranh. Nó trở thành phương tiện bánh xe nhẹ, đa dụng chủ yếu của quân đội Mỹ và các đồng minh. Và chính ở đây, di sản lớn bắt đầu phát huy vai trò: Jeep đã định nghĩa sự chuyển đổi của đổi mới 4x4 từ chiến tranh sang phiêu lưu dân sự. Mỗi chiếc xe off-road bạn thấy trên đường ngày nay đều là ông nội xa xưa của một phương tiện chiến tranh. Thật là một gia phả đầy kịch tính!

Cơn Bão Sau Chiến Tranh: Cơn Bão Xe Hơi tại Mỹ

Chiến tranh kết thúc và khi khói súng tan biến, các nhà máy quay lại công việc cũ. Ford trở thành nhà sản xuất lớn đầu tiên của Mỹ bắt đầu sản xuất xe trước khi mặt trận Thái Bình Dương kết thúc - vào ngày 3 tháng 7 năm 1945! Ô tô trở lại với công chúng vào năm mẫu 1946. Hãy tưởng tượng một dân tộc suốt bốn năm không thể mua xe mới... Kết quả tất nhiên là một cơn bùng nổ.

Đến năm 1948, các nhà sản xuất Mỹ sản xuất khoảng 4 triệu xe mới mỗi năm, và vào năm 1950 có 40 triệu xe trên đường phố Mỹ. Trong suốt thập niên 1950, gần 58 triệu xe (ước tính 57.914.259) được sản xuất và bán ra - đây là thời kỳ đỉnh cao của sản xuất ô tô Mỹ. Trong khi đó, sản xuất ở châu Âu và Nhật Bản cũng tăng tốc nhanh chóng; nhưng quá trình ở đó diễn ra khác biệt, phát triển trên nền tảng những chiếc xe nhỏ và kinh tế mà tôi đã kể ở phần trước.

Tại Sao Lại Bùng Nổ Nhanh Đến Vậy?

Không chỉ là nhu cầu tích lũy, sự thay đổi xã hội cũng góp phần vào câu chuyện này. Sự đô thị hóa vùng ngoại ô, tức là mong muốn sở hữu nhà ở xa trung tâm thành phố của con người, đã biến ô tô thành thứ không thể thiếu trong cuộc sống. Một căn nhà ngoại ô không có ô tô giống như một chiếc xe ngựa ngoại ô không có bánh xe. Những năm 1950, sức mạnh động cơ và tốc độ tăng lên, thiết kế trở nên liền mạch và mang tính nghệ thuật hơn, ô tô mở rộng ra các thị trường quốc tế. Và vào năm 1964, Ford Mustang đã tạo ra một phân khúc thị trường hoàn toàn khác có tên "pony car"; các đối thủ Chevrolet Camaro và AMC Javelin lập tức đuổi theo.

Nếu muốn tóm tắt giai đoạn này, bạn sẽ có một bức tranh như sau:

Thời kỳBước phát triển nổi bậtTác động đến ô tô
Trước năm 1914Dây chuyền lắp ráp di động của Ford (1914)Thời gian lắp ráp giảm từ 12,5 giờ xuống còn 93 phút; giá cả giảm xuống
1914–1918Chuyển sang sản xuất chiến tranhNăng lực ngành ô tô lần đầu tiên thể hiện giá trị quân sự
Những năm 1930Ý tưởng "chiếc xe của người dân"Nguồn gốc của VW Beetle; sự trỗi dậy của xe nhỏ ở châu Âu
1941–1945Sản xuất Willys MB639.235 chiếc Jeep; 4x4 bước vào đời sống dân sự
1945–1964Trở lại và bùng nổ sản xuất dân sựKhoảng 4 triệu xe mỗi năm; sản xuất khoảng 58 triệu xe trong những năm 1950

Di sản còn lại đến ngày nay: Dấu ấn lâu dài mà các cuộc chiến tranh để lại cho công nghiệp

Vậy từ tất cả những cuộc chiến và hỗn loạn đó, hôm nay còn lại gì? Thực ra là những thứ bạn thấy mỗi ngày:

  • Dây chuyền lắp ráp di động vẫn hiện diện ở khắp mọi nơi. Tư duy sản xuất có thể chuyển đổi nhanh chóng trong chiến tranh của Ford ngày nay là kỹ năng nền tảng của mọi nhà máy ô tô.
  • Văn hóa 4x4 ra đời từ chiến tranh. Thành công quân sự của Jeep đã đưa phân khúc off-road đến với thế giới dân sự.
  • Triết lý xe nhỏ ra đời tại châu Âu. Beetle, 2CV và những kẻ kế thừa của chúng là tổ tiên của phân khúc compact ngày nay.
  • Ý tưởng "chiếc xe thuộc về tất cả mọi người" đã ăn sâu. Ý tưởng về xe đại chúng bắt đầu với Model T đã trở thành chuẩn mực toàn cầu sau các cuộc chiến tranh.

Tất nhiên, lịch sử không tiến theo một chiều. Ví dụ như Chiến tranh thế giới thứ nhất Thế giới thứ nhất đã phần nào làm chậm việc phổ biến ô tô ở châu Âu; nhưng nhìn qua các so sánh với điện thoại và radio, mức độ ảnh hưởng này có vẻ hạn chế. Nói cách khác, chiến tranh vừa thúc đẩy vừa kìm hãm chiếc ô tô - tùy vào góc nhìn của bạn.

Kết luận: Một khởi đầu phảng phất mùi thuốc súng

Khi nhìn vào những bước ngoặt chuyển đổi lớn nhất trong lịch sử ô tô, bóngma của các cuộc chiến tranh luôn hiện diện ở đó. Dây chuyền của Ford nuôi chiến tranh, chiến tranh làm các nhà máy lớn mạnh, các nhà máy ngày càng lớn đã sinh ra Beetle và Jeep, và chúng đã thắp lên làn sóng bùng nổ sau chiến tranh. Ngày mai nếu bạn đi học hay đi làm bằng ô tô, thực ra bạn đang ngồi trên di sản công nghiệp của hai cuộc thế chiến. Trọng tâm của suy nghĩ này cảm giác còn nặng hơn cả chiếc ghế ô tô, đúng không? Theo bạn, giai đoạn chiến tranh nào đã đóng góp nhiều nhất cho ô tô - sản xuất hàng loạt, Jeep, hay ý tưởng chiếc xe của người dân? Phiếu bầu của tôi dành cho sản xuất hàng loạt, vì mọi thứ đều bắt đầu từ đó.

Nguồn tham khảo