Câu chuyện biểu tượng hóa Citroën DS - Nữ thần lượn lờ trên không trung

Ra mắt tại Grand Palais vào ngày 6 tháng 10 năm 1955 và mang tên nữ thần, Citroën DS ngay từ ngày đầu tiên đã chứng minh rằng nó là nhiều hơn nữa một chiếc ô tô.
Ra mắt tại Grand Palais vào ngày 6 tháng 10 năm 1955 và mang tên nữ thần, Citroën DS ngay từ ngày đầu tiên đã chứng minh rằng nó là nhiều hơn nữa một chiếc ô tô.

Chia sẻ trang này

Ngày 6 tháng 10 năm 1955, màn màn rèm tại Grand Palais ở Paris được kéo lên và mọi người trong hội trường đang nhìn về cùng một chiếc xe: Citroën DS. Chiếc ô tô kỳ lạ nhưng đẹp một cách lạ thường, như thể đang lơ lửng trên không, mang một cái tên vần điệu với từ tiếng Pháp "déesse", nghĩa là "nữ thần". Với hệ thống treo thủy khí, thiết kế đột phá và dấu ấn để lại trong văn hóa, DS trong suốt 20 năm sản xuất đã trở thành nhiều hơn thế một chiếc ô tô. Đây chính là câu chuyện về sự ra đời của một nữ thần.

Điểm nổi bật

  • Ngày đầu tiên tại triển lãm có 12.000, trong suốt triển lãm là 80.000 khoản đặt cọc - kỷ lục này không bị phá vỡ trong hơn 60 năm.
  • Tổng cộng 1.455.746 chiếc được sản xuất từ năm 1955 đến 1975.
  • Chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên được trang bị phanh đĩa và hệ thống treo thủy khí.
  • Năm 1967, xe được trang bị đèn pha xoay theo hướng lái; tiền thân của đèn thích ứng trong sản xuất hàng loạt.
  • Trong một cuộc khảo sát các nhà thiết kế, được bình chọn là "chiếc ô tô đẹp nhất mọi thời đại".

Triển lãm Ô tô Paris 1955: Nữ thần trở thành ngôi sao chỉ sau một đêm

1955 Paris Fuarı'nda ilk 15 dakikada 743 sipariş alan DS, otomobil tarihinin en çarpıcı girişini yapmıştı.

Đã có khi nào một phương tiện giao thông khiến hội trường triển lãm phải reo hò chưa? Đúng như vậy khi DS 19 ra mắt vào thứ Năm, ngày 6 tháng 10 năm 1955. Chiếc xe được phát triển bí mật trong suốt 18 năm, là người kế thừa Traction Avant nhưng không ai ngờ rằng nó lại khác biệt đến vậy. Những con số thật đáng kinh ngạc: 15 phút đầu tiên của hội chợ có 743 đơn đặt hàng, ngày đầu tiên có 12.000 đơn đặt hàng, và trong 10 ngày hội chợ là trọn vẹn 80.000 khoản tiền cọc. Kỷ lục này không bị phá vỡ trong hơn 60 năm, cho đến năm 2016 khi số khoản đặt cọc trong ngày đầu tiên của một chiếc ô tô điện vượt qua.

Vậy tại sao mọi người lại hào hứng đến vậy? Bởi vì DS không hề giống những chiếc xe khác của thời kỳ đó. Nhìn từ phía sau là đường nét fastback như đang lướt gió, thay vì các hốc bánh lộ rõ là một thân xe mềm mại liền khối, và tất nhiên là chiếc vô lăng đơn tao nhã ấy. Thiết kế của nó được vẽ nên bởi nhà điêu khắc người Ý Flaminio Bertoni và kỹ sư hàng không người Pháp André Lefèbvre. Một kỹ sư hàng không tham gia vào chiếc xe này không phải ngẫu nhiên: DS được thiết kế như một chiếc máy bay hạ cánh lướt từ bầu trời.

Nhưng một màn ra mắt rực rỡ cũng có cái giá của nó. DS 19 đắt hơn 65% so với Traction Avant mà nó thay thế. Ai cũng ngưỡng mộ nữ thần nhưng không phải túi ai cũng đủ tiền cho nữ thần. Vì vậy Citroën đã thêm một phiên bản rẻ hơn vào năm 1957: ID. Cái tên ở đây cũng là một cách chơi chữ, bởi vì "ID" phát âm giống như từ tiếng Pháp "idée", nghĩa là "ý tưởng". ID 19 có công suất thấp hơn một chút so với DS 19 và thay vì tay lái thủy lực đắt tiền cùng hộp số bán tự động, nó mang theo các hệ thống thông thường.

Hệ thống treo thủy khí: Tại sao xe như thể đang lơ lửng trên không?

Bây giờ hãy đến với trái tim của DS. Hệ thống treo thủy khí là gì, tại sao nó được bàn tán nhiều đến vậy? Với cách so sánh đơn giản nhất: xe bình thường dùng lò xo, còn trên DS, mỗi bánh xe được nâng đỡ bởi chất lỏng thủy lực và một quả cầu chứa nitơ. Hãy tưởng tượng một quả bóng rổ - áp suất không khí bên trong quả bóng hấp thụ các cú va chạm, giống hệt như nitơ làm bên trong quả cầu. Hệ thống bơm do động cơ dẫn động tạo áp lực lên đến 17,2 MPa (2.490 psi). Kết quả là gì? Khi một bánh xe va vào gờ nổi, chất lỏng được truyền qua các đường ống đến những bánh xe khác và xe luôn giữ được thăng bằng. Thậm chí xe còn chạy được chỉ với ba bánh - chắc chắn bạn đã xem những video viral đó trên mạng rồi.

Hệ thống này có hai ưu điểm vượt trội. Thứ nhất là sự êm ái: chạy xe êm đến mức người ta gọi nó là "tấm thảm bay". Thứ hai là khả năng tự cân bằng: bất kể bạn chất bao nhiêu vali lên hàng ghế sau, xe vẫn tự cân bằng, và tài xế còn có thể điều chỉnh độ cao nếu muốn. Nâng chiếc xe lên không trung để quan sát địa hình trước khi rời đi... Năm 1955, điều đó giống như khoa học viễn tưởng.

Hệ thống thủy lực trên DS không dừng lại ở hệ thống treo. Trợ lực lái, ly hợp và điều khiển bán tự động hộp số cũng được cấp nguồn từ cùng một hệ thống. Trong khi những chiếc xe bình thường thời đó chỉ có thủy lực trên phanh và tay lái, thì trên DS gần như mọi thứ đều chạy trên đường ống áp lực. Điều này rất thông minh nhưng cũng đòi hỏi sự tỉ mỉ trong bảo dưỡng: chất lỏng LHV thực vật dùng ban đầu và sau đó là LHS tổng hợp đều hút ẩm, nghĩa là chúng hút nước và bị xuống cấp. Năm 1967, xe chuyển sang dùng LHM gốc khoáng chất; chất lỏng này được thêm màu xanh lá sáng và các bộ phận thủy lực cũng được sơn màu xanh để tránh nhầm lẫn. Tại Mỹ và Canada, thật tiếc là chất lỏng mới này mãi đến tháng 1 năm 1969 mới được phê duyệt.

Tương Lai Tràn Đầy Đổi Mới: Phanh Đĩa và Đèn Pha Xoay

Chỉ có hệ thống treo thôi à? DS là chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên được trang bị cả hệ thống treo thủy khí lẫn phanh đĩa. Phanh đĩa trước lắp phía trong giúp giảm khối lượng không xoay, còn mái vỏ sợi thủy tinh giúp giảm khối lượng phần trên cao. Nói cách khác, họ đã làm cho chiếc xe không những êm ái mà còn an toàn và nhanh nhạy. Đến cả phanh cũng dùng thủy lực - bạn đạp bàn đạp, áp lực lo phần còn lại.

Bạn có muốn đèn pha xoay theo khúc cua của đường khi rẽ vào ban đêm không? Ở bản nâng cấp Series 3 năm 1967, họ đã làm đúng điều đó. Nhờ cơ cấu dây cáp nối với tay lái, hai đèn pha dài phía trong gương mặt bốn đèn do Robert Opron thiết kế có thể xoay tối đa 80 độ; còn những đèn pha ngắn phía ngoài cũng tự điều chỉnh theo việc phanh và tăng tốc. Ý tưởng tương tự đã được thử nghiệm trên một chiếc xe khác năm 1948, nhưng Citroën là hãng đầu tiên đưa đèn pha xoay vào sản xuất hàng loạt trên thị trường. Điều đáng tiếc là: vì quy định của Mỹ không cho phép đèn pha xoay, những chiếc DS bán tại Mỹ không có phép màu này mà chỉ được gắn bốn đèn pha cố định.

Những Chiến Thắng Ralli và Vì Sao Không Thành Công ở Mỹ?

Ai mà ngờ được một chiếc xe trông êm ái lại có thể cạnh tranh trong các cuộc đua chứ? DS hóa ra là một con quái vật ralli thực thụ. Nó đã giành chiến thắng tại Ralli Monte Carlo 1959 và 1966; năm 1962, Pauli Toivonen chiến thắng Ralli 1000 Lakes trên chiếc DS 19, còn René và Robert Neyret chinh phục Rallye du Maroc 1969-70 trên chiếc DS 21. Chiếc vương miện được gắn vào tại World Cup Rally 1974 chạy tuyến London-Sahara-Munich: DS, 70 aracı geride bırakarak kazandı ve o yorucu yarışı yalnızca 5 araç bitirebilmişti. Một nữ thần có thể chạy bằng ba bánh, chịu được bùn lầy và dâu tây.

Nhưng mọi câu chuyện đều có mặt trái của nó. DS được bán tại Mỹ từ 1956 đến 1972 nhưng chỉ tìm được 38.000 chiếc trên toàn khu vực Bắc Mỹ. Tại sao? Quan niệm xa xỉ của người Mỹ đòi hỏi hộp số tự động, máy lạnh, kính điện và những động cơ khổng lồ; DS không cung cấp phần lớn những tính năng đó. Tìm phụ tùng thay thế rất khó và con số giá cả thì bất lợi: Năm 1969, trong khi một chiếc DS 115 hp có giá 4.170 đô la, với số tiền tương tự bạn có thể mua một chiếc Buick Electra 225 Custom 360 hp. Ai sẽ trả 4.170 đô la cho 115 mã lực? Câu hỏi đã được đặt ra, nhưng câu trả lời thì ít.

Từ phim ảnh đến các triết gia: DS trong Văn hóa Đại chúng

DS là một trong những chiếc ô tô hiếm hoi bước ra từ các tạp chí ô tô để bước vào đời sống. Cảnh chiếc DS bình tĩnh nhưng ám ảnh của Alain Delon trong phim Le Samouraï (Samurai) là một trong những khung hình bất hủ của lịch sử điện ảnh. Còn trong các phim Fantômas, nữ thần thực sự được gắn cánh và bay lên. Năm 1963, Charles de Gaulle đích thân thực hiện một chuyến viếng thăm trang trọng đến chiếc xe; Năm 1993, nghệ sĩ Gabriel Orozco cắt một chiếc DS thành từng lát và biến nó thành một tác phẩm điêu khắc - nghĩa là chiếc xe vốn là một tác phẩm nghệ thuật lại biến thành một tác phẩm nghệ thuật.

Bởi vì người ta nhìn chiếc ô tô như một câu đố và ví nó như một vật thể rơi từ bầu trời xuống.
Roland Barthes, nhà văn và triết gia

Nhà triết học Roland Barthes đã ví DS như "vật thể rơi từ bầu trời" - BBC gọi nó là "chiếc xe được các triết gia và tổng thống yêu thích". Trong một phòng trưng bày ảnh, DS được xếp cạnh Tháp Eiffel như "hai biểu tượng văn hóa Pháp". Bao giờ một chiếc ô tô lại được đối xử như vậy? Đặc biệt tạp chí Classic & Sports Car đã khảo sát 20 nhà thiết kế, trong đó có những người nổi tiếng như Giorgetto Giugiaro và Ian Callum; kết quả: DS là chiếc ô tô đẹp nhất mọi thời đại. Hạng 5 trong danh sách "100 Chiếc Xe Cool Nhất" năm 2005 của một tạp chí ô tô. trong bảng xếp hạng.

Lời Chia Tay năm 1975 và Di sản Ngày Nay

Nữ thần rời khỏi sân khấu khi nào? Chiếc DS cuối cùng - theo thứ tự sản xuất là chiếc xe số 1.456.115 - đã rời nhà máy Quai de Javel ở Paris vào lúc 15 giờ ngày 24 tháng 4 năm 1975 dưới dạng một chiếc DS 23 Pallas phun xăng điện tử. Tổng cộng 1.455.746 chiếc DS và ID đã được sản xuất; trong đó 1.330.755 chiếc xuất xưởng từ Quai de Javel, số còn lại từ các nhà máy ở sáu quốc gia trên thế giới: Bao gồm cả việc sản xuất "ID 19 Parisienne" tại Slough ở Anh, Nam Phi, Nam Tư cũ và Úc. Năm sản xuất đỉnh cao là năm 1970. Người kế nhiệm nó là Citroën CX - một người kế nhiệm giá trị nhưng không thể đạt tới độ chấn động mà Nữ thần tạo ra. Cụ thể là: Sau DS, Citroën không thể tạo ra một mẫumodel hoàn toàn mới nào từ đầu đến năm 1970; công ty sợ rằng sẽ không bao giờ đạt lại được chuẩn mực dũng cảm ấy.

Ngày nay DS vẫn là một biểu tượng và năm 2025 là kỷ niệm 70 năm của thương hiệu. đã được tưởng niệm với nhiều hoạt động kỷ niệm đa dạng. Ông trùm của DS Automobiles, Olivier François, cho biết một mẫu xe flagship mới lấy cảm hứng từ chiếc DS cũ có thể đang trong kế hoạch. Trên thị trường xe cổ, giá trị của nó cũng rõ ràng: Một chiếc DS 19 đời 1955 gần đây đã được chuyển nhượng với mức giá trung bình 94.900 đô la và sản lượng bán hàng tăng trưởng đáng kể. Nghĩa là câu hỏi "chiếc xe đẹp nhất từ trước đến nay" vẫn còn được tranh luận, nhưng một điều chắc chắn: Ngay cả sau 70 năm, mọi người vẫn quay lại nhìn khi thấy một chiếc DS. Vậy nếu là bạn, đứng giữa đám đông tại triển lãm năm 1955, bạn có phải ngỡ ngàng trước nữ thần không? Theo tôi, câu trả lời đã rõ.

Nguồn tham khảo