Những điểm cần kiểm tra khi lái thử xe cũ?

Lái thử xe cũ là cách duy nhất để thấy xe vận hành như thế nào trên đường chứ không phải chỉ trên giấy tờ: khởi động động cơ khi nguội, cảm giác số và côn, hành vi phanh, vô lăng có giữ thẳng giữa hay không và những âm thanh từ hệ thống treo, tất cả chỉ bộc lộ khi xe chạy. Báo kiểm định có thể cho biết lớp sơn và các bộ phận cơ khí; nhưng bạn không thể hiểu một chiếc xe nếu chưa ngồi sau tay lái. Trang này hướng dẫn từng bước những kiểm tra cần thực hiện theo thứ tự nào trong một chuyến lái thử 15-20 phút.

Tại sao năm phút vòng quanh khu phố lại không đủ cho một chuyến lái thử?

Phần lớn người mua xe cũ ở Thổ Nhĩ Kỳ chỉ chạy vài con phố quanh khu nhà với người bán, đóng dấu "xe chạy tốt" rồi trở về. Nhưng một vòng như vậy được thực hiện đúng trong những điều kiện mà chiếc xe thể hiện tốt nhất: động cơ đã nóng, đường bằng phẳng, tốc độ thấp. Động cơ nóng che giấu những khó khăn khi vận hành; đường bằng phẳng không che giấu nhưng cũng không cho cảm nhận rõ lệch chỉnh bánh xe. Xưa kia cả người bán hàng lẫn người mua đều coi vòng chạy này là đủ; ngày nay không ai còn thừa nhận rằng đó là một bài kiểm tra nữa.

Thời gian đủ là 15-20 phút và nên chia thời gian này cho các loại đường khác nhau. Giao thông dừng-đi trong thành phố lộ ra côn và phanh, đường có thể tăng tốc cho thấy độ rung và độ bám đường, nền đường xấu và gờ giảm tốc kiểm tra hệ thống treo, còn khi leo dốc bộc lộ công suất động cơ và hành vi hộp số. Mục đích không phải là dằn vặt chiếc xe; mà là quan sát nó phản ứng như thế nào trong các điều kiện khác nhau. Một chiếc xe có vẻ ổn trên đường bằng có thể bộc lộ diện mạo khác khi leo dốc hay vượt qua ổ gà.

Nên chọn tuyến đường theo mục đích sử dụng của người lái. Nếu xe bạn sẽ chạy trên cao tốc, hãy chạy thử trên cao tốc đó; tiếng gió và tiếng lạo xạo chỉ xuất hiện ở tốc độ đó. Việc vượt xe và xem động cơ tăng vòng quay thế nào cũng trở nên khả thi nhờ tuyến đường này. Ngày lái thử nên vào ban ngày và không nên vội vàng; chuyến lái vào lúc hoàng hôn, kết hợp với thói quen xấu là nhìn bảng đồng hồ trong bóng tối, sẽ bỏ sót rất nhiều điều.

Trước khi lái: khởi động lần đầu khi động cơ nguội được thực hiện như thế nào?

Khoảnh khắc quan trọng nhất của bài kiểm tra đến trước khi bạn lên xe. Hãy yêu cầu người bán không nổ máy trước khi bạn đến. Khởi động lần đầu khi động cơ nguội là phương pháp dễ bộc lộ sự cố nhất; còn động cơ nóng che giấu sự khó khăn, hiện tượng giật và tiếng động bất thường trong vài phút. Thói quen này là của các bậc thầy thời xưa, ngày nay vẫn chưa mất đi giá trị.

Trước khi bật khóa điện, hãy kiểm tra xe có đứng thẳng trên mặt phẳng không, các khe hở cửa, nắp capo và cốp có đều không, đèn pha và đèn hậu có bị mờ hay không. Nếu có vệt dầu hoặc giọt nước dưới gầm xe, hãy cúi xuống lại gần kiểm tra; kiểm tra rò rỉ dầu nên thực hiện khi động cơ đang chạy nếu có thể.

Khi bật khóa điện, các đèn cảnh báo trên táp-lô phải sáng lên rồi tắt sau vài giây. Sau khi động cơ khởi động, hãy hỏi lý do của bất kỳ đèn cảnh báo nào vẫn còn sáng; đèn lỗi sáng trong lúc lái là lý do chính đáng để từ chối mua xe. Động cơ phải nổ dễ dàng ở lần đề đầu tiên, chạy ổn định ở chế độ không tải. Phải hoạt động không có rung động, giật cục, tiếng gõ kim loại, tiếng lách tách hay tiếng rít; ống xả không được thải ra khói màu đậm. Tiếng lách tách, gõ hoặc ma sát nghe thấy khi bật khóa điện là dấu hiệu hư hỏng nghiêm trọng.

Còn có một điều kiện về thính giác nữa: hãy tắt radio và toàn bộ thiết bị âm thanh. Đây là quy tắc đơn giản nhất nhưng bị bỏ qua nhiều nhất của buổi kiểm tra. Một chuyến lái mà bạn không nghe được tiếng của xe chính là cái giá bạn trả cho bản nhạc mình nghe.

Hộp số và côn: cần kiểm tra gì ở số sàn và số tự động?

Ở xe số sàn, chính bàn đạp côn sẽ "kể" cho bạn tình trạng-health của bố má côn. Nếu bàn đạp giữ ở vị trí rất cao thì bố má có thể đã mòn; điểm bắt ăn càng lên cao thì má côn càng mòn nhiều. Việc chuyển số phải thực hiện được mà không cần dùng lực, không phát ra tiếng ồn. Quan sát độ mềm của bàn đạp côn và điểm bám là phương pháp kiểm tra thận trọng nhất; một số người đề nghị thử kéo ở số ba với ga thấp tải ga toàn phần, nhưng việc ép xe của người bán như vậy không phải lúc nào cũng cần thiết và có thể tiềm ẩn rủi ro hư hỏng.

Với hộp số tự động, công việc đòi hỏi sự tinh tế hơn; chỉ nhìn xem số có ăn vào hay chưa là chưa đủ. Hãy quan sát côn lần đầu, việc khởi hành khi ga nhẹ, hành vi ở tốc độ thấp và khoảnh khắc tăng số. Việc chuyển số phải êm, khởi hành không được trễ, số không nên giữ ở vòng tua cao không cần thiết. Những lần giật cục và tiếng ồn khi chuyển số cho thấy tuổi thọ hộp số đang rút ngắn; Việc sửa chữa hộp số là một trong những khoản tốn kém nhất khi mua xe cũ.

Phanh và tay lái: xe có giữ được hướng đi không?

Hãy thử phanh ở khu vực không có giao thông hoặc khu vực an toàn. Là một tiêu chí cụ thể, hãy phanh ở tốc độ 50 km/h: tay lái không được bị lực ép xoay, không có tiếng ồn, bàn đạp không được rung; bàn đạp không được mềm hay bị dính. Nếu trong lúc phanh xe bị lệch về một phía thì có vấn đề; tiếng rít và tiếng ma sát đòi hỏi kiểm tra bố má hoặc đĩa phanh. Còn nếu khi phanh đầu xe chúi xuống rõ rệt, đó có thể là điềm báo hư hỏng giảm xóc.

Thử tay lái gồm hai giai đoạn. Trên đường thẳng, khi bạn buông lỏng nhẹ tay lái, xe phải giữ được hướng đi; việc bị kéo liên tục về một phía có thể là do lệch thước lái hoặc vấn đề hệ thống treo. Nếu xe vẫn bị kéo dù đã chỉnh thước lái thì nên nghĩ đến hư hỏng hộp lái. Vô lăng lỏng lẻo hoặc lắc lư, chuyển động cứng và không đều, tiếng lạch cạch - rít, và rò rỉ dầu ở hộp lái là những triệu chứng điển hình của lỗi này. Khi đánh lái hết cỡ sang phải và trái không được nghe thấy tiếng lạch cạch. Thực hiện một thao tác đỗ xe ở không gian hẹp là cách thực tế để kiểm tra góc đánh lái và xem hộp lái có phát ra tiếng ồn hay không.

Tiếng ồn từ hệ thống treo và mặt đường xấu: nghe trước chi phí sửa chữa phần gầm

Hệ thống treo là phần bị bỏ qua nhiều nhất trong buổi lái thử; vì việc tìm đường xấu có vẻ mất công. Nhưng một cái gờ giảm tốc hoặc con đường lún rỗ sẽ bóc phốt vấn đề mà báo cáo kiểm định có thể bỏ sót chỉ trong vài giây. Việc xe nảy và lắc lư qua gờ giảm tốc, cảm giác xóc tăng khi tăng tốc, tiếng gõ và cảm giác xe bị văng ra là những dấu hiệu lỗi giảm xóc và hệ thống treo. Hệ thống treo hỏng không chỉ là vấn đề về độ êm ái: nó còn gây mòn lốp không đều, quãng đường phanh dài hơn và độ bám đường bất ổn.

Những tiếng "lộp độp" nghe được khi đi qua ổ gà đồng nghĩa với chi phí sửa chữa phần gầm. Tiếng ồn này không có một nguồn gốc duy nhất; nó có thể đến từ các bộ phận khác nhau như đầu kéo lái, chốt tay đỡ hoặc liên kết thanh ổn định và cần được chẩn đoán chính xác. Trong lúc lái thử, nhiệm vụ của bạn là ghi lại tiếng ồn; hãy để chẩn đoán cho chuyên gia kiểm định. Trong cùng phần đó, hãy kiểm tra cả lốp xe: độ sâu rãnh gai, tuổi lốp và việc bốn lốp có mòn đều hay không là những chỉ số quan trọng. Lốp mòn một bên chỉ ra vấn đề về thước lái - cân bằng bánh xe hoặc hệ thống treo. Có một phương pháp đo thực tế: đặt đồng xu 1 lira vào rãnh gai lốp; nếu độ sâu rãnh nhỏ hơn 0,64 cm thì lốp đã bị mòn.

Lộ trình trong 15 phút lái thử

Nếu sắp xếp theo trình tự, một lần lái thử được tổ chức tốt sẽ diễn ra như sau:

1. Khởi động: Đảm bảo xe chưa được nổ máy trước khi gặp người bán; tự bạn nổ máy khi động cơ còn nguội, lắng nghe các đèn báo trên bảng điều khiển và tiếng ồn ở chế độ không tải.
2. Đường phố dừng-đi trong thành phố: Điểm bóp côn, các cú chuyển số, hành vi hộp số tự động ở tốc độ thấp và phanh trong giao thông được kiểm tra trong phần này.
3. Đường cao tốc: Ở tốc độ cao, rung động, độ bám đường và tiếng gió sẽ lộ diện; hãy vượt xe để xem độ nhạy khi tăng tốc.
4. Đường xấu và gờ giảm tốc: Độ xóc của hệ thống treo, tiếng ồn từ phần gầm và hiện tượng chúc đầu khi phanh là chủ đề của phần này.
5. Dốc: Lực kéo khi lên dốc, công suất động cơ và hộp số; quan sát phản ứng phanh khi xuống dốc.
6. Thao tác đỗ xe: Vô lăng đánh hết cỡ ở không gian hẹp cho phép kiểm tra tiếng lạch cạch và hộp lái.
7. Sau khi lái: Lắng nghe lại khi động cơ đang ở chế độ không tải; mở nắp capo kiểm tra rò rỉ dầu, mùi khét và hơi nước; xem xe có để lại vết nhỏ giọt ở nơi đỗ không.

Một kiểm tra nhỏ nhưng ý nghĩa nữa: bật điều hòa khi tất cả cửa kính đều đóng và ngửi luồng khí thổi ra. Mùi nấm mốc có thể là dấu hiệu cho thấy xe từng có nguy cơ bị ngập lụt. Những lỗi điện đơn giản nhìn như một nút bấm bị hỏng cũng không nên bị bỏ qua; có thể cách khắc phục rất đơn giản nhưng mọi lỗi nhỏ tưởng như không đáng kể cũng có thể là điềm báo của chi phí sửa chữa ngoài dự kiến.

Lái thử có thay thế được kiểm định không?

Không; hai điều này bổ sung cho nhau. Lái thử cho bạn cảm giác về xe và cách xe vận hành trên đường; tình trạng sơn, phụ tùng đã thay thế và hệ thống cơ khí cần có kiểm định độc lập. Trên thực tế, trình tự thường được thực hiện như sau: tra cứu Tramer qua SMS với biển số, sau đó kiểm định, và lái thử là bước cuối cùng được thêm vào. Nếu người bán không cho phép kiểm định, đó là dấu hiệu đáng lưu ý. Mặt khác, cũng đừng chỉ dựa vào báo cáo kiểm định khi quyết định; cùng với lịch sử va chạm và thông số đồng hồ công-tơ-km, ấn tượng bạn có được khi ngồi sau tay lái cũng là một phần của quyết định. Đừng kỳ vọng bạn có thể thấy trong mười lăm phút những điều mà người làm nghề nhiều năm cũng có thể bỏ sót; nhưng báo cáo cũng không phải lúc nào cũng ghi lại được những gì bạn nghe được.

Một lưu ý thực tế cuối cùng: lái thử thường miễn phí; nhưng đặt lịch hẹn trước với đại lý hoặc người bán cá nhân vừa giúp người bán có sự chuẩn bị, vừa là cách dễ nhất để đảm bảo động cơ không được khởi động mà không có bạn.

Nguồn tham khảo

• Lái thử xe cũ cần kiểm tra những gì?
• Lái thử cần lưu ý những gì?
• Các bước lái thử khi mua xe cũ nên là gì?
• Mua xe cần kiểm tra những gì khi lái thử?
• Lái thử xe số tự động cần kiểm tra những gì?
• Danh mục kiểm tra khi mua xe cũ 2026
• Âm thanh từ xe khi lái thử có ý nghĩa gì?
• Nhận biết lỗi giảm xóc như thế nào?
• Dấu hiệu lỗi thước lái
• Mua xe cần lưu ý những gì?