Tắt hệ thống ADAS có đúng không, và khi nào nên tắt?

Tạm thời tắt ADAS có thể là lựa chọn khôn ngoan khi gặp đường bị tuyết phủ, rơ-moóc hoặc phantom braking; nhưng tắt vĩnh viễn sẽ gây rủi ro cho bảo hành và bảo hiểm.
Tạm thời tắt ADAS có thể là lựa chọn khôn ngoan khi gặp đường bị tuyết phủ, rơ-moóc hoặc phantom braking; nhưng tắt vĩnh viễn sẽ gây rủi ro cho bảo hành và bảo hiểm.

Chia sẻ trang này

Tắt các hệ thống ADAS thường là một bước không cần thiết; nhưng trong những trường hợp như vạch làn bị tuyết che khuất, cảm sensor nhầm lẫn khi kéo rơ-moóc, hay phanh tự động phanh nhầm chỗ thì việc tắt tạm thời có thể là hợp lý. Còn việc tắt vĩnh viễn thì tiềm ẩn rủi ro nghiêm trọng về bảo hành, bảo hiểm và an toàn.

Điểm nổi bật

  • Trợ lý làn đường vốn đã không hoạt động khi vạch kẻ bị tuyết hoặc lá cây che phủ; tắt đi giúp tránh những can thiệp thiếu nhất quán.
  • Khi kéo rơ-moóc, hệ thống điểm mù truyền thống dễ bị nhầm lẫn; giải pháp là chế độ rơ-moóc của nhà sản xuất.
  • Các cảnh báo quan trọng sẽ tự động bật lại theo mặc định ở mỗi lần khởi động; tắt vĩnh viễn ở phần lớn các mẫu xe là không thể.
  • Tại châu Âu, một số tính năng ADAS đã trở thành bắt buộc trên các mẫu xe mới từ năm 2022.
  • Việc vô hiệu hóa AEB vĩnh viễn thường là một ý tưởng tồi từ cả góc độ an toàn lẫn pháp lý.

Nào, nói thẳng vào việc: Phản ứng đầu tiên của bạn là gì khi vô lăng nhẹ nhàng tuột khỏi tay và tự động cân bằng lại làn đường? Của tôi là "trời ạ, tương lai đã đến!" Còn phản ứng thứ hai của tôi là "giờ tôi tắt mày đây" khi thấy hệ thống loay hoay bám theo một vạch kẻ bị tuyết làm lệch. Và trang này chính là dành cho quyết định đó: ADAS là gì, hệ thống nào nên tắt khi nào, bạn mất gì khi tắt, và hệ thống nào tuyệt đối không được tắt?

ADAS, tức Các Hệ thống Hỗ trợ Người lái Tiên tiến, là một họ công nghệ trải dài từ phanh khẩn cấp tự động đến cảnh báo điểm mù, từ trợ lý làn đường đến kiểm soát hành trình thích ứng. Một số chỉ đưa ra cảnh báo, một số phanh lại, một số nhẹ nhàng chỉnh hướng vô lăng. Nhưng nguyên tắc vàng của vấn đề là: không hệ thống nào thay thế được người lái. Dù hệ thống thông minh đến đâu, người cầm lái xe vẫn là bạn. Vậy thì đến đây, chúng ta cùng phân tích từng hệ thống một.

Khi Nào Nên Tắt Trợ lý Làn đường?

Çizgiler karla silindiğinde şerit asistanı yolun yarısında tahmin etmeye başlar; o an direksiyonu geri almak güvenliğin ta kendisidir.

Nguyên lý hoạt động của trợ lý làn đường rất đơn giản: một hệ thống nhìn qua camera phía trước, nhận diện các vạch kẻ đường sơn trên mặt đường, và khi bạn có ý thức vượt qua vạch kẻ thì nó sẽ cảnh báo, thậm chí trên một số xe còn thực hiện những điều chỉnh nhỏ lên vô lăng. Hay đấy chứ? Cho đến khi các vạch kẻ biến mất khỏi tầm nhìn.

Và đây chính là mấu chốt: nếu vạch kẻ bị tuyết, lá cây che phủ, hoặc mưa lớn và sương mù làm camera "mù" thì hệ thống hoặc bị vô hiệu hóa hoàn toàn, hoặc tệ hơn là thực hiện những can thiệp thiếu nhất quán. Tại các nút giao và đoạn đường tiếp diễn không có vạch kẻ sơn, hệ thống có thể bị nhầm lẫn; một số người lái cho biết họ thấy những tình huống này "cực kỳ nguy hiểm". Trên đường tuyết, mặt đường trơn trượt, việc xe tự Vice lái thay bạn chắc chắn không phải là bất ngờ bạn mong muốn.

Vì vậy công thức rất rõ ràng: nếu vạch kẻ không nhìn thấy thì hệ thống đã chẳng làm được gì, lúc đó việc tắt tạm thời từ menu là hoàn toàn hợp lý. Vì vậy hãy dựa vào sách hướng dẫn và menu cài đặt của chính nhà sản xuất; không cần phải cắt dây hay làm gì kiểu đó đâu, yên tâm. Chỉ cần nhớ bật lại hệ thống khi trời quang đãng và vạch kẻ xuất hiện trở lại.

Tại Sao Cảnh báo Điểm mù Lại Nhầm lẫn Khi Kéo Rơ-moóc?

Hệ thống giám sát điểm mù hoạt động bằng các radar đặt ở vùng mù hai bên và phía sau xe, và sẽ cảnh báo bạn qua đèn báo trên gương khi có xe tới gần. Hệ thống này được thiết kế cho xe chạy đơn lẻ, nhưng mọi tính toán sẽ trở nên lộn xộn khi bạn gắn rơ-moóc, xe nhà lữ hành hoặc giá chở xe đạp phía sau. Tại sao? Bởi vì radar có thể hiểu nhầm rơ-moóc là "xe ở làn kề bên" hoặc mất dấu một chiếc xe thực sự đang tiến tới phía sau rơ-moóc.

Khi dùng xe kéo rơ-moóc, danh sách phàn nàn ngày càng dài: cảm biến đỗ xe liên tục kích hoạt, cảnh báo radar bị chặn, và hệ thống phanh tự động báo động nhầm với các thiết bị như yên xe đạp là những vấn đề phổ biến nhất. Trên một số mẫu xe, nếu không chọn hồ sơ rơ-moóc, hệ thống điểm mù sẽ tắt hoàn toàn và thậm chí còn đưa ra cảnh báo; trong khi việc ép các cảm biến đang bối rối hoạt động lại tạo ra rủi ro hỏng hóc.

Tin tốt là: các nhà sản xuất đã sớm suy nghĩ đến vấn đề này. Nhiều hãng xe cung cấp giải pháp gọi là "chế độ rơ-moóc" hoặc "cảnh báo điểm mù cho rơ-moóc". Ví dụ, trên một số mẫu xe, cảnh báo chuyển làn có thể kích hoạt lại từ menu cài đặt khi đang kéo rơ-moóc. Nghĩa là điều tôi cần nhắc bạn là: không phải tháo bỏ hệ thống khi kéo rơ-moóc, mà là chọn đúng chế độ. Không tắt hệ thống, mà cung cấp cho hệ thống đúng ngữ cảnh.

Phanh ảo giác: Có Nên Tắt Phanh Khẩn Cấp Tự Động Không?

Phanh khẩn cấp tự động (AEB) dùng radar và camera để phát hiện nguy cơ va chạm phía trước, trước tiên đưa ra cảnh báo, và tự phanh nếu cần thiết. Hệ thống này hiệu quả đến mức đã được chứng minh là giảm đáng kể các va chạm từ phía sau, đặc biệt khi lái xe trong thành phố. Nhiều tổ chức an toàn báo cáo rằng các công nghệ ADAS được nghiên cứu có liên quan đến việc giảm tỷ lệ tai nạn và yêu cầu bảo hiểm.

Vậy tại sao mọi người lại muốn tắt nó? Bởi vì hiện tượng được gọi là "phanh ảo giác", tức là hệ thống phanh không cần thiết khi không hề có vật cản nào. Điều này có thể gây hoảng loạn và làm tăng nguy cơ va chạm từ phía sau; cũng có những báo cáo về tai nạn và chấn thương liên quan đến việc kích hoạt nhầm. Nghĩa là những phàn nàn này không phải không có cơ sở, phải thừa nhận vậy.

Nhưng ở đây ranh giới rất rõ ràng: trên một số mẫu xe, không có cách nào tắt AEB vĩnh viễn; phải tắt lại ở mỗi lần khởi động, và các nhà sản xuất cố ý làm vậy. Trên một số xe khác, có thể tắt phanh khẩn cấp từ menu cài đặt nhưng vẫn giữ cảnh báo bật; con đường trung gian này là lựa chọn yêu thích của tôi. Bởi vì nghe cảnh báo thì miễn phí, bạn vẫn có thể tự phanh; trong khi nếu tắt hoàn toàn phanh, bạn sẽ một mình khi tâm trí có lúc lơ đãng. Việc vô hiệu hóa AEB thường là một ý tưởng tồi về mặt cân bằng an toàn chung.

Kiểm soát hành trình thích ứng và giữ làn: Phải Làm Gì Khi Thời Tiết Xấu?

Kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) là hệ thống điều chỉnh tốc độ theo xe phía trước và khiến bạn thoải mái trên những chặng đường dài. Nhưng đừng bao giờ quên điều này: ACC dù hiện đại đến đâu cũng không phải là tự lái hoàn toàn; người lái xe bắt buộc phải có mặt. Đây không chỉ là một lời cảnh báo, mà là sự thừa nhận rằng hệ thống vốn hoạt động như vậy theo định nghĩa.

Giới hạn cũng là có thật. Mưa, tuyết, sương mù và bụi bẩn trên cảm biến có thể làm gián đoạn khả năng nhận diện. Trên đỉnh dốc, xe phía trước có thể biến mất khỏi tầm nhìn trong một khoảnh khắc. Vạch kẻ xấu, khúc cua gắt và dốc đứng có thể làm hỏng đồng thời cả chức năng căn giữa làn lẫn ACC. Vì vậy, thay vì phó thác cho ACC trên đường núi vào mùa đông, việc tự kiểm soát tốc độ của bạn không phải là điểm yếu của hệ thống, mà chính là cách sử dụng đúng.

Vậy trong trường hợp này bạn nên làm gì? Theo tôi, câu trả lời trung thực nhất là: bật nếu điều kiện phù hợp với kịch bản "đường cao tốc lý tưởng, thời tiết trong lành" mà hệ thống được thiết kế cho, chuyển chế độ giữ tốc độ về chế độ cổ điển nếu không phù hợp. Nhấn nút tắt không phải là thất bại; mà là một nước đi an toàn hơn nhiều so với việc ép hệ thống hoạt động trong môi trường sai.

Tại Sao Khi Bật Lên Nó Lại Được Bật Lại? Tự Động Bật Lại Theo Mặc Định

Đây chính là phần khiến nhiều tài xế khó chịu: hôm qua bạn đã tắt trợ lý làn đường, hôm nay khi khởi động xe, hệ thống hoạt động hoàn hảo như thể chưa có chuyện gì xảy ra. Đây không phải là lỗi, mà là thiết kế. Nhiều nhà sản xuất cho phép tắt các tính năng nhưng cài đặt này bị đặt lại sau mỗi chu kỳ đánh lửa; bạn phải thực hiện lại trong mỗi lần lái.

Vậy tại sao? Có một vài lý do và tất cả đều liên quan với nhau:

  • Các quy định bắt buộc một số hệ thống an toàn phải ở trạng thái bật theo mặc định. Tại châu Âu, từ năm 2022 đối với các mẫu xe mới và từ năm 2024 đối với các mẫu xe hiện có, một số tính năng ADAS nhất định đã trở thành bắt buộc.
  • Các nhà sản xuất, vì lo ngại về trách nhiệm và bồi thường, muốn các chức năng an toàn luôn khởi động ở trạng thái kích hoạt trong mỗi lần lái.
  • Việc tuân thủ phê duyệt kiểu loại và quản lý rủi ro bảo hiểm cũng cùng thúc đẩy theo hướng đó: một chiếc xe có hệ thống tắt không phải là chiếc xe đã được phê duyệt.

Hơn nữa, xu hướng này không có dấu hiệu đảo ngược; hướng đi đang tiến tới nhiều hành vi mặc định-bật bắt buộc hơn nữa. Việc dự đoán trong tương lai khả năng tắt vĩnh viễn sẽ giảm dần và các cài đặt sẽ được kiểm soát bằng phần mềm, thậm chí bằng thuê bao, cũng không phải là một dự đoán tồi. Nói ngắn gọn, thời kỳ "tắt một lần là xong" đang khép lại; nếu muốn tắt, hãy sẵn sàng dành vài giây trong menu ở đầu mỗi chuyến lái.

Rủi Ro Của Việc Tắt Vĩnh Viễn: Bạn Đánh Mất Gì?

Tắt vĩnh viễn là một công việc sâu hơn nhiều so với việc tạm tắt từ menu: được thực hiện bằng các phương pháp như lập trình (coding), lập trình ECU, rút phích cắm cảm biến hoặc can thiệp vào hiệu chuẩn. Việc tắt tạm thời từ menu và can thiệp vào một hệ thống an toàn đã được chứng nhận là hai thế giới hoàn toàn khác nhau. Thứ nhất là một tùy chọn nhà sản xuất dành cho bạn, thứ hai là thay đổi trạng thái mà hệ thống đã được phê duyệt.

Tại sao lại nghiêm trọng đến vậy? Bởi vì việc thay đổi một tính năng có thể ảnh hưởng đến logic căn chỉnh radar, hiệu chuẩn camera và các ngưỡng của trợ lý lái. Hơn nữa, hiệu chuẩn không chỉ bị hỏng do can thiệp: sau khi thay kính chắn gió hoặc sửa chữa va before sau xe, việc hiệu chuẩn lại là bắt buộc; hệ thống không được hiệu chuẩn sẽ giảm hiệu suất, thậm chí hoạt động sai. Nhiều người trong chúng ta thậm chí không hề biết đến những hậu quả này.

Hơn nữa còn có những hệ quả thực tế: phạm vi bảo hành, sự tuân thủ quy định đường bộ và hiệu lực của bảo hiểm đều bị lung lay. Sau tai nạn, công ty bảo hiểm có thể hỏi bạn: xe có bị độ chế không, các hệ thống an toàn có bị thay đổi không, và sự thay đổi đó có góp phần gây ra tai nạn không? Một sự thay đổi chưa được báo cáo có thể ảnh hưởng đến yêu cầu bồi thường bảo hiểm. Nghĩa là đùa nghịch với nút tắt có vẻ miễn phí, nhưng hóa đơn có thể được tính vào ngày tệ nhất.

Tại Sao Tài Xế Tắt Hệ Thống và Cách Đưa Ra Quyết Định Đúng?

Các khảo sát và nghiên cứu thực địa đều nói cùng một điều: lý do phổ biến nhất khiến tài xế tắt hệ thống là cảm thấy các cảnh báo "gây phiền". Một số cảnh báo ADAS nghe khó chịu đến mức con người tắt hệ thống thay vì lắng nghe nó. Các can thiệp sai của hệ thống, việc sử dụng ở nông thôn hoặc kéo moóc, cùng tranh cãi về quyền riêng tư của camera giám sát tài xế cũng được cộng vào. Đổi lại là an toàn công cộng, trách nhiệm tai nạn và tuân thủ quy định; cuộc tranh luận này chưa kết thúc, thật ra cũng không dễ dàng gì để kết thúc.

Vậy bạn, với tư cách là người cầm lái, nên làm gì? Đây là danh sách kiểm tra thực tế của tôi:

  • Tắt tạm thời được phép và đôi khi là hợp lý: thời tiết có tuyết, vạch kẻ bị mờ, kéo moóc, công việc địa hình hẹp đều thuộc trường hợp này.
  • Tránh tắt vĩnh viễn: đặc biệt với AEB, rủi ro an toàn và pháp lý vượt xa sự khó chịu của cảnh báo.
  • Học cách dùng chế độ moóc: nếu hệ thống điểm mù bị nhầm lẫn vì moóc, cài đặt chuyên cho moóc của nhà sản xuất chính là giải pháp của bạn.
  • Hỏi về việc hiệu chuẩn sau sửa chữa: nếu bạn sửa kính chắn gió hoặc va đập trước, hãy chắc chắn rằng việc hiệu chuẩn đã được thực hiện.
  • Nút tắt không phải là nút bỏ qua sự chú ý: khi hệ thống tắt, toàn bộ trách nhiệm hoàn toàn thuộc về bạn; như NHTSA nhấn mạnh, ADAS không bao giờ thay thế vị trí của tài xế.

Một lời cuối từ tôi: Những hệ thống này là trợ lý cần được xem như một cô chị lái xe hoàn hảo; đôi khi chúng hét lên không cần thiết, đôi khi hiểu lầm, nhưng phần lớn thời gian là bảo vệ bạn. Bật chúng trong điều kiện phù hợp, tạm im trong điều kiện không phù hợp và không bao giờ tháo bỏ là một sự cân bằng có lợi cho cả bạn và mọi người trên đường. Theo bạn, bỏ rơi một trợ lý thông minh như vậy chỉ vì một âm thanh cảnh báo có phải hơi tàn nhẫn không?

Nguồn tham khảo