Vấn đề mâm khóa trung tâm trên Porsche 911 và 718: Lời khuyên 'Không sử dụng xe'

Một con ốc khóa trung tâm không đúng thông số đã biến thành một đợt triệu hồi khiến chủ nhân của 911 và 718 không thể sử dụng xe của mình.
Một con ốc khóa trung tâm không đúng thông số đã biến thành một đợt triệu hồi khiến chủ nhân của 911 và 718 không thể sử dụng xe của mình.

Chia sẻ trang này

Porsche đã công bố khởi động một chiến dịch triệu hồi ở mức "không sử dụng xe" đối với một số mẫu 911 và 718 của năm sản xuất 2024 do nguy cơ khóa trung tâm của bánh bị gãy khiến bánh xe có thể tách rời khỏi xe, và đã mở rộng phạm vi với thêm 548 xe. Chủ nhân của các xe bị ảnh hưởng được yêu cầu không sử dụng xe cho đến khi việc sửa chữa hoàn tất; nguồn gốc của sự cố nằm ở một lô đai ốc khóa trung tâm có thể được sản xuất ngoài thông số kỹ thuật.

Những điểm nổi bật

  • Thêm 548 xe được đưa vào phạm vi triệu hồi; thông báo đầu tiên được đưa ra vào tháng 10/2024 cho 2.251 xe.
  • Lỗi: Đai ốc khóa trung tâm của bánh có thể bị gãy và dẫn đến việc bánh tách rời khỏi xe.
  • Việc kiểm tra và thay thế phụ tùng tại các đại lý ủy quyền là miễn phí.
  • Có thể tra cứu số VIN tính đến ngày 20/10/2026; Porsche chỉ xác nhận đã nhận được báo cáo về thiệt hại vật chất, không có thương tích.

Porsche triệu hồi những mẫu xe nào?

Chiến dịch triệu hồi bao gồm những mẫu xe nằm ở đỉnh của dải sản phẩm hiệu suất cao của thương hiệu. Các xe thuộc năm sản xuất 2024 bị ảnh hưởng bao gồm: 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 Turbo, 911 Turbo S, 911 S/T, 911 Carrera GTS, 718 Cayman GT4 RS và 718 Spyder RS. Điểm chung của tất cả là hệ thống gắn bánh khóa trung tâm; rủi ro nằm ở đai ốc trung tâm, thành phần chịu lực duy nhất của hệ thống này.

Porsche đã thực hiện một chiến dịch triệu hồi tương tự vào tháng 10/2024 cho 2.251 xe của cùng năm sản xuất, và các xe đó cũng nhận cảnh báo "Do Not Drive" (Không lái xe). Theo báo cáo gửi đến NHTSA, đợt mở rộng mới bao gồm thêm 548 xe. Nghĩa là gốc rễ của vấn đề không phải mới; chúng ta thấy nhà sản xuất một lần nữa sau hai năm đã xác định được những xe bị sót trong quá trình kiểm tra ban đầu.

Khóa trung tâm là gì, tại sao được ưa chuộng trên các xe hiệu suất cao?

Formula 1 pit stoplarında saniyeler içinde jant değiştirmeyi mümkün kılan tek somunlu tasarım, Porsche'nun en hızlı modellerinde de tutkunun pratik hali.

Cách kết nối bánh truyền thống cố định bánh vào moay-ơ bằng năm đai ốc riêng biệt. Còn trong hệ thống khóa trung tâm, chỉ một đai ốc trung tâm lớn đảm nhận công việc đó. Thiết kế này đến từ thế giới đua xe: Giải pháp cho phép thay bánh trong vài giây tại các lần vào pit của Formula 1 trở nên khả thi chính nhờ cấu trúc một đai ốc này. Mở một chiếc đai ốc duy nhất vừa nhanh hơn vừa tiện lợi hơn so với việc siết từng chiếc trong năm đai ốc.

Porsche cũng đã sử dụng hệ thống này trong nhiều năm trên những mẫu thể thao nhất của mình; trên những xe có tốc độ tối đa cao nhất và độ bám ngang lớn nhất - như 911 Turbo S, GT3 RS và bản sản xuất giới hạn 911 S/T. Logic ở đây liên quan đến đam mê cũng như tính thực dụng: đối với lượt sở hữu gắn liền với những ngày chạy đường đua, việc thay bánh nhanh chóng là một lợi thế cụ thể. Riêng với việc sử dụng trên đường công cộng, bức tranh lại khác. Khóa trung tâm hầu như không mang lại đóng góp gì trong lái xe hàng ngày; ngược lại, dù số lượng linh kiện ít hơn nhưng tải trọng trên mỗi linh kiện lại tăng lên, và xu hướng mỏi, nứt của các chi tiết cố định bằng nhôm từ lâu đã được tranh luận. Chiến dịch triệu hồi này là một ví dụ đắng cho cuộc tranh luận đó.

Sự cố chính xác có ý nghĩa gì?

Mô tả kỹ thuật của vấn đề nghe khô khan nhưng đáng lo ngại: Một lô bu lông khóa trung tâm cụ thể có thể đã được sản xuất không đúng thông số kỹ thuật của Porsche và bu lông có thể bị gãy. Hậu quả của việc gãy là bánh xe tách rời khỏi xe một cách trực tiếp. Trên một chiếc xe hiệu suất cao, đặc biệt là ở tốc độ cao, việc mất bánh xe là một kịch bản an toàn nghiêm trọng hơn người ta có thể tưởng tượng; Sổ đăng ký của NHTSA đã ghi nhận trong thông báo ban đầu vào tháng 10 năm 2024 rằng tình trạng này có thể dẫn đến suy giảm khả năng điều khiển lái và rủi ro tai nạn.

Điều thú vị là quy trình kiểm soát chất lượng ban đầu được sử dụng để loại bỏ các bộ phận bị lỗi đã bỏ sót một số bộ phận bị ảnh hưởng. Việc kiểm tra bổ sung cho thấy các phương tiện khác cũng có thể đã nhận được linh kiện từ cùng lô vật liệu không đúng thông số đó. Yếu tố kích hoạt việc mở rộng đợt thu hồi lại rất cụ thể: Vào tháng 5 và tháng 8 năm 2026 đã có hai báo cáo mới về linh kiện khóa trung tâm bị gãy và Porsche đã bắt đầu điều tra với nhà cung cấp linh kiện. Một lỗi nằm sâu trong chuỗi cung ứng vẫn còn gửi hóa đơn sau hai năm.

Chủ xe nên làm gì?

Cảnh báo được cấp cho các xe bị ảnh hưởng ở mức cao nhất của các đợt thu hồi: xe không được sử dụng cho đến khi việc sửa chữa hoàn tất. Porsche dự kiến sẽ thực hiện việc thông báo này qua điện thoại, email và ứng dụng My Porsche. Các bước chủ sở hữu có thể tự thực hiện cũng rất rõ ràng:

  1. Tra cứu VIN: Các số nhận dạng xe bị ảnh hưởng có thể tra cứu trên trang web của NHTSA tính đến ngày 20 tháng 10 năm 2026. Việc kiểm tra cũng có thể thực hiện bằng VIN 17 ký tự trên trang recall chính thức của Porsche.
  2. Đỗ xe: Nếu kết quả tra cứu là dương tính, xe không nên được sử dụng cho đến khi có lịch hẹn với đại lý ủy quyền.
  3. Đặt lịch hẹn với đại lý: Các trung tâm dịch vụ ủy quyền sẽ kiểm tra hệ thống gắn bánh xe khóa trung tâm và thay thế miễn phí các linh kiện sản xuất lỗi.

Trong các quy trình thu hồi kéo dài như thế này, lời phàn nàn thường gặp nhất là phải chờ linh kiện thay thế. Trong giai đoạn 2024-2025, một số chủ sở hữu cũng đã cho biết xe của họ phải nằm ở mặt đất trong thời gian dài; thời gian sẽ cho thấy phạm vi mới này có phải chịu một cú đánh tương tự hay không. Kết quả cuộc điều tra mà Porsche tiến hành với nhà cung cấp cũng đang chờ được công bố tương tự.

Lịch sử của vấn đề: Đây không phải là đợt thu hồi khóa trung tâm đầu tiên

Đây không phải là lần đầu tiên Porsche đối mặt với vấn đề khóa trung tâm. Năm 2011, hãng đã thu hồi 1.702 chiếc 911 cao cấp sử dụng bánh xe khóa trung tâm do một lỗi thiết kế khiến sự mài mòn ở lòng mo có thể làm lỏng bánh xe. Vấn đề thời điểm đó không xuất phát từ chất lượng linh kiện mà từ một đặc tính mài mòn trong chính hệ thống; trong khi vấn đề hiện tại lại chỉ đến một lô linh kiện được sản xuất không đúng thông số. Mặc dù hai trường hợp phát sinh từ những nguyên nhân khác nhau nhưng đều dẫn đến cùng một hậu quả: một điểm yếu ở kết nối một bu lông biến thành nguy cơ mất bánh xe trực tiếp.

Còn trong thông báo chính thức của đợt thu hồi đầu tiên vào tháng 10 năm 2024, bức tranh được vẽ như sau: Đứt gãy khóa trung tâm có thể dẫn đến mất bánh xe hoặc mất khả năng điều khiển lái, làm tăng nguy cơ tai nạn; biện pháp khắc phục được dự kiến là kiểm tra hệ thống và thay thế các bộ phận không đúng thông số kỹ thuật. Đó chính là giải pháp cuối cùng trong quy trình đó và phạm vi mới cũng không thay đổi phương pháp: kiểm tra, thay thế nếu cần.

Có thông báo chấn thương nào không, phạm vi quốc tế ra sao?

Dữ liệu đáng mừng nhất tính đến nay là bảng thiệt hại chỉ dừng lại ở mức hư hỏng vật chất. Porsche xác nhận chưa nhận được bất kỳ thông báo chấn thương nào. Đối với một rủi ro bánh xe có thể tách rời, đây là tình huống đáng an tâm bất kể thế nào; nhưng việc rủi ro được ngăn chặn trước khi xảy ra không làm giảm mức độ nghiêm trọng của cảnh báo.

Vấn đề cũng không chỉ giới hạn ở Hoa Kỳ. Transport Canada đã ban hành một đợt triệu hồi số 2026502 bao gồm cùng vấn đề khóa trung tâm, và thông báo nêu rõ khóa bánh xe trung tâm trên một số xe có thể không được sản xuất đúng cách. Ngoài ra, NHTSA cũng ban hành một thông báo nhắc nhở riêng cho các xe 718 Cayman GT4 RS và 718 Spyder RS model năm 2024, nêu bật nguy cơ khóa trung tâm bị đứt và bánh xe tách rời. Xét theo sản lượng sản xuất của model năm 2024, tổng số xe bị ảnh hưởng tương đối giới hạn, điều này đáng an ủi; nhưng việc giới hạn không thay đổi điều gì dưới góc nhìn của từng chủ sở hữu riêng lẻ - nếu xe của bạn bị ảnh hưởng thì hậu quả nặng nề như cả thế giới với bạn.

Đánh giá: Cái giá đường phố của di sản đua xe

Hãy nhắc lại một sự thật mà những ai lâu năm trong ngành đều hiểu rõ: Đưa công nghệ đua xe xuống đường luôn là một sự thỏa hiệp hai chiều. Trước đây, khóa trung tâm chỉ là đặc quyền của những xe đua thực thụ và, nếu cho phép, một vài mẫu xe đường phố ngoại lai; giờ thì nó xuất hiện trong danh sách tùy chọn hoặc trang bị tiêu chuẩn của gần như mọi mẫu xe hiệu năng cao. Bên marketing bán điều này như tính chân thực; trong khi phía kỹ thuật buộc phải tính toán lại mỗi lần về mức độ trách nhiệm mà một chiếc bu-lông đơn lẻ phải gánh chịu. Đợt triệu hồi này là một ví dụ cập nhật cho thấy phép tính đó tinh tế đến đâu.

Có thể nói phía Porsche đã vận hành quy trình đúng cách: các báo cáo lỗi mới được đánh giá nhanh chóng, phạm vi được mở rộng, truy vấn VIN được mở và việc sửa chữa được xác định là miễn phí. Điều quan trọng là các chủ sở hữu phải nghiêm túc đón nhận cảnh báo. Mức "Không điều khiển xe" là lời lẽ nặng nề nhất trong ngôn ngữ triệu hồi, và mọi trường hợp sử dụng lời lẽ này đều có lý do xứng đáng. Những chiếc xe này, vốn nhờ cậy tốc độ của những ngày đường đua nhờ khóa trung tâm, xứng đáng nằm lại garage cho đến khi chiếc bu lông đó được sửa chữa.

Nguồn tham khảo