زمستان یا تابستان یا چهار فصل؟ راهنمای انتخاب لاستیک مناسب

در انتخاب لاستیک تابستانی، زمستانی و چهار فصل، شرایط اقلیمی و محدوده دما تعیین‌کننده است.
در انتخاب لاستیک تابستانی، زمستانی و چهار فصل، شرایط اقلیمی و محدوده دما تعیین‌کننده است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

تفاوت اساسی بین لاستیک تابستانی، زمستانی و چهارفصل در سختی ترکیب لاستیک نهفته است: لاستیک زمستانی در دمای حدود 7 درجه سانتیگراد و پایینتر انعطاف خود را حفظ میکند، در حالی که لاستیکهای تابستانی و چهارفصل در همین دما سخت شده و شروع به از دست دادن چسبندگی میکنند. انتخاب درست به سختی زمستان اقلیمی که در آن زندگی میکنید و بازه دمایی که خودرو را با آن استفاده میکنید بستگی دارد؛ در زمستانهای معتدل یک ست لاستیک چهارفصل کافی است، اما برای یخبندان و برف منظم به لاستیک زمستانی یا لاستیک all-weather با گواهی 3PMSF نیاز است.

نکات برجسته

  • ترکیب لاستیک زمستانی 7 درجه سانتیگراد و دماهای پایینتر انعطاف خود را حفظ میکند؛ مرز ترکیب لاستیک تابستانی حدود 10 درجه سانتیگراد است.
  • اطمینان واقعی برای برف، نشان M+S نیست 3PMSF بلکه گواهی است.
  • عمق آجد لاستیکهای سواری جدید معمولاً 9/32 تا 12/32 اینچ است؛ در 4/32 اینچ باید تعویض را برنامهریزی کرد.
  • یک لاستیک چهارفصل باکیفیت در استفاده متوسط 3 تا 5 سال دوام میآورد.
  • لاستیک زمستانی نه تنها در یک محور، بلکه چهار لاستیک نصب میشود؛ از جمله خودروهای AWD.

ترکیب چه کاری میکند: شخصیت سه لاستیک

بیش از سی سال است که در این کار هستم؛ رایجترین اشتباه، دیدن لاستیک به عنوان یک حلقه لاستیکی است. در حالی که چیزی که شخصیت لاستیک را تعیین میکند، نه طرح آجد، بلکه مخلوط لاستیکی به نام ترکیب است. سه نوع ترکیب اصلی وجود دارد و هر کدام برای یک بازه دمایی مشخص فرموله میشوند. ترکیب تابستانی برای دماهای بالا طراحی شده و معمولاً 10 درجه سانتیگراد نباید از آن پایینتر رود. ترکیب زمستانی برای 7 درجه سانتیگراد و پایینتر تولید میشود؛ در سرما به جای سخت شدن، انعطاف خود را حفظ میکند. ترکیب چهارفصل اما تلاش میکند این دو دنیا را در یک لاستیک متعادل کند و برای راننده متوسط توسعه یافته است.

چرا انعطاف اینقدر مهم است؟ چون لاستیکی که در سرما سخت میشود، به جاده نمیچسبد. لاستیک زمستانی 7 درجه سانتیگراد و پایینتر نرمی خود را حفظ میکند و به همین دلیل مسافه ترمز کوتاهتر، چسبندگی بهتری در پیچ و پایداری بهتری روی زمین برفی یا گِلی ارائه میدهد. در همان دما، یک لاستیک تابستانی یا چهارفصل شروع به از دست دادن چسبندگی میکند؛ حتی روی آسفالت خشک هم این تفاوت حس میشود.

در سمت آجد نیز تفاوت وجود دارد. لاستیکهای تابستانی با عمق آجد کمتر و طرح با شیار کمتر، تماس لاستیکی بیشتری با جاده میدهند و برای خودروهای پرقدرتی که حداکثر چسبندگی به جاده میخواهند ایدهآل هستند. لاستیکهای زمستانی در مقایسه با تابستانی سیشپینگ (شیارهای ریز) بسیار بیشتری دارند، یعنی لاملهای نازک روی سطح آجد. هر سیشپینگ یک لبه گاز گرفتن کوچک است؛ چسبندگی روی برف و یخ را همین شیارهای نازک فراهم میکنند. تولیدکنندگان لقی آجد ناشی از سیشپینگ زیاد را با سختی ترکیب برای حفظ پایداری در پیچ متعادل میکنند. لاستیکهای چهارفصل با عمق آجد متوسط و ترکیبهایی تولید میشوند که عمر آجد طولانیتری نسبت به لاستیکهای تابستانی میدهند؛ در هیچ سر extremity بهترین نیستند، اما در هیچ شرایطی هم فاجعه نیستند.

آستانه 7 درجه سانتیگراد و قانون 7-7: چه زمانی لاستیک زمستانی بزنیم؟

رایجترین معیار در عمل این کار، قانون 7-7 است که حالا میان مردم هم جا افتاده است: اگر دمای هوای بیرون بیش از هفت روز پیوسته 7 درجه سانتیگراد اگر دما به زیر آن برسد، زمان تعویض به لاستیک زمستانی فرا رسیده است. یک صبح سرد برای ایجاد وحشت کافی نیست؛ ملاک، افت دائمی میانگین دماها به زیر این آستانه است. در بهار نیز وقتی دماها به طور پایدار از آستانه بالاتر رفت، به لاستیک تابستانی یا چهارفصل بازمی‌گردند.

بُعد دیگر زمان‌بندی تعویض، فشار هواست. هوای سرد فشار لاستیک را کاهش می‌دهد و هوای گرم آن را افزایش می‌دهد. کنترل نکردن فشار بلافاصله پس از نصب لاستیک‌ها هنگام تغییر فصل، به معنای حرکت در میانه فصل با لاستیک کم‌باد یا بیش‌باد است. فشار را هر ماه و پیش از مسیرهای طولانی، روی لاستیک سرد و طبق مقدار اعلامی کارخانه روی برچسب در خودرو اندازه بگیرید؛ لاستیک به طور میانگین در ماه 1–2 psi فشار از دست می‌دهد.

لاستیک چهارفصل در چه اقلیمی منطقی است؟

لاستیک چهارفصل، دستاورد اقلیم‌هایی است که زمستان در آن‌ها سخت نمی‌شود. در زمستان‌های معتدلی که گاهی روز سرد و یخ‌زدگی سبک دیده می‌شود کارایی دارد. اما در مناطقی که دما به طور منظم زیر صفر می‌رود و با برف و یخ دست‌وپنجه نرم می‌شود، ناکافی است؛ راه‌حل در آنجا لاستیک زمستانی اختصاصی یا لاستیک all-weather با گواهی عملکرد جدی در برف است. عبارت «All-season» خود چتر گسترده‌ای است: سختی ترکیب، تراکم شیارهای ریز (siping) و فاصله آج‌ها از لاستیکی به لاستیک دیگر تفاوت زیادی دارند. برخی چهارفصل‌ها در تابستان خوب و در زمستان ضعیف‌اند، برخی برعکس؛ حتی لاستیک‌های all-terrain هم رسماً در همین رده شمرده می‌شوند.

علامت M+S گواهی زمستانی نیست

اینجا بایستیم و گره یک آشفتگی را باز کنیم. علامت M+S که روی لاستیک‌های چهارفصل می‌بینید به معنای گِل و برف است، اما این نتیجه یک آزمون نیست، بلکه توصیفی مبتنی بر طرح آج است و عملکرد زمستانی را تضمین نمی‌کند. استاندارد رسمی زمستانی، نماد 3PMSF یعنی دانه برف سه‌قله است؛ لاستیکی که این گواهی را دارد، عملکرد کشش اندازه‌گیری‌شده روی برف دارد. نشان جدیدتر Ice Grip نیز عملکرد ترمز روی یخ را مستند می‌کند. لاستیک‌های all-weather جوهر همین تمایزند: ترکیب آن‌ها در دماهای بسیار پایین‌تر از all-seasonها نرم می‌ماند. به اختصار، all-season در هوای گرم و all-weather در زمستان سخت حرف آخر را می‌زند.

مقایسه سه نوع لاستیک

ویژگیلاستیک تابستانیچهارفصللاستیک زمستانی
بازه ترکیبحدود بالای 10 درجه سانتی‌گرادباند میانی گسترده7 درجه سانتی‌گراد و پایین‌تر
عمق آجکم‌عمق، با شیارهای کممتوسطعمیق، با شیارهای ریز فراوان
نقطه قوتحداکثر چسبندگی روی سطح خشک و خیسعمل‌گرایی یک ست لاستیک در شرایط معتدلمسافت ترمز کوتاه در سرما، کشش روی برف/یخ
نقطه ضعفدر سرما سخت می‌شوددر زمستان واقعی ناکافی استدر گرما سریع فرسوده می‌شود
کاربر ایده‌آلدارنده خودروی پرقدرتراننده معمولی در اقلیم معتدلمنطقی که به طور منظم برف و یخ دارد

قواعد نصب: ترکیب، انتخاب محور و رینگ

می‌توانم این بخش را به یک جمله خلاصه کنم: هر چهار لاستیک باید از یک نوع باشند. ترکیب لاستیک‌های متفاوت روی یک محور یا بین محورها، سرخوردن غیرقابل پیش‌بینی ایجاد می‌کند. به‌ویژه نصب لاستیک زمستانی فقط روی محور محرک، یک تصور غلط قدیمی است؛ از جمله خودروهای AWD و 4WD، لاستیک زمستانی حتماً به‌صورت ست چهارتایی نصب می‌شود. هدایت‌شدن به جایی که عقب خودرو نمی‌رود، وقتی محور جلو باریک‌تر از محور عقب است، چندان خوشایند نیست.

در مورد رینگ اجباری وجود ندارد: لاستیک‌های زمستانی به شرط هم‌اندازه بودن، روی رینگ‌های فعلی شما قابل نصب هستند. با این حال بسیاری از رانندگان برای خلاصی از زحمت تعویض فصلی لاستیک و خطر آسیب به رینگ، یک ست رینگ فولادی جداگانه و معمولاً ارزان‌تر برای لاستیک‌های زمستانی کنار می‌گذارند. درباره فشار باد هم شکی نیست: برای لاستیک زمستانی و چهارفصل هم‌اندازه، فشار متفاوتی لازم نیست و مقدار درج‌شده روی برچسب درب راننده ملاک است.

لاستیک‌های Run-Flat: بهای راحتی

وقتی موضوع انتخاب لاستیک است، باید به عبارت run-flat هم اشاره کرد که در میان کدهای جدار لاستیک با آن روبه‌رو می‌شوید. لاستیک run-flat به لطف جدار تقویت‌شده‌اش، در صورت خروج هوا وزن خودرو را به‌تنهایی برای مدت کوتاه تحمل می‌کند و در فشار صفر حدوداً 80 کیلومتر برد ارائه می‌دهد. نوع خود نگهدارنده (self-supporting) در پنچری‌های متوسط، این فاصله را با 80 کیلومتر بر ساعت محدودیت سرعت طی می‌کند؛ نوع دارای حلقه پشتیبان (support ring) بارهای سنگین‌تر و مسافت‌های طولانی‌تر را تحمل می‌کند.

مزایا واقعی است: وقتی سوراخ ایجاد می‌شود، مجبور نیستید کنار جاده به دنبال آچار چرخ بدوید و اگر خودروساز چرخ زاپاس را کاملاً حذف کرده باشد، فضا و وزن در صندوق عقب صرفه‌جویی می‌شود. معایب هم واقعی است: مصرف سوخت کاهش می‌یابد، راحتی سفت‌تر می‌شود، حس فرمان کور می‌شود، سایش نامنظمی دیده می‌شود و هزینه تعویض بالاست. تعمیر هم کاملاً منتفی نیست؛ اگر محل پنچری، وضعیت آسیب داخلی و قواعد سازنده مناسب باشد، برخی لاستیک‌های run-flat قابل تعمیر هستند. یعنی run-flat یک انتخاب راحتی است، نه یک لایه ایمنی جادویی.

چه زمانی لاستیک تعویض شود: عمق آج و عمر

Diş derinliği ve aşınma göstergeleri, lastik değişim zamanının en güvenilir işaretleri arasındadır.

زمان تعویض را دو معیار تعیین می‌کند: عمق آج و عمر. نشانگرهای سایش، یعنی میله‌های TWI، برجستگی‌های کوچک تعبیه‌شده در داخل شیارهای آج هستند؛ وقتی آج به سطح هر یک از این نشانگرها برسد، لاستیک به حداقل عمق 2/32 اینچ (1.6 میلی‌متر) رسیده و از نظر قانونی عمرش تمام شده است. در عمل اما این مرز بالاتر است: چون فاصله ترمز به‌ویژه روی سطح خیس رو به افت می‌گذارد، باید تعویض لاستیک‌هایی که به 4/32 اینچ می‌رسند در آینده نزدیک برنامه‌ریزی شود. یک لاستیک سواری نو معمولاً با عمق آج 9/32 تا 12/32 اینچ عرضه می‌شود؛ لاستیک 4/32 اینچی روی برف نرم‌شده، یخ و سطح خیس هنوز کمی کارساز است اما حاشیه ایمنی نازک شده است. هنگام بررسی لاستیک زمستانی دست دوم نیز از همین معیار استفاده می‌شود: آج زیر 5/32 اینچ پیش از پایان فصل، نیاز به لاستیک نو خواهد داشت.

محدودیت سنی: 6 سال یا 10 سال؟

در موضوع عمر، دیدگاه سازندگان به دو دسته تقسیم می‌شود. گروهی از تولیدکنندگان و بسیاری از خودروسازها در خدمات پس از فروش، 6 سال را توصیه می‌کند لاستیک‌های عبوری تعویض شوند. گروه دیگری از تولیدکنندگان بزرگ، 10 سال پس از تاریخ تولید، بدون توجه به عمق آج، تعویض را توصیه می‌کنند و بزرگ‌تر از 10 سال می‌گویند همه لاستیک‌ها، از جمله یدک، از رده خارج شوند. توصیه من محتاطانه است: لاستیک با پیر شدن سخت و ترک‌دار می‌شود و تقویم از عمق آج بی‌رحمانه‌تر است. تاریخ تولید لاستیک را می‌توانید از کد DOT روی پهلو بخوانید.

طول عمر مورد انتظار نیز در محدوده مشابهی است: لاستیک‌های چهارفصل خودرو معمولاً 40.000 تا 70.000 مایل (حدود 64.000 تا 112.000 کیلومتر) یا 3 تا 6 سال دوام می‌آورند؛ لاستیک‌های وانت و شاسی‌بلند حدود 50.000 تا 75.000 مایل هستند. برای راننده‌ای که سالانه به طور میانگین 20.000 تا 25.000 کیلومتر می‌راند، یک لاستیک چهارفصل باکیفیت 3 تا 5 سال به راحتی کافی است.

تصمیم بر اساس اقلیم خودتان: کدام انتخاب برای شما مناسب است؟

با پاسخی عملی به پرسش ابتدای این صفحه برگردیم. اگر دما به طور منظم زیر 7 درجه سلسیوس می‌رود، استفاده از دو ست لاستیک - لاستیک زمستانی همراه با لاستیک تابستانی یا چهارفصل - از یک ست ایمن‌تر است؛ پول نه برای لاستیک، بلکه برای کوتاه کردن مسافت ترمز خرج می‌شود. اگر زمستان‌های شما معتدل است و گاهی روزهای سرد و یخ‌زدگی سبک دیده می‌شود، یک ست لاستیک چهارفصل باکیفیت به احتمال زیاد کافی است. اگر برف و یخ واقعی واقعیت روزمره شماست، یا لاستیک زمستانی اختصاصی انتخاب کنید یا لاستیک all-weather با گواهی 3PMSF را برگزینید.

دو نکته اضافه کنم. لاستیک‌های میخ‌دار روی یخ چسبندگی اضافی فراهم می‌کنند اما روی سطح خشک به معنای سر و صدا، سایش و افزایش مسافت ترمز هستند؛ در بسیاری از کشورها ممنوع یا محدودند، پیش از استفاده قوانین منطقه خود را بدانید. دوم، هر ست که انتخاب می‌کنید، ابعاد لاستیک را در کد سایز پیش‌بینی‌شده توسط سازنده خودرو نگه دارید؛ انتخاب ترکیب لاستیک امری سلیقه‌ای است، اما تطابق سایز امری ایمنی است. تا جایی که در این سال‌ها دیده‌ام، گران‌ترین لاستیک هرگز بدترین لاستیک نیست؛ بدترین لاستیک لاستیکی است که در فصل اشتباه نصب شده باشد.

منابع