Знакомимся с Dacia Striker и двигателями, производимыми в Турции

Новости автомобильной промышленности Турции
Создание: 23 Октябрь 2026

Dacia Striker, производимый в Бурсе, сходит с конвейера единственного в мире завода и выходит на дороги Европы с тремя вариантами гибридных двигателей.

Поделиться этой страницей

Dacia Striker, выпускаемый на заводе Oyak Renault в Бурсе и экспортируемый в Европу с единственного в мире производственного центра кроссовер C-сегмента, предложен к продаже с тремя гибридными вариантами двигателей: Мягкий гибрид с поддержкой LPG Mild Hybrid-G 140, полногибридный переднеприводный Hybrid 155 и Hybrid 150 4x4 с электрическим задним мостом. На этой странице мы на основе официальных данных рассматриваем техническую конструкцию трёх двигателей, европейские цены и график выхода на турецкий рынок в декабре 2026 года.

Основные моменты

По состоянию на 13 октября 2026 года открыт приём заказов в Европе; В комплектации Expression цены находятся в диапазоне 25 100–29 900 евро.
Три варианта двигателей: Mild Hybrid-G 140 (бензин/LPG), Hybrid 155 и Hybrid 150 4x4.
Длина 4,62 м, объём багажника 600 литров, вес около 1400 кг.
Продажи в Турции начнутся в декабре 2026 года; официальные цены пока не объявлены.
Единственный в мире производственный центр - завод Oyak Renault в Бурсе.

Какие варианты двигателей у Dacia Striker?

Striker - это кроссовер C-сегмента, сочетающий в себе формы SUV, универсала и седана, и предлагается с тремя гибридными двигателями, которые могут различаться от рынка к рынку. Эта тройка отлично отражает линию бренда последних лет: раньше при слове Dacia на ум приходили только простые и дешёвые бензиновые модели, а теперь в середину линейки встроены гибридные системы и даже 4x4. Для электрической версии спешить не стали; сообщается, что полностью электрическая модель появится позже, а пока акцент сделан на гибридах.

В плане комплектаций есть три уровня: Expression, Extreme и Journey. Общие технические характеристики таковы: Длина 4,62 метра, высота 1,53 метра, вес около 1400 кг и объём багажника 600 литров с трёхсекционным полом багажника (стандартно в Extreme и Journey). 10,1-дюймовый сенсорный экран, 7-дюймовая цифровая приборная панель и до 9 точек крепления YouClip продолжают знакомую практичность Dacia.

Двигатель	Конструкция	Мощность	Трансмиссия
Mild Hybrid-G 140	1,2 турбобензин + 48В, бензин/LPG	140 л.с. / 230 Нм	6-ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями
Hybrid 155	1,8 атмосферный бензин + электромотор, передний привод	155 л.с. суммарно	4+2 автоматическая электрическая
Hybrid 150 4x4	Спереди 1,2 турбо мягкий гибрид, сзади электромотор	140 л.с. + 31 л.с. (87 Нм)	6-ступенчатая DCT + электрический задний мост с 2 передачами

Mild Hybrid-G 140: LPG и мягкий гибрид в одном кузове

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Самый интересный представитель линейки - безусловно, Mild Hybrid-G 140, где 1,2-литровый трёхцилиндровый турбобензиновый двигатель сочетается с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Этот агрегат, развивающий 140 л.с. мощности и 230 Нм крутящего момента, идёт с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. 0,8 кВтч батарея в системе заряжается сама во время движения, а рекуперативное торможение является частью этого цикла; внешняя зарядка не требуется.

Главное отличие - способность работать на паре бензин/LPG. Переключение может происходить автоматически, либо водитель может вмешаться вручную. На таком рынке, как Турция, где LPG широко распространена, привлекательность C-сегментного кроссовера с автоматической коробкой передач и заводским LPG не вызывает сомнений; именно поэтому ожидается, что эта версия станет наиболее популярным выбором в нашей стране. Более того, этот двигатель освобождён от акцизного налога (ÖTV), то есть он имеет решающее преимущество при формировании цены в Турции.

Hybrid 155: полный гибрид, трогающийся на электротяге в городе

В сердце полного гибрида Hybrid 155 стоит 1,8-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 109 л.с.; рядом с ним работают электромотор мощностью 49 л.с. и высоковольтный стартовый генератор. Система питает батарею напряжением 280 В ёмкостью 1,4 кВт·ч, выдаёт суммарную мощность 155 л.с. и сочетается с 4+2-ступенчатой автоматической электрической коробкой передач.

Практический характер этого агрегата ориентирован на городскую эксплуатацию: при каждом запуске он трогается полностью на электротяге и может завершить до 80% городских поездок с поддержкой электромотора. Такое поведение полных гибридов с атмосферным двигателем уже много лет является известной формулой сегмента; отличие Dacia в том, что она предлагает это ниже собственной ценовой планки. Есть и производственная сторона вопроса: гибридный двигатель HR18 производится на заводе Oyak Renault в Бурсе и экспортируется по всему миру. Этот двигатель подпадает под освобождение от ÖTV.

Hybrid 150 4x4: почему электрическая задняя ось без карданного вала так редко встречается в сегменте?

Полный привод 4x4 в кроссоверах C-сегмента - почти забытая конфигурация; Hybrid 150 4x4 Striker занимает эту нишу. Технически решение тоже заслуживает внимания: на переднюю ось установлен 1,2-литровый 48-вольтовый турбомотор мягкого гибрида мощностью 140 л.с. / 230 Нм и 6-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением; на задней оси работает электромотор с максимальной мощностью 23 кВт (31 л.с.) и крутящим моментом 87 Нм в паре с 2-ступенчатой автоматической коробкой. Благодаря электрической задней оси механический карданный вал отсутствует; это снижает вес и положительно сказывается на расходе топлива.

Водитель может выбирать один из пяти режимов движения: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand и Off-Road; поддержка 4x4 работает до скорости 140 км/ч. Эта конструкция переносит знакомые по Duster и Bigster возможности 4x4 на Striker. Полноприводный Dacia долгие годы считался роскошью для бюджетного бренда; теперь, объединившись с гибридной системой, он спустился в средний сегмент. На что следует обратить внимание: эта версия не имеет освобождения от ÖTV, поэтому в турецком ценовом позиционировании она, вероятно, заметно отойдёт от двух других моторов.

Производство в Бурсе и доля инвестиций в 400 миллионов евро

Единственный в мире производственный центр Striker - завод Oyak Renault в Бурсе; автомобиль из Турции отправляется во многие страны, прежде всего в Европу. Это последнее звено инвестиционного плана на 400 миллионов евро, объявленного в сотрудничестве OYAK и Renault Group. Завод завершил 2025 год с производством в 387 113 единиц; Striker станет моделью, которая добавит в эту картину как мощность, так и добавленную стоимость. То, что гибридный двигатель также производится на том же предприятии, показывает, что роль Бурсы не ограничивается сборкой.

Для того, кто давно в этой теме, картина впечатляющая: раньше большинство автомобилей, экспортировавшихся из Турции, представляли собой версии с простой комплектацией и простыми двигателями; теперь же и кузов, и гибридный силовой агрегат модели, попадающей в заказник Европы, выходят отсюда. Модель демонстрировалась на Парижском автосалоне 2026 года, а её презентация прошла также в Милане.

Цены в Европе и график для Турции: когда и на каких условиях?

В Европе Striker открыт для заказов с 13 октября 2026 года. В комплектации Expression цены в зависимости от выбора двигателя составляют от 25 100 до 29 900 евро; выше в гамме расположены комплектации Journey и Extreme. Этот диапазон показывает, что Dacia продолжает свою классическую ценовую политику и в эпоху гибридов: стартовая цена заметно ниже среднего по сегменту плюс умеренные наценки за комплектацию.

Для Турции официальный календарь ясен: продажи начинаются в декабре 2026 года, и планируется, что автомобили достигнут как розничных, так и коммерческих клиентов. Официальная цена пока не объявлена; ожидания о том, что она будет близка к 1,8 млн TL, циркулирующие на онлайн-платформах, носят спекулятивный характер и не основаны на официальных данных. Точно известны две вещи: в Турции автомобиль будет продаваться в версиях с освобождением от ÖTV, а с пакетом «Dacia'm Güvende» от Dacia будет предлагаться гарантия сроком до 7 лет. Такие детали, как интеллектуальное открытие багажника (стандарт в Journey, опционально в Extreme), электрическое сиденье водителя и электрическая крышка багажника, указывают на то, что при объявлении прайс-листа выбор комплектации будет не менее важен, чем выбор двигателя.

Итог: какой двигатель логичнее для кого?

Если подытожить: для тех, кто будет использовать автомобиль преимущественно в городе и хочет держать низкими долгосрочные эксплуатационные расходы в Турции, самым очевидным кандидатом выглядит Mild Hybrid-G 140 на LPG; освобождение от ÖTV также играет в пользу этой версии. Тем, кто хочет более выраженного ощущения электромобиля в движении, подойдёт Hybrid 155. А Hybrid 150 4x4 сочетает редкую для сегмента способность, то есть настоящую тяговитость, с эффективностью гибрида; но за это приходится отказываться от преимущества по ÖTV. Турецкие цены, которые будут объявлены в декабре, станут последним фрагментом, проясняющим реальное место этой троицы на рынке.