HABAŞ: дизайн первых моделей разработает Фрэнк Стивенсон

Вторая крупная инициатива Турции по выпуску полностью национальных легковых автомобилей после Togg - проект HABAŞ, внешний дизайн первых моделей которого разрабатывает Фрэнк Стивенсон, ранее работавший с такими брендами, как BMW, Ferrari и McLaren. Компания планирует начать производство седанов и кроссоверов на бывшем заводе Honda в Гебзе с целью выйти на 75 тысяч автомобилей в год; презентация первых моделей ожидается до конца года. Подробности инвестиций объемом около 1 миллиарда евро, план по двигателям и процесс проектирования - на этой странице.

Когда будет представлен проект национального автомобиля HABAŞ?

Согласно графику, представленному компанией, первые модели планируется представить общественности до конца 2026 года. Это самая конкретная дата, о которой говорилось с момента анонса проекта; однако месяц и формат презентации пока не определены. Волна новостей, распространившаяся в конце августа, во многом прояснила такие вопросы, как дизайн-команда, производственная база и план по двигателям; официального заявления о дне презентации компания не сделала.

Эта неопределенность соответствует шаблону, который мы наблюдаем в отрасли уже много лет. Мы оставили позади времена, когда новый бренд делился всеми техническими данными до презентации своего первого автомобиля; теперь практически перед каждым запуском информация поступает по частям. Процесс HABAШ похож: общие контуры ясны, а подробности приберегаются для презентации. Технические данные, такие как мощность двигателей, емкость батареи, показатели расхода и запаса хода, а также информация о ценах пока не раскрыты.

Следует также напомнить, что это не первая версия данного графика. В более ранних новостях о проекте говорилось, что серийное производство начнется гораздо раньше; этого не произошло, и ожидания сместились на этап презентации. Учитывая, насколько сложной задачей является вывод первого автомобиля для инициативы по выпуску национальных легковых автомобилей, я считаю, что такой сдвиг следует воспринимать как естественный.

Дизайн разработал Фрэнк Стивенсон: что означает это имя?

Самое примечательное решение HABAŞ в области дизайна - доверить проект Фрэнку Стивенсону. Для человека, проработавшего в этой сфере долгие годы, резюме Стивенсона говорит само за себя: известно, что он был одним из создателей дизайна современного MINI, а также приложил руку к BMW X5 первого поколения, Ferrari F430, McLaren P1, Maserati MC12 и Fiat 500. Немного найдётся имён, способных в таком диапазоне создавать как экономичные, так и высокопроизводительные автомобили; Стивенсон обладает широтой, доступной лишь немногим дизайнерам.

Его роль в проекте гораздо шире, чем просто прорисовка внешних линий одного автомобиля. Цель - с нуля сформировать дизайн-идентичность нового бренда и дизайн-язык, к которому он будет обращаться в будущем. Это означает масштабную работу, нацеленную на серийное производство: от первых эскизов до 3D-моделирования, от развития поверхностей до работы с глиняными и жёсткими макетами, а затем до инженерной поддержки и процессов формовки. Кто этим занимался, тот знает: переход дизайна от глиняной модели к серийной пресс-форме - это лишь сама идея с чертёжной доски; настоящий марафон начинается после.

Внешний облик автомобилей пока полностью не раскрыт публике. На этом этапе я особо хочу подчеркнуть, что circulating в интернете визуальные интерпретации следует отделять от официальной информации; в подобных проектах распространение спекулятивных рендеров, принимаемых за реальный дизайн, - давняя отраслевая привычка.

Бывший завод Honda в Гебзе: готова ли производственная инфраструктура?

Производство легковых автомобилей будет осуществляться на бывшем заводе Honda в Шекерпынаре, Гебзе, провинция Коджаэли. Honda, выпуская на этом предприятии Civic Sedan около 24 лет, в 2021 году прекратила производство легковых автомобилей в Турции; покупка завода компанией HABAШ также приходится на этот же период. Известно, что компания привезла в Турцию не только здание, но и производственное оборудование, приобретённое на закрывшихся объектах Honda в Великобритании. Иными словами, вместо старта с нуля за основу берётся предприятие, рождённое для производства автомобилей - выбор, который, как ожидается, принесёт значительную экономию средств и времени.

Цель - довести годовую производственную мощность завода до 75 тысяч единиц. Руководство компании сообщило, что при передаче предприятия от Honda мощность находилась на уровне 50 тысяч; в некоторых публикациях эта цель рассматривается в диапазоне 75-100 тысяч. С какой стороны ни смотри, для второй отечественной легковой марки это солидный стартовый объём.

Коммерческий транспорт: направление Маниса

Автомобильная инвестиция HABAШ не ограничивается одними легковыми автомобилями. Указывается, что общий объём инвестиций составляет около 1 миллиарда евро, и эта цифра охватывает как легковые, так и коммерческие автомобили. Производство коммерческого транспорта ведётся на заводе площадью 100 тысяч м² в организованной промышленной зоне Манисы; здесь выпускаются автобусы, микроавтобусы, седельные тягачи и грузовики. Мощность по коммерческим автомобилям составляет 15 тысяч единиц в год, а в линейке автобусов и микроавтобусов представлены варианты с двигателем внутреннего сгорания, электрические и с водородными топливными элементами.

Конкретные результаты производства в Манисе уже стали видны: линия SteelPower, охватывающая выпуск тяжёлых грузовиков с дизельной и 100 % электрической шасси-тягачом, полностью завершена. Компания также объявила, что в водородной модели ComfortCity-H2 планирует запас хода более 1000 км. Эта картина показывает, что проект легкового автомобиля никогда не был шагом в пустоту - за ним стоит действующая производственная организация.

Первые модели: седан и кроссовер, три варианта двигателя

На первом этапе проект стартует с двумя типами кузова: седаном и кроссовером. В части двигателей планируется три версии: бензиновая, гибридная и подзаряжаемая гибридная (plug-in hybrid). Такая комбинация выглядит вполне взвешенным ответом на текущую реальность рынка: поскольку зарядная инфраструктура в Турции всё ещё находится на стадии развития, бензиновые и гибридные версии охватят широкую аудиторию, а plug-in гибрид станет мостом для покупателей, интересующихся электрическим опытом, но не имеющих тревоги о запасе хода.

Следует отметить, что в некоторых отраслевых новостях упоминался и полностью электрический вариант; однако это утверждение, выходящее за рамки трёх вариантов, названных в основных новостях, не подтверждено, и я предпочитаю не размещать на этой странице непроверенную информацию. Аналогично, циркулирующие догадки о том, чьи двигатели будут использоваться, пока также не имеют официального подтверждения.

Конкурент Togg? Честный взгляд на позицию на рынке

HABAС быстро позиционировался в общественном мнении как второй отечественный автомобиль после Togg, и эта рамка верна: это второе крупное начинание в Турции, нацеленное на производство легковых автомобилей полностью на отечественном капитале. Однако объявлять два проекта соперниками с самого начала - преждевременный вердикт, вынесенный тогда, когда продукта ещё нет. Модельный ряд, технологии двигателей и целевая аудитория могут различаться; я считаю, что настоящее сравнение следует проводить после официальной презентации.

Тем временем прогнозы по сегментам уже вошли в оборот. В соответствии с ожиданиями C-сегмента перечисляется вероятная конкуренция: со стороны седанов - с Civic, Corolla и Elantra; со стороны кроссоверов - с T10X, Tucson, Sportage, Qashqai и 3008. Достаточно напомнить, что все эти данные носят характер догадок и ни одна из них не основана на официальном заявлении. И всё же понятно, почему рынок прокручивает эти имена в голове: как человеку, наблюдающему за этим рынком более тридцати лет, мне не нужно быть пророком, чтобы предвидеть, что отечественный бренд в момент своего выхода бросит вызов самым насыщенным сегментам Турции.

Со стороны самой компании цель сформулирована предельно ясно: стать глобальным автомобильным брендом. Сообщается, что инфраструктура НИОКР и разработки продукции расширяется; обсуждается, что в будущем масштаб проекта может включить также SUV и лёгкие коммерческие автомобили. Иными словами, путь, начавшийся в Гебзе, - это не проект, который планируется ограничить двумя моделями.

Известное, неизвестное и ожидания до премьеры

Если собрать достоверную информацию о проекте: дизайн ведётся под руководством Фрэнка Стивенсона и охватывает не только внешний облик одного автомобиля, а весь дизайн-язык бренда; производство будет осуществляться на бывшем заводе Honda в Гебзе с целевой мощностью 75 тысяч автомобилей в год; первые два типа кузова - седан и кроссовер, будут предлагаться бензиновые, гибридные и подключаемые гибридные двигатели; общий объём инвестиций составляет около 1 миллиарда евро, а премьера запланирована до конца года.

Неизвестное не менее важно, чем известное: точная дата премьеры, технические характеристики автомобилей, показатели запаса хода и расхода, комплектации и, конечно, цена. Для читателя, покупающего автомобиль в Турции, первый вопрос - это цена; ответ на него не появится на столе до презентации. При оценке проекта самый разумный путь - опираться на официальные заявления и держать дистанцию с визуальными и техническими спекуляциями.

В итоге, картина вокруг HABAŞ, прояснившаяся в последние недели, указывает на серьёзный проект: за ним стоит действующий производитель коммерческих автомобилей, ставит подпись опытный директор по дизайну, а сама инициатива по выпуску легкового автомобиля будет развёрнута на уже действующем производственном объекте. Премьера, которая состоится до конца года, станет первым моментом, когда мы увидим продуктовую сторону этой картины. До того дня самое сдержанное, что можно сказать: инфраструктура, команда и график выглядят на месте; настоящее испытание начнётся после презентации.

Источники

• HABAŞ Otomotiv - официальный сайт
• Обратный отсчет до нового отечественного автомобиля HABAŞ: в дизайне - подпись Фрэнка Стивенсона - Промышленные инвестиции
• Отечественный автомобиль HABAШ на подходе: новый автомобиль с дизайном Фрэнка Стивенсона - OtoPanorama
• HABAШ начинает производство автомобилей с инвестицией в 1 млрд евро - Motor1
• HABAШ произведет автомобили и коммерческий транспорт с инвестицией около 1 млрд евро - Sabah
• Второй отечественный автомобиль Турции на подходе: главную роль играет дизайнер Ferrari и McLaren - CNBCE
• Отечественный автомобиль HABAШ: дизайн Фрэнка Стивенсона, цель - 2026 год - Oto Kampanya