HABAŞ готовится к производству в Гебзе

Местный автомобиль, который HABAШ построит в Гебзе, готовится к производству на бывшей фабрике Honda в Шекерпынаре с инвестициями около 1 миллиарда евро; планируется представить модели седан и кроссовер до конца 2026 года. Этот проект - вторая после Togg инициатива по выпуску легковых автомобилей со 100% турецким капиталом - стартует с целью производства 75 тысяч автомобилей в год.

Когда HABAШ начнет производство на фабрике в Гебзе?

HABAШ Otomotiv совершил необычный выход на турецкую автомобильную сцену, купив фабрику легковых автомобилей Honda Türkiye в Гебзе Шекерпынар. Генеральный директор HABAШ Otomotiv Хюсейн Уркун сообщил, что на момент передачи фабрика имела годовую мощность около 50 тысяч автомобилей, и объявил, что мощность была увеличена до диапазона 75-100 тысяч, а все конвейерные линии обновлены. Иными словами, перед нами не объект, построенный с нуля, а проект, созданный на основе опытного фундамента фабрики, уже выпускавшей автомобили.

Цель в сегменте легковых автомобилей - стартовать с двумя моделями на первом этапе: один седан и один кроссовер. Согласно планируемому графику, обе модели ожидаются к презентации до конца 2026 года. Более того, эта картина - не весь автомобильный план HABAШ; группа также реализует план производства коммерческих автомобилей объемом 20 тысяч единиц в Манисе, включая легкие коммерческие транспортные средства. Пока объект в Манисе сосредоточен на производстве тяжелых и легких коммерческих автомобилей и автобусов, модели электрических и водородных автобусов и грузовиков под маркой HBS ранее были представлены на ярмарке в Ганновере.

На момент передачи фабрика имела годовую мощность около 50 тысяч автомобилей; мы подняли эту мощность до диапазона 75-100 тысяч и обновили все конвейерные линии.

Масштаб и охват инвестиций

Общая стоимость проекта с учетом инвестиций в легковые и коммерческие автомобили достигает примерно 1 миллиарда евро. Чтобы оценить, что означает эта цифра, нужно вспомнить реальность автомобильной промышленности: человек, наблюдающий за этой отраслью более 30 лет, может с уверенностью сказать, что стоимость создания бренда с нуля всегда недооценивалась. Путь HABAШ поэтому разумен; принять готовую производственную инфраструктуру и инвестировать в нее - одна из наименее рискованных стартовых стратегий на бумаге.

Подпись Фрэнка Стивенсона: что мы знаем о дизайн-стороне?

Одна из самых обсуждаемых деталей проекта скрыта в дизайне. Сообщается, что в формировании моделей участвует всемирно известный дизайнер Фрэнк Стивенсон, за плечами которого такие культовые модели, как современный MINI, BMW X5 и Ferrari F430, и опыт работы с BMW, Ferrari и McLaren. Это не просто игрушка: Участие в проекте такого имени, как Стивенсон, показывает, что качество дизайна хотят удерживать на международном уровне.

Раньше, когда речь заходила об отечественном автомобиле, первым делом на ум приходили прототипы ручной сборки и выставочные стенды. Теперь же об одном и том же проекте говорят опытные специалисты со всего мира и обновлённые производственные линии. Эти перемены - один из самых конкретных признаков взросления турецкой автомобильной экосистемы.

Варианты двигателей: бензиновый, гибрид и plug-in

Продуктовая стратегия HABAШ здесь расходится с курсом, которого придерживается Togg. Для автомобилей намечено три разных варианта силовой установки: бензиновый, гибрид и подзаряжаемый гибрид (plug-in hybrid). То есть HABAШ вместо того, чтобы бежать к полностью электрическому будущему, планирует объединить разные силовые системы в одном семействе продуктов. Если учесть, что на современном турецком рынке зарядная инфраструктура за пределами крупных городов всё ещё слаба, такую многомоторную стратегию можно назвать коммерчески разумной.

Вопрос же о поставщике двигателей пока официально не прояснился. Для легковых моделей преимущественно передаётся тройка «бензиновый, гибрид и PHEV», а в некоторых отраслевых публикациях утверждается, что модели будут использовать гибридные и PHEV установки производства Volvo, тогда как в лёгких коммерческих автомобилях будет применён дизельный двигатель Renault (Horse). Эта вторая информация не является подтверждённой деталью; нужно дождаться, когда варианты двигателей будут окончательно определены на официальном презентации.

Сравнение с Togg: два отечественных автомобиля, два разных пути

HABAШ позиционируется как вторая, после Togg, турецкая инициатива по выпуску легковых автомобилей со 100-процентным отечественным капиталом. Однако философия двух проектов совершенно различна. В то время как Togg сосредоточен исключительно на электромобилях, HABAШ планирует предлагать по одним и тем же моделям варианты на выбор: бензиновый, гибрид и plug-in гибрид. Это различие отражается и на происхождении производственных мощностей: если Togg производится на построенном с нуля заводе в Гемлике, то HABAШ создаётся на базе фабрики, долгие годы выпускавшей автомобили.

На рыночной стороне поучительно проследить след Togg. В августе 2026 года Togg с 4 886 проданными автомобилями стал второй по популярности маркой месяца; в том же месяце марка в одиночку произвела около 41% из 11 878 электромобилей, проданных в Турции. Это показывает, что электрический сегмент растёт, но всё ещё составляет лишь небольшую долю всего рынка. Мультидвигательный подход HABAŞ можно прочитать как стратегию, учитывающую этот факт.

Поиск отечественного производства на автомобильном рынке Турции

Инициатива HABAŞ приходится не на пустое место, а в самый центр быстро меняющегося рынка. Доля отечественных автомобилей на рынке легковых автомобилей выросла с уровня 29 процентов в 2025 году до 34 процентов в 2026 году. Это признак значительного сдвига в поведении потребителей. При этом, если общее автомобилестроение сократилось на 6 процентов до 971159 единиц, а продажи отечественных автомобилей выросли на 2 процента, наблюдается интересный контраст; при сокращении производства спрос смещается в сторону отечественных брендов.

Движение есть и на регуляторной стороне отрасли. Министерство промышленности и технологий объявило в феврале 2026 года о временном приостановлении расчета доли отечественного компонента в автомобилестроении, подчеркнув важность сохранения непрерывности производства. Уровень локализации у автопроизводителей в Турции по состоянию на июнь 2026 года составляет от 50 до 70 процентов; то есть дискуссия об отечественном автомобиле касается не только владельца бренда, но и глубины цепочки поставок.

Серая зона в определении "отечественного автомобиля"

Одним из заметных дискуссионных моментов проекта HABAШ является содержание слова "отечественный". Компания подчеркивает, что у нее 100% отечественный капитал; однако то, что завод перешел от иностранного производителя, а поставка двигателей еще не определена, порождает вопросы о происхождении технической инфраструктуры. Это различие между отечественным производством и отечественным капиталом много лет стоит в повестке отрасли, и пример HABAШ вновь оживил эту дискуссию. Скажем, исходя из 30-летнего опыта: ни один автомобильный проект не строится с нуля трудом одного лишь народа; главный вопрос заключается в том, какая часть добавленной стоимости должна оставаться внутри страны.

Кто такой HABAШ? Промышленная история компании

HABAŞ - промышленная группа с историей более 68 лет и полностью отечественным собственным капиталом. В автомобильной сфере она уже много лет является представителем в Турции мотоциклетных брендов Kawasaki, Harley-Davidson и Sym; то есть это организация, хорошо знакомая с дистрибуционным направлением отрасли. С проектом в Гебзе группа станет одним из немногих турецких промышленных предприятий, перешедших от представительства к производству.

Эта история - один из факторов, придающих проекту основательность. Вместо того чтобы просто мечтать об автомобиле, шаг группы, годами накопившей опыт в продаже и обслуживании транспортных средств, к производству показывает, что расчет рисков был проведен более взвешенно на бумаге. Инвестиции в коммерческий транспорт и автобусы в Манисе также являются продолжением этого; группа не сводит автомобилестроение к одному проекту, а расширяет свой портфель.

Ожидаемый график и следующие шаги

Актуальная цель презентации первых моделей последовательно транслируется как до конца 2026 года. Следует отметить, что в 2024 году, когда проект впервые появился в повестке, звучали заявления о "производстве с конца 2025 года"; со временем видно, что график эволюционировал к "презентации в конце 2026 года". Это обычный сдвиг для автомобильных проектов; однако потенциальным покупателям целесообразно следить за окончательным календарём презентаций из официальных источников.

Есть несколько моментов, которые следует учитывать:

• Первая цель презентации указывает на конец 2026 года; календарь производства и поставок прояснится после презентации
• Варианты двигателей официально заявлены как бензиновый, гибридный и подключаемый гибрид; имеются отдельные неподтверждённые сведения о том, что ведётся работа над полностью электрическим вариантом
• Мощность завода в Гебзе увеличена до диапазона 75-100 тысяч; первая цель - 75 тысяч автомобилей в год
• Производство коммерческого транспорта в Манисе продвигается как отдельная линия

История HABAŞ - прекрасный пример процесса взросления автомобильной промышленности Турции. Заполнение ниши, образовавшейся после ухода Honda из Гебзе, отечественным капиталом - ценное событие как для экономики региона, так и для производственной культуры отрасли. Настоящее испытание этого проекта начнётся, когда модели выйдут на дороги; до того момента правильнее всего ждать, пока календарь, цены и технические детали прояснятся в официальных объявлениях.

Источники

• HABAШ произведёт автомобили и коммерческий транспорт с инвестициями около 1 миллиарда евро (AA)
• HABAŞ Otomotiv - Официальный сайт
• HABAŞ становится второй отечественной автомобильной маркой Турции
• Отечественный автомобиль HABAŞ будет представлен в конце года
• Отечественный автомобиль HABAŞ: дизайн Фрэнка Стивенсона, календарь на 2026 год
• Доля отечественных автомобилей выросла на 5 пунктов
• Временная отсрочка правила отечественной продукции в автомобилестроении
• Invest in Türkiye – автомобильный сектор
• Анализ автомобильного сектора