ปฏิทินทับซ้อนจะจบอนาคตของ Wittmann ใน DTM หรือไม่?

สิ่งที่ทำให้เบาะนั่ง DTM ของ Marco Wittmann ตกอยู่ในความเสี่ยงไม่ใช่ฤดูกาลที่ห่างไกลจากโพเดียม แต่คือสองวันแข่งในปฏิทินปี 2027 ที่ทับซ้อนกับโปรแกรม IMSA และ WEC Wittmann ปิดท้ายปี 2026 ด้วยอันดับสามในผลรวม พร้อมชัยชนะ 2 นัดและโพเดียมเพิ่มเติมอีก 5 ครั้ง คำถามเรื่องฟอร์มการแข่งขันปิดตายแล้ว ประเด็นจริงคือ ในโครงสร้างที่การแข่งขันความทนทานเป็นตัวเลือกอันดับแรกของ BMW รอบสุดท้ายของ DTM ที่ Hockenheim ช่วงปลายฤดูกาล และสนาม Zandvoort ทับซ้อนกับโปรแกรมอื่นของ Wittmann ซึ่งทำให้ทั้งสองฝ่ายตกอยู่ในสถานการณ์ที่ลำบาก

ฤดูกาลที่ปิดฉากที่ Hockenheim: ผลงานปี 2026 ของ Wittmann

รอบสุดท้ายที่แข่งที่ Hockenheimring ระหว่างวันที่ 9-11 ตุลาคม เป็นม่านปิดฉากของฤดูกาลที่จบลงด้วยโพเดียมสำหรับ Wittmann อันดับสามในผลรวมเป็นผลลัพธ์ตามธรรมชาติจากการเก็บชัยชนะ 2 นัดและโพเดียมเพิ่มเติมอีก 5 ครั้งตลอดทั้งฤดูกาล แชมป์เป็นของ Thomas Preining ส่วนผู้ชนะในรอบสุดท้ายคือ Maro Engel รถ BMW M4 GT3 ต่อสู้ในแถวหน้า แต่แชมป์หลุดมือไป จากโพสต์ที่แชร์ผ่านบัญชีของทีมระบุว่า ทุกอย่างถูกทุ่มเทให้ออกมาหมดแล้วแต่ผลลัพธ์ไม่เป็นตามที่หวัง แต่กระนั้นก็ยังมีหลายสิ่งที่ควรแก่ความภาคภูมิใจ

สองจุดเปลี่ยนของฤดูกาลมีความสำคัญต่อการทำความเข้าใจฉากหลังของข้อถกเถียงเรื่องปฏิทิน ที่ Nürburgring ในสนามที่แข่งระหว่างวันที่ 14-16 สิงหาคม Wittmann จบอันดับสามวันเสาร์และคว้าชัยในเรซวันอาทิตย์ ทำให้เขาไปถึงชัยชนะ DTM นัดที่ 20 ในอาชีพ นั่นเป็นชัยชนะแรกตั้งแต่ Zandvoort ปี 2024 นี่คือชัยชนะครั้งแรกนับตั้งแต่ Zandvoort ปี 2024 ณ จุดนั้นเขาอยู่ในอันดับห้าด้วย 135 แต้ม และห่างจากจุดสูงสุด 25 แต้ม ดังนั้นจึงไม่ผิดนักที่จะบอกว่า นักขับที่เบาะนั่งถูกตั้งคำถามสำหรับปี 2027 ได้ลงแข่งในฤดูกาลที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดถึงวิธีสมควรได้รับเบาะนั่งนั้น กล่าวได้ว่าไม่ผิดนัก หากจะบอกว่านักขับที่เบาะนั่งถูกตั้งคำถามสำหรับปี 2027 ได้ลงสนามในฤดูกาลที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดถึงวิธีสมควรได้รับเบาะนั่งนั้น

จุดที่ชนกันสองรายการในปฏิทินปี 2027 อยู่ตรงไหน?

ต้นตอของปัญหาคือปฏิทิน DTM ปี 2027 ที่ประกาศเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2026 ตารางการแข่งขัน 16 เรซในรูปแบบคู่เรซแปดคู่ ซึ่งเริ่มต้นที่ Red Bull Ring ระหว่างวันที่ 23-25 เมษายน และครอบคลุม Oschersleben, Lausitzring และ Norisring ถูกยืดออกไปเป็นเวลาหกเดือน; ขณะนี้ยังไม่มีการทำให้เป็นสากล แต่ในปฏิทินที่แน่นจากการยึดติดอยู่กับสนามในประเทศนั้น มีช่วงเวลาทับซ้อนที่สำคัญสองช่วง

• รอบสุดท้ายที่ Hockenheim ตรงกับสุดสัปดาห์เดียวกับการแข่งขัน Petit Le Mans ของ IMSA ที่จัดขึ้นวันที่ 7-9 ตุลาคม
• รอบที่ Zandvoort (6-8 สิงหาคม) ทับซ้อนกับการแข่งขัน Road America ของ IMSA (5-8 สิงหาคม) ตามการเปลี่ยนวันที่ที่ประกาศในปลายเดือนสิงหาคม

สถานการณ์ของ Wittmann คือหัวใจสำคัญของภาพนี้ สำหรับ Wittmann ที่ทำหน้าที่เป็นนักขับโรงงานในโปรแกรม LMDh/Hypercar ของ BMW ใน WEC และ IMSA ตั้งแต่ปี 2023 ฝั่ง Hypercar คือความสำคัญอันดับหนึ่งอย่างชัดเจน Andreas Roos หัวหน้า BMW M Motorsport ก็กล่าวถึงเรื่องนี้ด้วยความชัดเจนเช่นเดียวกัน Wittmann ระบุว่าปฏิทิน DTM ในตอนนี้มีการทับซ้อนกันสองช่วง ซึ่งทำให้งานยากลำบากอย่างมาก และเขายังไม่สามารถแบ่งปันแผนการกับใครได้ เขากำลังเจรจาเรื่องปีหน้ากับ BMW แต่ย้ำว่าการทับซ้อนดังกล่าวไม่ได้ทำให้งานง่ายขึ้นเลย คำพูดของเขาเกี่ยวกับสถานการณ์หากเขาไม่สามารถแข่งใน DTM ได้ก็ชัดเจนไม่อ้อมค้อม: มันจะแย่มาก

Wittmann ก้าวไปอีกขั้นโดยระบุว่า DTM กำลังยิงตัวเองที่เท้าในสถานการณ์แบบนี้ เขาเสริมว่าเขาไม่รู้ว่าหากซีรีส์นี้สูญเสียชื่อที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดไป จะเป็นประโยชน์ต่อเขาหรือไม่ เขาขอร้องให้ ADAC และ DTM ทบทวนวันที่อีกครั้งและย้ายช่วงการแข่งขัน พร้อมทั้งเตือนว่าเรื่องนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบเพียงตัวเขาเอง แต่ยังรวมถึง Manthey ที่แข่งใน IMSA ด้วย ส่วน Roos ระบุว่ามีการทำงานอย่างหนักในเรื่องนี้ และกำลังอยู่ในการสนทนากับ ADAC และ IMSA การตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะเป็นของ Roos และ BMW แต่เขาเสริมด้วยว่าการตัดสินใจจะเป็นเรื่องยากมากในขณะที่การทับซ้อนยังคงอยู่ตรงหน้า

ใครบ้างที่ได้รับผลกระทบเคียงข้าง Wittmann?

การถกเถียงนี้ไม่ได้เกี่ยวกับชะตากรรมของนักขับเพียงคนเดียว Jules Gounon (Winward Mercedes) ที่แข่งให้กับ Alpine ใน WEC ปี 2026 ก็ติดอยู่ในสถานการณ์ฝืดคล้ายกัน: รอบ Silverstone ของ WEC ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนเมษายนทับซ้อนกับรอบเปิดฤดูกาลของ DTM ที่ Spielberg และรอบ Fuji ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกันยายนทับซ้อนกับรอบ Sachsenring ของ DTM เนื่องจากข้อพิพาทเรื่องการเข้าซื้อกิจการของทีม Alpine ยังคงดำเนินอยู่ จึงยังไม่ชัดเจนว่า Gounon จะได้รับผลกระทบเป็นรูปธรรมเพียงใด แต่มีการประเมินว่าการทับซ้อนเหล่านี้อาจรบกวนแผนการของ DTM ได้

ฝั่ง Manthey สถานการณ์ชัดเจนกว่า ทีม Porsche แข่งขันในรายการ Endurance Cup ใน GTD Pro ปี 2026 ร่วมกับนักขับ DTM Thomas Preining และ Ricardo Feller แต่เนื่องจากการทับซ้อนสองช่วง จึงมีโอกาสสูงมากที่ทีมจะไม่สามารถลงสนามด้วยทีมงานชุดเดิมในปี 2027 ได้ นั่นคือปัญหาที่ Wittmann เน้นย้ำ สะท้อนถึงปัญหาการวางแผนเชิงระบบที่ผลักดันใบหน้าที่โดดเด่นที่สุดของ DTM ไปสู่ซีรีส์อื่น

ทำไมการแก้ปัญหาจึงยากขนาดนี้?

ในทางปฏิบัติ ข้อเสนอการเปลี่ยนวันที่เพียงจุดเดียวอาจฟังดูง่ายสำหรับผู้ฟัง แต่ในสนามจริง ทุกทางเลือกมีต้นทุน วันที่ Hockenheim สามารถเลื่อนขึ้นก่อนได้ในทางทฤษฎี แต่ท้องฟ้าที่มืดเร็วก็ทำให้ซีรีส์สนับสนุนลำบากในปีนี้เช่นกัน เมื่อใกล้จบฤดูกาล ประเด็นอื่นก็เข้ามาเกี่ยวข้อง: ผู้ผลิตอาจหาชื่ออื่นมาแทนที่นักขับที่ไม่เหลือโอกาสแชมป์ กล่าวคือการเปลี่ยนปฏิทินผูกพันอยู่กับการวางแผนทีมงานอย่างแยกไม่ออก

ทำไม Zandvoort จึงย้ายไม่ได้?

การเลื่อน Zandvoort ขึ้นก่อนดูจะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากการแข่งสองรอบของ Formula 1 ในภูมิภาคนั้น ส่วนการเลื่อนไปหลังก็ทำให้เกิดสุดสัปดาห์แข่งขันติดต่อกันสองสัปดาห์ใน DTM ร่วมกับวันที่ 20-22 สิงหาคมของ Nürburgring และยังต้องบวกสมการซีรีส์สนับสนุนเข้าไปอีกด้วย: Porsche Carrera Cup Germany มีสัญญากับ DTM และทางฝั่ง F1 Supercup อาจเกิดความขัดแย้งระหว่างนักขับกับทีมได้ ในปฏิทินปี 2027 การตัดสินใจว่าซีรีส์ใดจะมีความสำคัญเหนือกว่าในรอบสุดสัปดาห์ที่ห้าของ DTM เป็นประเด็นที่ซับซ้อนพอจะทำให้ทีมต้องปวดหัวแล้ว

ทางฝั่ง WEC ดูเหมือนจะไม่มีทางแก้

การเลื่อนการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ Spielberg ให้เร็วขึ้นเป็นเดือนเมษายนมีความเสี่ยงด้านสภาพอากาศ ส่วนการเลื่อนไปหนึ่งสัปดาห์กับทับกับการแข่งขัน Brands Hatch ของ GT World Challenge Europe สำหรับ Sachsenring ไม่ว่าจะเลื่อนไปสัปดาห์ก่อนหรือหลังก็แทบไม่มีพื้นที่ในการปรับเปลี่ยน เนื่องจากการแข่งขันที่ Zandvoort และ Budapest ของ GTWCE Thomas Voss หัวหน้าฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของ ADAC กล่าวว่าการสร้างปฏิทินที่จะทำให้ทุกฝ่ายพึงพอใจอย่างแท้จริงนั้นยากขึ้นเรื่อยๆ แต่สถานการณ์จะได้รับการพิจารณา และวันที่แข่งขันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในหลักการ กล่าวคือ ประตูยังไม่ปิด แต่ช่องทางที่จะเดินผ่านก็แคบมากเช่นกัน

ยังไม่มีการตัดสินใจ: สถานการณ์ที่เป็นไปได้

ณ ขณะนี้ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะแยกทางหรือดำเนินการต่อ Wittmann กำลังเจรจากับ BMW และการตัดสินใจอยู่ที่ BMW มีสามสถานการณ์ที่อยู่บนโต๊ะเจรจา: หากวันที่ในปฏิทินถูกเลื่อน Wittmann จะอยู่กับ DTM ต่อไปและเดินหน้าเพื่อไล่ล่าแชมป์สมัยที่สาม หากปฏิทินไม่เปลี่ยนแปลง BMW จะต้องเปิดที่นั่งใน DTM ให้ว่างหรือหาคนใหม่มาแทน ตามข้อผูกพันด้านความสำคัญของ Hypercar ในทางทฤษฎี ยังมีทางออกกลาง คือการให้นักขับสำรองลงแทน Wittmann ในสนามที่ชนกันได้ แต่สำหรับนักขับที่ไม่เคยพลาดการแข่งขันถึง 228 รายการ นี่จะเป็นทางแก้ที่มีปัญหาทั้งในแง่ของเกียรติภูมิและการวางแผนฤดูกาล

ทางฝั่ง Schubert Motorsport เองก็ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการสำหรับปี 2027 เช่นกัน ทีมลงสนามในปี 2026 ด้วย BMW M4 GT3 Evo สองคัน พร้อม Wittmann และ Kelvin van der Linde ส่วนเหตุผลที่ Wittmann ต้องการอยู่ใน DTM อย่างมั่นคงนั้นชัดเจน: ประวัติการแข่งขันติดต่อกัน 228 รายการ หุ้นส่วน Schaeffler ที่กำลังเข้าสู่ปีที่แปดในปี 2026 และเป้าหมายแชมป์สมัยที่สาม

สรุป: ไม่ใช่เรื่องผลงาน แต่เป็นปัญหาการจัดตาราง

สิ่งที่คุกคามอนาคตใน DTM ของ Wittmann ไม่ใช่ความเร็วบนสนาม ฤดูกาลปี 2026 เองก็พิสูจน์เรื่องนี้ได้เพียงพอแล้ว ประเด็นหลักคือความสำคัญที่ผู้ผลิตมอบให้กับโปรแกรม Hypercar นั้นขัดแย้งโดยตรงกับความต้องการด้านปฏิทินของ DTM การที่วันที่ของ DTM สามารถเปลี่ยนได้ทำให้ประตูยังคงเปิดไว้ แต่ในสถานการณ์ที่ทุกทางเลือกล้วนชนกับซีรีส์สนับสนุน เวที F1 หรือการแข่งขัน GTWCE ก็ไม่เห็นทางออกที่ง่ายดาย ขณะที่ BMW และ Wittmann กำลังเจรจากัน ตัวปฏิทินเองก็รออยู่บนโต๊ะเจรจาในฐานะหนึ่งในผู้เล่นสำคัญที่สุดของกระบวนการนี้

แหล่งอ้างอิง

• DTM: Victory and Podium! Marco Wittmann is back in the title race at the Nürburgring
• DTM finale: Marco Wittmann rounds off a superb season with a podium finish and third place in the overall standings
• Calendar clashes threaten Marco Wittmann's DTM future
• DTM calendar 2027 announced: No internationalization for now, WEC clashes
• Eight doubleheader rounds for 2027 DTM
• DTM Finale at Hockenheim: Wittmann Finishes Third Overall
• Schaeffler ใน DTM 2026: Marco Wittmann กลับมาขับให้ Schubert Motorsport อีกครั้งด้วย BMW M4 GT3 Evo
• ชัยชนะของ BMW ที่ Sachsenring: Marco Wittmann คว้าชัยชนะ
• Marco Wittmann – หน้าเว็บนักขับอย่างเป็นทางการของ DTM
• Marco Wittmann – วิกิพีเดีย