Liệu Xung đột Lịch Trình Có Chấm Dứt Tương Lai Của Wittmann Ở DTM?

Điều có thể tách Wittmann khỏi DTM không phải là sự thiếu hụt bục podium, mà là chỉ hai ngày đua trùng lịch với IMSA và WEC trong lịch 2027.
Điều có thể tách Wittmann khỏi DTM không phải là sự thiếu hụt bục podium, mà là chỉ hai ngày đua trùng lịch với IMSA và WEC trong lịch 2027.

Chia sẻ trang này

Điều đe dọa chỗ đua DTM của Marco Wittmann không phải là một mùa giải xa rời bục podium, mà là hai ngày trong lịch 2027 trùng với các chương trình IMSA và WEC. Wittmann khép lại năm 2026 ở vị trí thứ ba trên bảng xếp hạng tổng, với hai chiến thắng và năm lần lên podium bổ sung; câu hỏi về thành tích đã được giải quyết. Vấn đề thực sự nằm ở chỗ, trong bối cảnh các cuộc đua sức bền được BMW ưu tiên, chặng finale mùa giải DTM tại Hockenheim và chặng Zandvoort lại trùng với các chương trình khác của Wittmann, khiến cả hai bên rơi vào thế khó xử.

Điểm nhấn

  • Wittmann hoàn thành mùa DTM 2026 ở vị trí thứ 3, với hai chiến thắng và năm lần lên podium bổ sung.
  • Chặng finale DTM 2027 tại Hockenheim trùng với cuộc đua Petit Le Mans của IMSA diễn ra ngày 7-9 tháng 10.
  • Chặng DTM tại Zandvoort, do thay đổi lịch của IMSA công bố vào tháng 8, trùng với cuộc đua Road America diễn ra ngày 6-8 tháng 8.
  • Wittmann là tay đua có thời gian gắn bó lâu nhất khi đã thi đấu 228 cuộc đua mà không bỏ lỡ cuộc nào tại DTM; anh từng vô địch vào các năm 2014 và 2016.
  • Quyết định vẫn chưa được đưa ra; phía BMW khẳng định rõ rằng họ đang đối thoại với ADAC và IMSA.

Mùa giải khép lại tại Hockenheim: Bảng thành tích năm 2026 của Wittmann

Marco Wittmann, iki galibiyet ve beş podyumluk parlak bir sezonu üçüncülükle kapattı ama asıl sınavını artık takvimlerde değil pistlerde veriyor.

Chặng finale diễn ra tại Hockenheimring từ ngày 9 đến 11 tháng 10 là màn chung kết của một mùa giải kết thúc bằng podium đối với Wittmann. Việc đứng thứ ba trên bảng xếp hạng tổng là kết quả tự nhiên của việc anh tích lũy hai chiến thắng và năm lần lên podium bổ sung trong suốt mùa giải. Chức vô địch thuộc về Thomas Preining; người chiến thắng trong chặng finale là Maro Engel. Những chiếc BMW M4 GT3 đã cạnh tranh ở nhóm dẫn đầu nhưng chức vô địch không về tay đội đua; trong bài chia sẻ được đăng trên trang chính thức của đội, họ cho biết đã cố gắng hết mình nhưng kết quả không như ý, dù vậy vẫn còn rất nhiều điều đáng tự hào.

Hai bước ngoặt của mùa giải rất quan trọng để hiểu bối cảnh của cuộc tranh luận về lịch thi đấu. Tại Nürburgring, ở chặng đua diễn ra từ ngày 14 đến 16 tháng 8, Wittmann về thứ ba vào thứ bảy và giành chiến thắng cuộc đua chủ nhật, cán mốc chiến thắng DTM thứ 20 trong sự nghiệp; DTM trong sự nghiệp của mình; đây là chiến thắng đầu tiên của anh kể từ Zandvoort 2024. Tại thời điểm đó, anh đứng thứ năm với 135 điểm và cách vị trí dẫn đầu 25 điểm. Sau đó, vào tháng 9, anh đã giành chiến thắng chặng đua đầu tiên tại Sachsenring, chính thức bước vào tâm điểm của cuộc đua vô địch. Nói cách khác, sẽ không sai khi nói rằng một tay đua mà chỗ đứng bị chất vấn cho năm 2027 đã có một giai đoạn cho thấy con đường rõ ràng nhất để xứng đáng với chỗ đứng đó.

Hai cuộc trùng lặp nằm ở đâu trong lịch 2027?

Nguồn gốc của vấn đề là lịch DTM 2027 được công bố vào ngày 13 tháng 8 năm 2026. Chương trình gồm 8 vòng đua đôi, 16 cuộc đua, khởi đầu tại Red Bull Ring từ ngày 23 đến 25 tháng 4, bao gồm Oschersleben, Lausitzring và Norisring, kéo dài suốt sáu tháng; tạm thời chưa có tính quốc tế hóa nhưng chính lịch thi đấu càng đậm đặc khi giữ tính nội địa lại chứa hai cuộc trùng lặp quan trọng.

  • Chặng finale tại Hockenheim trùng đúng cuối tuần với cuộc đua Petit Le Mans của IMSA diễn ra ngày 7-9 tháng 10.
  • Chặng Zandvoort (ngày 6-8 tháng 8) trùng với cuộc đua Road America (ngày 5-8 tháng 8) do thay đổi lịch của IMSA được công bố vào cuối tháng 8.

Hoàn cảnh của Wittmann nằm ở chính trung tâm của bức tranh này. Đối với Wittmann - người đóng vai trò lái xe chính thức trong chương trình LMDh/Hypercar của BMW tại WEC và IMSA từ năm 2023 - phía Hypercar rõ ràng là ưu tiên hàng đầu; Andreas Roos, Giám đốc BMW M Motorsport, cũng nói điều đó với sự rõ ràng tương tự. Wittmann cho biết hiện có hai cuộc xung đột trong lịch DTM và điều này khiến công việc trở nên vô cùng khó khăn, anh không thể chia sẻ kế hoạch sẽ diễn ra như thế nào với bất kỳ ai; Anh đang thảo luận về năm tới với BMW nhưng nhấn mạnh rằng các cuộc xung đột không giúp công việc dễ dàng hơn. Những lời của anh về việc tình hình sẽ ra sao nếu không thể thi đấu tại DTM rất rõ ràng: điều đó sẽ rất tệ.

Wittmann còn đi xa hơn khi nói rằng trong tình huống này DTM đang tự bắn vào chân mình; anh bổ sung rằng anh không biết việc giải đua mất đi những cái tên nổi tiếng nhất có beneficial cho bản thân anh hay không. Anh đề nghị ADAC và DTM xem xét lại các ngày thi đấu và dời chặng đua; anh nhắc rằng điều này không chỉ ảnh hưởng đến bản thân anh mà còn cả Manthey đang thi đấu tại IMSA. Roos thì cho biết vấn đề này đang được làm việc mạnh mẽ, và đang có đối thoại với ADAC và IMSA. Quyết định cuối cùng sẽ thuộc về Roos và BMW; nhưng ông cũng bổ sung rằng việc đưa ra quyết định này cực kỳ khó khăn khi các cuộc xung đột vẫn còn đó.

Ai Cùng Bị Ảnh Hưởng Bên Cạnh Wittmann?

Cuộc thảo luận này không chỉ là số phận của một tay đua. Jules Gounon (Winward Mercedes), người thi đấu cho Alpine tại WEC năm 2026, cũng trong tình trạng tương tự: Chặng Silverstone của WEC vào tuần cuối tháng Tư trùng với trận khai màn mùa giải của DTM tại Spielberg, và chặng Fuji vào tuần cuối tháng Chín trùng với chặng Sachsenring của DTM. Do cuộc tranh chấp về việc tiếp quản đội đua Alpine vẫn tiếp diễn, nên chưa rõ Gounon sẽ bị ảnh hưởng cụ thể đến mức nào; nhưng người ta đánh giá rằng những xung đột này có thể làm hỏng kế hoạch DTM.

Phía Manthey thì bức tranh rõ ràng hơn. Đội Porsche năm 2026 đã thi đấu tại GTD Pro trong các chặng Endurance Cup cùng với các tay đua DTM Thomas Preining và Ricardo Feller; nhưng do hai cuộc xung đột, khả năng họ ra sân với đội hình tương tự vào năm 2027 gần như là không thể. Nói cách khác, vấn đề mà Wittmann nêu bật chỉ ra một vấn đề lập kế hoạch có hệ thống đang đẩy những gương mặt nổi tiếng nhất của DTM sang các giải đua khác.

Tại Sao Giải Pháp Lại Khó Đến Vậy?

Trên thực tế, một đề xuất thay đổi ngày thi đấu duy nhất nghe có vẻ đơn giản với người nghe; nhưng trên thực địa, mỗi lựa chọn đều có cái giá của nó. Ngày Hockenheim về lý thuyết có thể được dời lên sớm hơn, nhưng trời tối sớm đã gây khó khăn cho các giải đua hỗ trợ cả năm nay. Khi tiến gần đến cuối mùa giải, một vấn đề khác xuất hiện: việc nhà sản xuất tìm một cái tên khác để thay thế tay đua không còn cơ hội vô địch có thể trở thành vấn đề, nghĩa là việc thay đổi lịch thi đấu đan xen với việc lập kế hoạch đội hình.

Tại Sao Zandvoort Không Thể Dời?

Việc dời Zandvoort lên sớm hơn có vẻ không thể thực hiện được do chặng đua kép của Formula 1 trong khu vực đó. Còn việc dời về sau lại dẫn đến hai tuầnend đua liên tiếp trong DTM cùng với các ngày 20-22 tháng Tám của Nürburgring. Thêm vào đó là phương trình của giải đua hỗ trợ: Porsche Carrera Cup Germany có hợp đồng với DTM và ở phía F1 Supercup có thể xảy ra xung đột giữa tay đua và đội đua. Việc quyết định giải nào được ưu tiên ở cuối tuần DTM thứ năm trong lịch 2027 vốn đã là một vấn đề đủ phức tạp cho các đội đua.

Phía WEC Dường Như Không Có Lối Thoát

Việc dời vòng mở màn ở Spielberg lên sớm hơn vào tháng Tư mang theo rủi ro về điều kiện thời tiết; còn nếu lùi lại một tuần thì lại trùng với chặng Brands Hatch của GT World Challenge Europe. Còn với Sachsenring, dù trước hay sau một tuần cũng gần như không còn khoảng manh động nào do các chặng Zandvoort và Budapest của GTWCE. Giám đốc mảng motorsport của ADAC, Thomas Voss, cho biết việc xây dựng một lịch đua khiến tất cả đều hài lòng ngày càng khó khăn, nhưng tình huống sẽ được xem xét và về nguyên tắc các ngày đua vẫn có thể thay đổi. Nghĩa là cánh cửa chưa đóng hẳn, nhưng hành lang để đi qua thì cũng cực kỳ hẹp.

Chưa Có Quyết Định: Các Kịch Bản Có Thể

Hiện tại vẫn chưa có tuyên bố chính thức nào về việc chia tay hay tiếp tục. Wittmann đang đàm phán với BMW và quyền quyết định thuộc về BMW. Ba kịch bản đang nằm trên bàn: Nếu lịch đua được dời, Wittmann sẽ ở lại DTM và tiếp tục với mục tiêu chức vô địch thứ ba. Nếu lịch không thay đổi, vì ưu tiên cho Hypercar, BMW sẽ hoặc bỏ trống ghế DTM hoặc lấp chỗ đó bằng một cái tên khác. Như một giải pháp trung gian, về lý thuyết cũng có thể thay Wittmann bằng một tay đua dự bị ở các chặng bị trùng lịch; nhưng với một tay đua chưa từng bỏ lỡ 228 chặng đua nào, đây sẽ là một giải pháp gây vấn đề cả về danh dự lẫn kế hoạch mùa giải.

Phía Schubert Motorsport cũng chưa có tuyên bố chính thức nào về năm 2027; đội đã ra sân ở năm 2026 với Wittmann và Kelvin van der Linde cùng hai chiếc BMW M4 GT3 Evo. Còn lý do vì sao Wittmann lại muốn ở lại DTM một cách bền bỉ đến vậy thì rõ ràng: hơn 228 chặng đua liên tục không gián đoạn, mối hợp tác với Schaeffler bước sang năm thứ tám vào năm 2026, và mục tiêu chức vô địch thứ ba.

Kết luận: Không Phải Vấn Đề Phong Độ, Mà Là Bài Toán Lên Lịch

Thứ đe dọa tương lai DTM của Wittmann không phải là tốc độ của anh trên đường đua; mùa giải 2026 đã chứng minh điều đó đủ rõ. Vấn đề thực sự là ưu tiên mà một nhà sản xuất dành cho chương trình Hypercard xung đột trực tiếp với lựa chọn lịch đua của DTM. Việc các ngày đua DTM có thể thay đổi để lại cánh cửa hé mở; nhưng trong bối cảnh mỗi phương án đều trùng với một giải hỗ trợ, một chặng F1 hay một chặng GTWCE, dường như không có giải pháp dễ dàng nào. Khi BMW và Wittmann đang đàm phán, bản thân lịch đua cũng đang chờ trên bàn với tư cách một trong những nhân vật quan trọng nhất của cùng quá trình đó.

Nguồn