Sự không chắc chắn của Colton Herta vào năm 2027: Rời IndyCar để đi về đâu?

Lựa chọn năm 2027 của Colton Herta có thể định hình lại không chỉ sự nghiệp của anh mà còn toàn bộ kế hoạch đội đua của IndyCar và thế giới xe thể thao.
Lựa chọn năm 2027 của Colton Herta có thể định hình lại không chỉ sự nghiệp của anh mà còn toàn bộ kế hoạch đội đua của IndyCar và thế giới xe thể thao.

Chia sẻ trang này

Kế hoạch năm 2027 của Colton Herta tính đến tháng Mười vẫn chưa rõ ràng. Tay đua người California 26 tuổi đã rời IndyCar vào mùa thu năm 2025 để chuyển sang dự án F1 của Cadillac với vai trò tay đua thử nghiệm, và đã trải qua năm 2026 ở Formula 2 cùng Hitech TGR. Bây giờ trước mắt anh có ba con đường: một lần quay lại Indy 500, ba cuộc đua bền bỉ kinh điển tại IMSA và vai trò tay đua dự bị của Cadillac. Kết quả đã biến thành một trò chơi chờ đợi trực tiếp ảnh hưởng đến kế hoạch đội hình năm 2027 của các đội ở cả IndyCar lẫn giải xe thể thao.

Điểm nổi bật

  • Herta chưa công bố kế hoạch năm 2027; quyết định sự nghiệp tính đến tháng Mười năm 2026 vẫn đang bị trì hoãn.
  • Từ 2018 đến 2025, anh giành được 9 chiến thắng và 16 vị trí pole tại IndyCar.
  • Cơ hội Indy 500 năm 2026 đã hết chặng đường F2 tại Montreal trùng với cuối tuần chặng GP Canada.
  • Được cho là anh đã từ chối lời đề nghị của Chip Ganassi Racing và hướng đến vai trò tay đua dự bị tại Cadillac.
  • Con đường F1 vẫn đứng sau rào cản điểm FIA Super Licence.

Herta có quay lại IndyCar năm 2027 không?

Câu trả lời ngắn gọn: chưa rõ. Bản thân Herta cho biết anh chưa bắt đầu lập kế hoạch cho năm 2027 và cần trao đổi với các lãnh đạo phía Cadillac trước khi đưa ra quyết định. Tuy nhiên, thái độ của anh về Indianapolis 500 chưa bao giờ mập mờ đến thế: anh khẳng định rõ ràng rằng nếu nhận được lời đề nghị thì chắc chắn anh muốn tham gia cuộc đua, và nếu cơ hội được dành cho mình, anh sẽ tận dụng trọn vẹn 100 phần trăm. Một lần quay lại Indy 500 với tư cách cuộc đua đơn lẻ là cam kết thấp hơn nhiều so với sự nghiệp IndyCar trọn mùa, và là kịch bản dễ thử nghiệm cho cả hai bên.

Việc quay lại trọn mùa giải thì lại là bức tranh phức tạp hơn. Những thông tin ở mức tin đồn cho rằng sau một mùa giải khó khăn tại F2, việc quay lại IndyCar đang được Herta cân nhắc nghiêm túc; nhưng thực tế trên mặt trận thì khắc nghiệt. Các đội hàng đầu đã định hình đội hình từ trước và số ghế trống rất ít. Phát triển cụ thể nhất là những tin tức cho rằng Chip Ganassi Racing đã tiếp cận Herta nhưng lời đề nghị này đã bị từ chối. Sự từ chối này có lẽ đồng nghĩa với việc Herta sẽ ngồi vào ghế tay đua dự bị của Cadillac năm 2027 và sẽ xuất hiện trên các đường đua cho những buổi tập luyện bổ sung trên xe Formula 1.

Mùa giải 2026 diễn ra thế nào: một năm thích nghi khó khăn tại F2

Việc Herta rời IndyCar vào tháng Chín năm 2025 có vẻ đáng ngạc nhiên đối với một tay đua đã tích lũy 9 chiến thắng, 20 lần lên bục podium và 16 pole tại các cuộc đua đường phố; anh đã về nhì tại giải vô địch năm 2024 và đã thi đấu tại Indy 500 mỗi năm kể từ 2019. Will Power đã thay thế anh tại Andretti Global. Riêng Herta trở thành tay đua thử nghiệm chính thức của đội F1 Cadillac và bắt đầu thi đấu tại F2 - bậc thang dưới cùng của Formula 1 - động thái này được CEO của Cadillac là Dan Towriss xác nhận.

Kết quả không tỏa sáng. Herta đứng ở vị trí thứ 19 trên bảng xếp hạng tổng, kết quả tốt nhất của anh trong mùa giải là vị trí thứ năm trong cuộc đua sprint tại Barcelona; anh lọt vào top tám bốn lần nhưng không thể thấy một lần lên bục podium F2 nào trong năm 2026. Đây có phải là cái giá tự nhiên khi một tay đua IndyCar đã qua tuổi 30 cùng tranh tài với một tay đua trẻ đầy triển vọng trong cùng chuỗi đấu, hay là hệ quả của việc hòa nhập quá muộn với chuỗi đua? Có lẽ là sự pha trộn của cả hai. Triết lý xe của F2, cách sử dụng lốp và nhịp tuần giải đua không thể khiến một người đến từ IndyCar cảm thấy hợp ngay lập tức; những ai đã bỏ nhiều năm vào công việc này đều hiểu rõ điều đó. Chúng ta từng thấy những người từ chuỗi đua Mỹ nhảy sang F1 mà không trải qua bước chuẩn bị này - và kết quả phần lớn đều kết thúc trong thất bại.

Vì sao anh không thể trở lại Indy 500?

Đây là cơ hội bị bỏ lỡ gần nhất cho năm 2026. Herta đã lên kế hoạch trở lại Indy 500; tuy nhiên việc FIA hủy các chặng Bahrain và Ả Rập Xê Út, thay vào đó thêm một vòng F2 tại Montreal vào cùng cuối tuần với Grand Prix Canada đã cản trở kế hoạch này. Sự trùng lịch đã khiến lần trở lại một chặng vụt mất khỏi bàn đàm phán. Loại xung đột lịch này trước đây cũng đã là vấn đề với những tay đua chia đều giữa hai chuỗi đấu; giờ đây lịch mở rộng của F1 càng làm tăng khả năng trùng lặp.

Phương án IMSA: ba cuộc đua bền bỉ kinh điển nằm trên bàn

Colton Herta'nın F1 yolunu sonuçlar değil, yıllardır yetersiz bulunan IndyCar puan sistemiyle kilitli tutan bürokrasi engelliyor.

Một trong những câu trả lời thỏa mãn nhất của Herta trong năm 2026 đến từ IMSA. Cadillac Racing đã công bố đưa anh vào No. 40 V-Series.R prototype cùng Jordan Taylor và Louis Delétraz tham gia ba cuộc đua bền bỉ: Rolex 24, Sebring 12 Giờ và Petit Le Mans. Herta đã trở về với bục podium tại Petit Le Mans, và chia sẻ rằng anh cảm thấy thoải mái trong chương trình này và muốn chạy cả ba cuộc đua nếu được cho phép. Một bố cục tương tự cũng có thể được thiết lập cho năm 2027; điều này cho phép Herta duy trì nhịp đua chất lượng trong thể loại motorsport Mỹ, đồng thời giúp Cadillac giữ cho tay đua của mình luôn trong trạng thái hoạt động. Việc sự hòa hợp với đội WTR ở vai trò này đã được thiết lập khiến phương án không còn chỉ nằm trên lý thuyết.

Vì sao giấc mơ F1 vẫn bị vướng ở Siêu Giấy phép?

Rào cản thực sự trên con đường của Herta đến F1 không phải là thành tích mà là giấy tờ: điểm FIA Siêu Giấy phép. Vì hệ thống điểm của IndyCar nhiều năm nay bị coi là quá thấp, Herta đã chuyển sang F2 để hoàn tất siêu giấy phép của mình. Tuy nhiên, bốn buổi chạy thử Cadillac được lên kế hoạch trong năm 2026, mỗi buổi chỉ mang lại một điểm, và ở nhịp độ này việc đạt mục tiêu là rất khó khăn. Khi khoảng 30 điểm mất hiệu lực vào cuối năm, cơ hội đến được ghế F1 trước năm 2027 rõ ràng bị thu hẹp. Việc Herta tuyên bố rõ ràng rằng anh sẽ không trở lại F2 vào năm 2027 cũng đóng cánh cửa đó.

Hi vọng nằm ở bảng điểm siêu giấy phép được cập nhật, hào phóng hơn của IndyCar. Nếu việc vào top 3 trong cuộc vô địch kết hợp với các buổi chạy thử bổ sung trên xe F1, cánh cửa cho năm 2028 có thể hé mở. Nhận định của chính Herta đã rất rõ ràng: đây là cơ hội cuối cùng của anh với F1; nếu anh tin rằng mình không đủ nhanh, anh đã ở lại IndyCar.

Ba phương án của Cadillac

Sự bất định của Herta đã chia cuộc thảo luận đội hình 2027 của Cadillac thành ba kịch bản:

  • Herta đua ở IndyCar, tích lũy điểm qua các buổi chạy thử F1, và mục tiêu bị dời sang năm 2028.
  • Nhà vô địch F3 Ugo Ugochukwu sẽ được sử dụng các phiên tập luyện cho Cadillac vào năm 2027; Tay đua trẻ được Red Bull hỗ trợ được cho là sẽ lên F2.
  • Sebastian Wheldon thuộc hệ thống Andretti gia nhập đội F3 của Trident cho mùa 2027.

Điểm mấu chốt là: Herta không còn là ứng viên Mỹ duy nhất của Cadillac. Việc các phương án ngày càng nhiều cho một dự án F1 đang tìm kiếm tay đua Mỹ dần làm suy giảm sức mạnh đàm phán của Herta theo thời gian. Ngày xưa, một đội có thể khiến ứng viên hy vọng duy nhất của mình chờ đợi nhiều năm; ngày nay, kho nhân tài nền tảng mỗi năm lại sản sinh những cái tên mới, và việc thay thế tay đua đang chờ đợi trở nên dễ dàng hơn.

Bước chuyển lên F2 có hợp lý không?

Cuộc tranh luận này có hai khía cạnh. Những người chỉ trích xem cuộc phiêu lưu F2 của Herta gần như hoàn toàn là một bước đi liều lĩnh vì điểm siêu bằng lái; kết quả hạng ở vị trí thứ 19 càng củng cố quan điểm này. Bên kia chỉ ra giá trị chuẩn bị: F2 dạy cho tay đua nhịp độ của thế giới GP trên các đường đua F1 và trong bối cảnh cuối tuần đua của F1; cả Herta lẫn Towriss đều nhấn mạnh lập luận này. Cuộc tranh luận về sự bất công trong bảng siêu bằng lái cũng bắt nguồn từ cùng một nơi: về đích thứ tư tại Super Formula được tính 15 điểm, trong khi thành tích tương tự tại IndyCar chỉ có 10 điểm, còn ở F2 là 30. Những người chỉ trích coi đây là cách FIA áp đặt hệ thống bậc thang của riêng mình; những người bảo vệ thì nêu bật sự gần gũi về mặt thể chất và kỹ thuật của F2 với F1. Sự thật, rất có thể nằm ở đâu đó giữa hai lập luận.

Những cơ hội trong vòng đếm ngược

Sự bất định của Herta tạo ra một vòng đếm ngược, không chỉ cho sự nghiệp của riêng anh mà còn cho kế hoạch của các đội xung quanh. Andretti đã chốt đội hình sớm bằng cách chiêu mộ Will Power thay thế anh; cách tiếp cận của Ganassi kết thúc bằng lời từ chối, và các vị trí trống đang được lấp đầy nhanh chóng. Nếu còn đội nào ở phía IndyCar muốn giữ Herta, họ buộc phải hành động khi năm khép lại. Ở phía Cadillac, vai trò tay đua dự bị, chương trình endurance IMSA và một vài phiên tập luyện là những quân bài thực tế nhất trong tay Herta để lấp đầy năm 2027.

Nỗi lo về việc mất tài năng cũng là một cuộc tranh luận có cơ sở. IndyCar trong những năm gần đây đã trải qua cả hai chiều của dòng chảy tay đua hai chiều với F1: người đến từ F1 đã ra đi, và cả sản phẩm Mỹ nhanh nhất của IndyCar cũng vậy. Cuộc trở lại Indy 500 chỉ một chặng của Herta có vẻ như là một công thức dung hòa cho cả hai thế giới - không có cam kết trọn mùa, có cuộc đua danh giá, giá trị hình ảnh cao. Trong khi đó ở phía IMSA, một chương trình gồm ba cuộc đua kinh điển mang lại giải pháp rủi ro thấp có lợi cho cả tay đua lẫn Cadillac. Khi quyết định đến gần, không khó để dự đoán hiệu ứng domino đội hình ở cả hai giải sẽ tăng tốc.

Kết luận: căn phòng ba cánh cửa

Bức tranh 2027 của Herta chỉ là một căn phòng với ba cánh cửa không loại trừ lẫn nhau: một kế hoạch Cadillac được tô điểm bởi vai trò dự bị và các phiên tập luyện, một cuộc trở lại Indy 500 chỉ một chặng, và ba cuộc đua endurance kinh điển tại IMSA. Cuộc trở lại IndyCar trọn mùa dường như là kịch bản yếu nhất do lời từ chối của Ganassi và việc các đội hình đang dần kín chỗ. Ưu tiên của chính Herta thì rõ ràng: Indy 500 luôn nằm trên bàn, còn các cuộc đua độ bền là điều anh sẵn lòng làm. Mục tiêu F1 vẫn là một giấc mơ bị trì hoãn, đang chờ bài toán siêu giấy phép được giải quyết. Là một người quan sát ngành này hơn 30 năm, tôi có thể nói điều này: điều đắt giá nhất trong sự nghiệp của một tay đua là khoảng cách giữa tài năng và sự chờ đợi - việc Herta có thể lấp khoảng cách đó đến đâu, chúng ta sẽ thấy khi các trang lịch lần lượt được lật qua.

Nguồn tham khảo