Vì sao vấn đề xử lý (handling) của McLaren sẽ không thể giải quyết trước năm 2027?

Vấn đề của McLaren quá sâu rộng để có thể khắc phục bằng việc thay đổi linh kiện: việc tái thiết kế căn bản chỉ có thể đến với MCL41 vào năm 2027.
Vấn đề của McLaren quá sâu rộng để có thể khắc phục bằng việc thay đổi linh kiện: việc tái thiết kế căn bản chỉ có thể đến với MCL41 vào năm 2027.

Chia sẻ trang này

Vấn đề xử lý (handling) của McLaren xuất phát từ kiến trúc nền gầm và khí động học tạo nên tính cách cơ bản của chiếc xe; vì vậy nó chỉ có thể được giải quyết bằng một cuộc thiết kế lại triệt để, chứ không phải bằng những thay đổi linh kiện. Như đội trưởng Andrea Stella cũng thừa nhận, sự thay đổi này sớm nhất mới có thể thực hiện vào năm 2027, tức là với MCL41 ra đời cùng quy định mới. Đội giành hai chức vô địch năm 2025, với cửa sổ lái hẹp từ khái niệm xe mới, các vấn đề độ tin cậy và bất lợi của đội khách hàng, đang bị kéo vào cuộc đua giành vị trí thứ ba với Red Bull trong mùa giải.

Điểm nhấn

  • Stella cho biết tính cách xử lý của xe không thể cải thiện nếu không thay đổi triệt để; và điều này sớm nhất mới khả thi với MCL41 vào năm 2027.
  • Trong 12 chặng Grand Prix đầu tiên, chiếc McLaren không về đích ở 5 chặng; trong đó có hai chặng thậm chí không thể xuất phát tại Trung Quốc.
  • Chiều dài trục bụng năm 2026 giảm 200 mm trong khi nền gầm hẹp lại 100 mm; trọng lượng tối thiểu giảm từ 798 kg xuống 768 kg.
  • Tại Singapore, Norris cho biết chiếc xe lướt trên mép dao động ở mỗi khúc cua, và không thể tìm được sự cân bằng.
  • FIA đã đồng ý về các điều chỉnh động cơ nhằm khắc phục tổn thất tốc độ thẳng cho năm 2027; dự kiến tăng công suất ICE nominal 50 kW.

Vấn đề bộc lộ ở Singapore là gì?

Cuối tuần chặng Grand Prix Singapore đã khiến vấn đề mà McLaren phải vật lộn suốt mùa giải trở nên hữu hình với bên ngoài. Lando Norris cho biết trong vòng phân hạng, việc ghép được các vòng sạch là điều bất khả thi, chiếc xe không tự làm được gì, và người lái phải ép xe ở mỗi khúc cua. Cảm giác cân bằng không còn tồn tại; bạn hoặc là trên mặt gờ reduce, hoặc là rơi xuống hố. Vòng phân hạng sprint cũng vẽ nên bức tranh tương tự, và đội thừa nhận chỉ khi cuối tuần chặng đua trôi qua họ mới giải mã được mô hình hành vi của chiếc xe.

Khung phân tích của Stella mang tính kỹ thuật hơn: suốt mùa giải, chiếc xe đòi hỏi cường độ đầu vào lái cao hơn nhiều so với năm ngoái. Nghĩa là để tiến gần giới hạn của lốp, người lái phải thực hiện những điều chỉnh liên tục và tinh tế. Vì tính cách này mâu thuẫn trực tiếp với phong cách lái sạch và lặp lại được của Oscar Piastri, tay đua người Úc chịu thiệt nặng hơn so với Norris. Phong cách tự nhiên của hai tay đua khác nhau; nhưng chiếc xe lại áp đặt cùng một cửa sổ hẹp cho cả hai.

Hơn nữa, vấn đề không chỉ ở khúc cua. Ở Baku, Norris gặp khiếm khuyết nhỏ về tốc độ thẳng so với Piastri, và đội không giấu được sự bối rối vì không tìm ra nguyên nhân. Trước chặng Singapore, Norris nói rằng ông không chắc vấn đề gây ra tổn thất tốc độ thẳng này có thể được giải quyết hay không. Khi trên một chiếc xe Formula 1 bạn không thể tìm ra nguyên nhân từ gốc rễ cho cả hiệu suất khúc cua lẫn khiếm khuyết tốc độ thẳng, đó là dấu hiệu mạnh cho thấy vấn đề không nằm ở bề mặt mà ở cấu trúc.

Lý do kỹ thuật buộc họ phải đợi đến mùa đông

Kısalan aks mesafesi ve daralan zemin, McLaren'ın yeni platformunu lastik sıcaklığının milimetrik Dansında dans eden dar bir performans penceresine hapsetti.

Nhận định của Stella rất rõ ràng: thêm downforce vào chiếc xe hiện tại không giải quyết được vấn đề, bởi thứ còn thiếu không phải là lượng downforce, mà là sự phân bố và tính cách của nó. Những ai từng trải qua chuyện này đều biết một thực tế; một chiếc xe cân bằng kém sẽ mang phần tải bổ sung vào sai vị trí. Nền tảng mặt gầm và khí động học quyết định toàn bộ lộ trình phát triển của chiếc xe. Sau khi nền tảng này được thiết lập, những bản cập nhật cánh và bề mặt được đưa vào trong năm chỉ có thể cải thiện trong phạm vi giới hạn của nền tảng đó.

Các quy định 2026 đã thay đổi nền tảng của nền tảng này: khoảng cách trục xe bị rút ngắn 200 mm, mặt gầm hẹp lại 100 mm, và các kênh gầm dài bị từ bỏ để chuyển sang mặt gầm phẳng hơn với miệng khuếch tán rộng hơn. Lực ép xuống đã mất đang được cố gắng bù đắp bằng khí động học chủ động và hệ thống hybrid mạnh mẽ hơn. Những lựa chọn của McLaren dưới hình học mới này đã gói chiếc xe trong một cửa sổ hiệu suất cực kỳ hẹp, và chiếc xe thể hiện độ nhạy cảm với nhiệt độ lốp. Những quyết định liên quan đến mặt gầm như vậy không thể thay đổi giữa mùa giải; chỉ gắn một chiếc cánh mới cho một chiếc xe hoạt động theo mật độ lốp, sự mất cân bằng chỉ nhường chỗ cho một sự mất cân bằng khác.

Độ tin cậy và bất lợi của đội khách hàng

Một đề mục khác bị lu mờ trong bóng tối của vấn đề điều khiển nhưng tạo ra khoảng cách vô địch chính là độ tin cậy. Trong 5 trên 12 Grand Prix đầu tiên, chiếc xe McLaren không thể về đích; trong đó có 2 chặng tại Trung Quốc thậm chí không thể xuất phát. Đội đã tiêu sớm 2 trong số 4 lần miễn trừ cấm làm việc đêm mà họ được hưởng vào đầu mùa giải: tại Monaco cho các công việc rộng như bó dây điện và nắp thùng nhiên liệu sau các vấn đề dừng xe của Norris, sau đó lần miễn trừ được sử dụng lần thứ hai liên tiếp tại Barcelona. Bức tranh này cho thấy vấn đề không phải là những lỗi đơn lẻ, mà liên quan đến toàn bộ tích hợp giữa đơn vị nguồn điện mới và khung gầm.

Một điểm khác mà Stella đề cập là đội lần đầu tiên rơi vào vị thế đội khách hàng trong chu kỳ quy định mới này. Stella nhấn mạnh rằng họ không thể tận dụng các cơ hội tích hợp và dòng thời gian so với các đối thủ tự sản xuất động cơ, và cho biết trước đây họ chưa từng cảm thấy việc là đội khách hàng khiến họ tụt lại phía sau. Nhìn từ góc độ ba mươi năm, điều này cũng dễ hiểu; năm đầu tiên của các quy định mới không phải là một năm mà mọi đội chia sẻ cùng một may mắn. Lịch làm việc với nhà sản xuất động cơ quyết định trực tiếp nhịp độ phát triển khung gầm.

McLaren có thể làm gì trong các chặng đua còn lại?

Đội dường như có ba lựa chọn trong tay, nhưng trên thực tế chỉ có một con đường hợp lý:

  • Tiếp tục phát triển nền tảng hiện tại: McLaren công bố sẽ không đóng cửa sự phát triển của chiếc xe 2026 vào tháng 8; họ lý giải khởi đầu yếu ớt của mình bằng việc Red Bull buộc phải bảo vệ áp lực vô địch.
  • Tập trung thu hẹp khoảng cách cho các chặng đua còn lại: đội cho biết họ đặt mục tiêu vượt qua Ferrari và Red Bull và dự định mang các bộ phận phát triển mới.
  • Chuyển nguồn lực sang 2027: Theo nhận định của Stella, vì giải pháp thực tế chỉ có thể đạt được bằng thay đổi triệt để, những thành quả trên chiếc xe hiện tại đương nhiên sẽ bị giới hạn.

Giữa mùa giải, sau 14 chặng đua, Norris có 186 điểm, Piastri có 120 điểm trong bức tranh u ám; đội đã tụt từ vị thế thống trị năm 2025 xuống cuộc đua giành vị trí thứ ba với Red Bull. Singapore, ngày 20. Va chạm Norris-Piastri trong cuộc đua không chỉ gây hư hại thực thể cho hộp số của Piastri mà còn đưa các quy tắc quan hệ nội đội trở lại bàn thảo luận, khiến cái giá vượt ra ngoài phạm vi kỹ thuật. Các trọng tài đã không đưa ra án phạt; Norris cho biết cả hai tay đua đều có thể cẩn thận hơn, Stella tránh đổ lỗi và đội đã đơn giản hóa các quy tắc của tay đua cho năm 2026.

Vì sao năm 2027 là cơ hội khởi động lại thực sự?

Các quy định năm 2027 giải quyết đồng thời hai vấn đề mà McLaren chưa thể khắc phục. Về phía xe, FIA đã thống nhất các điều chỉnh khí động học nhằm kiểm soát mức downforce; còn về phía động cơ, các quy định gây tranh cãi của năm 2026 đang được xem xét lại; dự kiến sẽ tăng công suất ICE thêm 50 kW theo danh nghĩa để khắc phục việc mất tốc độ trên đường thẳng, và việc quay lại V8 đang được thảo luận khi hiệu chỉnh tỷ lệ cân bằng 60/40. Nghĩa là MCL41 sẽ được thiết kế không phải để làm dịu đặc tính của chiếc xe hiện tại, mà để được xây dựng trên một nền tảng khác.

Tuy nhiên, Stella cũng ngụ ý một lời cảnh báo: chỉ đo lường bằng vài tuần khoảng thời gian mà quy định chuyển tiếp dành cho các đội có thể làm các chương trình phát triển trở nên kém hiệu quả và khiến lợi ích thực sự có thể trì hoãn sang năm 2028. 2027 là một lần đặt lại, nhưng không phải là phần thưởng tự động. nhưng giờ đây, sự hỗn loạn của năm đầu tiên không ưu ái đội đọc quy tắc nhanh nhất, mà ưu ái đội hoàn tất việc tích hợp sớm nhất. còn bây giờ, sự hỗn loạn của năm đầu tiên không ưu ái đội đọc quy tắc nhanh nhất, mà ưu ái đội hoàn tất việc tích hợp sớm nhất. Nguy cơ bất lợi của đội khách hàng tiếp tục phát huy tác dụng ở đây cũng chính là lý do McLaren giữ kỳ vọng cho năm 2027 ở mức khiêm tốn.

Tóm lại: vấn đề không nằm ở bộ phận, mà nằm ở nền tảng

Khó khăn năm 2026 của McLaren không phải là câu chuyện về một bộ phận lỗi hay một nâng cấp còn thiếu sót. Khái niệm xe được xây dựng trên trục cơ sở ngắn hơn và sàn xe thu hẹp đã tạo ra một chiếc xe đòi hỏi mật độ lái cao và hoạt động trong một cửa sổ hẹp; tính cách này cũng mâu thuẫn với phong cách của Piastri, khiến Norris phải vật lộn với khoảng trống tốc độ trên đường thẳng, và kết hợp với những vấn đề về độ tin cậy đã đẩy đội ra khỏi cuộc đua vô địch. Chẩn đoán của Stella rất thẳng thắn: chỉ thêm downforce là chưa đủ, cần có thay đổi căn bản. Thay đổi đó chỉ có thể thực hiện được tại điểm đặt lại mà các quy định mới mang lại, với MCL41 vào năm 2027. Ở các chặng đua còn lại, nhiệm vụ của McLaren là khai thác tối đa tiềm năng chiếc xe hiện tại và giảm thiểu thiệt hại; cuộc so tài thực sự sẽ đến sau mùa đông, khi nền tảng mới được xây dựng.

Nguồn