Động cơ của Red Bull từ con số không: Câu chuyện về chiến thắng F1 đầu tiên của RBPT

Động cơ DM01 của Red Bull Ford Powertrains đã ghi bàn thắng đầu tiên trong lịch sử Formula 1 với tư cách nhà sản xuất động cơ khi Max Verstappen giành chiến thắng tại Grand Prix Bahrain 2026; đây là đỉnh cao của một tổ chức kỹ thuật được thành lập từ trang giấy trắng hoàn toàn tại Milton Keynes cách đây năm năm. Là đội F1 đầu tiên tự sản xuất động cơ từ con số không và đồng thời tự phát triển khung xe, Red Bull đã có lần đầu tiên đưa ra câu trả lời thực sự cho sự vượt trội về động cơ kéo dài hàng thập kỷ của Mercedes và Ferrari. Dưới đây là những cột mốc của hành trình này và những cân bằng định hình lại kỷ nguyên động cơ 2026 mà bạn sẽ tìm thấy.

Bắt Đầu Từ Một Trang Giấy Trắng: RBPT Được Thành Lập Như Thế Nào?

Câu chuyện thành lập Red Bull Powertrains Limited là kết quả của một trong những cuộc khủng hoảng động cơ điển hình nhất trong thời đại hiện đại của F1. Khi quy định năm 2014 mở ra kỷ nguyên turbo hybrid, các đội sử dụng động cơ Renault đã tụt lại phía sau Mercedes và Ferrari; Red Bull đã sống trong căng thẳng với sự hợp tác này suốt nhiều năm. Đối tác cùng Honda bắt đầu từ năm 2018 đã mang về bốn chức vô địch thế giới, nhưng Honda công bố quyết định rút khỏi F1 vào cuối năm 2021. Red Bull đứng trước hai lựa chọn: tìm nhà cung cấp động cơ mới hoặc tự đón nhận công việc này. Helmut Marko và Christian Horner chọn phương án thứ hai và RBPT được thành lập vào ngày 16 tháng 2 năm 2021.

Trong những ngày đầu thành lập, các con số còn khiêm tốn: một cơ sở bên cạnh bộ phận khung xe của Red Bull Racing, cùng những động cơ được mua từ Honda và ra đường đua dưới tên RBPT. Việc trở thành một trong hai đội sản xuất khung xe và động cơ dưới cùng một mái nhà - đội kia là Ferrari - cho đến nay vẫn là điều hiếm thấy ở F1. Nhưng vào năm 2021, cơ sở này vẫn chỉ là một lời hứa về tương lai; công việc thực sự là tiếp nhận nền tảng kiến thức của Honda và bổ sung lớp bản sắc riêng của mình lên trên.

Làn Sóng Chuyển Giao Từ Brixworth Đến Milton Keynes

Con đường ngắn nhất để xây dựng một bộ phận động cơ từ con số không là quy tụ những đội ngũ giàu kinh nghiệm. Vào tháng 4 năm 2021, Ben Hodgkinson từ cơ sở Brixworth của Mercedes đã chuyển sang RBPT với vai trò giám đốc kỹ thuật sau 20 năm gắn bó. Đến tháng 5 năm 2021, năm cái tên kỳ cựu nữa tiếp theo anh: Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo và Steve Brodie. Những vụ chuyển nhượng này được xem là dấu hiệu cụ thể đầu tiên cho thấy dự án động cơ của Red Bull nghiêm túc đến mức nào - và đã chứng minh đúng.

Cây Cầu Honda: Động Cơ Được Tiếp Nhận, Sự Phát Triển Bị Đóng Băng

Giai đoạn từ năm 2022 đến 2025 là một thời kỳ chuyển tiếp, khi RBPT chưa tự sản xuất động cơ nhưng đang chuẩn bị để học hỏi về động cơ của riêng mình. Những động cơ được mua từ Honda đã thi đấu dưới tên RBPT; Honda cung cấp hỗ trợ lắp ráp và đường đua cho đến hết năm 2022 và quyền sở hữu trí tuệ vẫn thuộc về Honda. Lệnh đóng băng phát triển động cơ có hiệu lực từ tháng 9 năm 2022 cũng trói tay RBPT: không thể phát triển trên những động cơ này. Tháng 10 năm 2022, Honda ký thêm một thỏa thuận bổ sung để quan hệ đối tác tiếp tục đến cuối năm 2025.

Trong khi đó, động cơ RBPTH001 năm 2022 là phiên bản phái sinh RA621H của Honda; nó bao gồm các thay đổi về đánh lửa, áp suất xi-lanh, MGU-H, trục khuất và hình học khối động cơ để tương thích với nhiên liệu E10, đồng thời mang lại hiệu suất nhiệt cao hơn mẫu tiền nhiệm. Nghĩa là thành công trên đường đua không hoàn toàn là công lao kỹ thuật của Red Bull - đội ngũ sáng lập cũng công khai thừa nhận điều đó. Vấn đề thực sự là khi lệnh đóng băng kết thúc và quy định 2026 có hiệu lực, có thể kết hợp được kho tàng kinh nghiệm này với thiết kế của riêng mình.

Vì sao là Ford chứ không phải Honda? Logic của quan hệ đối tác

Hợp đồng với Honda kết thúc vào cuối năm 2025, và Honda từ năm 2026 đã đi trên một con đường hoàn toàn riêng biệt với Aston Martin. Cái tên Red Bull chọn cho kỷ nguyên mới là Ford; theo quan hệ đối tác được công bố ngày 4 tháng 2 năm 2023, Ford cung cấp chuyên môn về pin, động cơ điện, phần mềm điều khiển và phân tích bộ nguồn, cũng như phát triển động cơ đốt trong. Tháng 12 năm 2025, tên dự án được đơn giản hóa thành "Red Bull Ford". Horner mô tả Honda là một công ty phi thường và nhấn mạnh thỏa thuận với Ford bao trùm năm 2026 và những năm tiếp theo - tức là lựa chọn này không phải cho một quan hệ cung ứng ngắn hạn, mà là cho một quan hệ đối tác kỹ thuật dài hạn.

Sự hòa nhập cũng có mặt hữu hình: các kỹ sư nhúng hiện đang làm việc tại trụ sở của Ford ở Milton Keynes; số lượng có thể thay đổi tùy theo dự án. Một thương hiệu nhà sản xuất cũ làm việc ở chiều sâu như vậy với một đội tự phát triển động cơ của mình là một mô hình khá khác so với quan hệ nhà cung cấp thập niên 90 và 2000. Ngày xưa bạn đặt hàng động cơ và nhận giao hàng trước cửa; giờ đây đối tác nằm ngay trong cơ sở.

DM01: Động cơ đầu tiên được đặt theo tên Mateschitz

Được ra mắt ngày 15 tháng 1 năm 2026, DM01 là động cơ đầu tiên Red Bull tự thiết kế và sản xuất hoàn toàn trong nội bộ, mang tên người sáng lập công ty Dietrich Mateschitz, người qua đời năm 2022. Mateschitz đã đóng góp quan trọng vào việc thành lập RBPT; tên động cơ được đọc như một lời tri ân dành cho ông. Động cơ được phát triển và sản xuất tại Red Bull Technology Campus ở Milton Keynes. Dự án có hơn 700 nhân viên trải rộng trên ba nhà máy, và việc được xây dựng từ đầu - một tổ chức không còn những thói quen cũ - thường được nhắc đến như một lợi thế.

Có hai đội sử dụng động cơ này: Oracle Red Bull Racing (RB22) và Visa Cash App Racing Bulls (VCARB 03). Trong 11 ngày thử nghiệm trước mùa giải, RBPT-Ford hoàn thành tổng cộng 2.026 vòng; một khối lượng công việc khá ấn tượng về độ tin cậy trong mùa giải đầu tiên. Sau buổi thử nghiệm, đến một số đối thủ cũng khen không hết về bước tiến của Red Bull ở mảng động cơ - George Russell mô tả lợi thế động cơ của Red Bull là "đáng sợ" đúng theo nghĩa đen của từ.

Lợi thế động cơ của Red Bull trông có vẻ đáng sợ.

Quy định động cơ 2026 đã thay đổi những gì?

Năm 2026 là một bước ngoặt trong lịch sử động cơ F1: một nửa tổng công suất của bộ nguồn đến từ điện, MGU-H bị loại bỏ hoàn toàn và công suất đầu ra của MGU-K được nâng từ 120 kW lên 350 kW. Nhiên liệu 100% bền vững và tiêu thụ ít hơn một nửa so với năm 2013; mỗi tay đua chỉ được sử dụng ba động cơ trong suốt mùa giải. Nền tảng vẫn là động cơ V6 tăng áp 1.6 lít được sử dụng từ năm 2014; nhưng tổng công suất chỉ sẽ đạt mức kỳ vọng sau vài năm. Khung quy định này đã tạo ra một cơ hội đặt lại thứ tự cũ cho các nhà sản xuất mới gia nhập - và Red Bull chính là bước vào từ cánh cửa đó.

Một kỷ nguyên với năm nhà sản xuất là mật độ hiếm thấy trong thời gian dài. Audi hiện diện trên đường đua với động cơ của riêng mình; Williams đã đóng chương trình động cơ của mình để chuyển sang dùng sức mạnh của Mercedes, và phần lớn đội đua vẫn trông cậy vào cặp đôi Mercedes-Ferrari. Trong khi đó Cadillac đặt mục tiêu sử dụng động cơ của riêng mình từ năm 2029. Tóm lại, 2026 là một mùa giải vẽ lại bản đồ động cơ và lần đầu tiên thực sự làm lung lay thế độc quyền Mercedes-Ferrari.

Chiến thắng đầu tiên tại Bahrain và căng thẳng của mùa giải

Đầu mùa giải, sự đồng thuận phổ biến rất rõ ràng: Mercedes áp đảo, Red Bull tụt lại phía sau. Leclerc từng nói rằng trước năm 2026, Red Bull và Mercedes sẽ đứng trên Ferrari và McLaren; nhưng ngay cả trong các buổi thử nghiệm, quy định mới cũng khiến thứ hạng trở nên bất ngờ đối với các tay đua. Tại GP Áo, Russell giành chiến thắng trong khi Red Bull quay trở lại cuộc đua - cốt truyện nhanh chóng đảo chiều. Bước ngoặt thực sự đến tại Bahrain: Verstappen giành vị trí pole đầu tiên cho thương hiệu một ngày trước đó, và ngay hôm sau giành chiến thắng đầu tiên. Cả bốn xe dùng động cơ RBPT đều về đích trong top 10.

Chiến thắng này có nhiều tầng ý nghĩa: Đây là lần đầu tiên cái tên Ford xuất hiện trên bục vinh quang cao nhất kể từ năm 2003; còn các động cơ gắn liền với Ford đã có tổng cộng 177. chiến thắng. Đối với Verstappen, đây là chiến thắng đầu tiên của mùa giải 2026 và là chiến thắng thứ 72 của Red Bull. chiến thắng. Giữa mùa giải, sổ sách của Red Bull Ford sau 17 lần tham gia chặng đua (16 lần xuất phát) thể hiện một chiến thắng, 10 bục vinh quang, 2 vị trí pole, 2 vòng đua nhanh nhất và 400 điểm; Red Bull Racing đứng thứ tư trong bảng xếp hạng các đội, Racing Bulls đứng thứ năm. Tất nhiên những con số này sẽ lỗi thời vì mùa giải vẫn tiếp tục - nhưng chiến thắng đầu tiên với tư cách nhà sản xuất động cơ đã đi vào lịch sử như một bản ghi không thể thay đổi.

Câu chuyện "bất khả chiến bại" thực tế đến mức nào?

Dù có niềm hân hoan từ chiến thắng đầu tiên, vẫn có những tiếng nói thận trọng cho rằng các thông điệp xoay quanh dự án không rõ ràng như vẻ ngoài của nó. Cần nhớ rằng sự đồng thuận "Mercedes thống trị" - vốn dường như đã bị bác bỏ bằng chiến thắng ở Bahrain - dựa trên bao nhiêu dữ liệu vững chắc và bao nhiêu trực giác. Sức mạnh thực sự của một chương trình động cơ được thể hiện qua tính nhất quán trong phần còn lại của lịch đua hơn là qua kết quả của một cuộc đua duy nhất; nếu tính đến việc các quy định mới của 2026 khiến thứ hạng trở nên khó đoán ngay cả đối với các tay đua, thì những phán quyết dứt khoát sớm lúc này ít có giá trị hơn trước.

Sau 2026: Trở lại với V8 đơn giản hơn vào 2030

Kỷ nguyên 2026 được vinh danh bằng chiến thắng của DM01 cũng có thể không tồn tại mãi. Chủ tịch FIA đã cam kết trở lại với các động cơ V8 đơn giản hơn và ồn ào hơn vào 2030 - có thể là 2031; các chi tiết đầu tiên được công bố cho thấy động cơ V8 turbo 3.0 lít, một mô-tơ điện nhỏ hơn và xe nhẹ hơn khoảng 50 kg. Mặc dù có một số khác biệt nhỏ giữa các con số được đưa tin trên báo chí, nhưng hướng đi rõ ràng: giảm độ phức tạp của hệ thống hybrid và quay trở lại âm thanh động cơ chân thực hơn dựa trên nhiên liệu bền vững. Được biết Mercedes ủng hộ những kế hoạch này. Nghĩa là chiến thắng đầu tiên của RBPT đến vào giai đoạn cuối của chính kỷ nguyên mà nó được thiết kế - về mặt kỹ thuật là điều trớ trêu, nhưng tôi không nghĩ điều đó làm giảm giá trị của động cơ; ngược lại, đó được coi là bằng chứng cho thấy một tổ chức được xây dựng từ con số không có thể đạt được những gì trong suốt một quy định kỳ.

Kết luận: Văn hóa động cơ được nuôi dưỡng trong năm năm

Hành trình động cơ của Red Bull là một trong những câu chuyện khởi nghiệp nhanh nhất trong lịch sử F1. Một đơn vị được thành lập vào 2021 sau khi Honda rút lui, với nhân sự chuyển từ Mercedes, một đối tác Ford và một tổ chức 700 người trải rộng trên ba nhà máy, sau năm năm đã tự thiết kế, sản xuất động cơ của riêng mình và giành chiến thắng. Việc phá vỡ cặp đôi Mercedes-Ferrari không được đo lường bằng kết quả của một cuộc đua duy nhất; nhưng vị trí pole và chiến thắng ở Bahrain đã cho thấy mức độ nghiêm túc của công việc này một cách không còn chỗ cho tranh cãi. Việc động cơ mang tên Dietrich Mateschitz đứng trên bậc cao nhất của bục vinh quang là bản tóm tắt về nơi dự án này nằm lại, cả về mặt kỹ thuật lẫn cảm xúc.

Nguồn

• Red Bull Powertrains
• A New Winning Chapter for Ford and Red Bull Ford Powertrains
• Red Bull and Ford: How the new F1 engine will power success beyond 2026
• All you need to know about F1's new power units
• Facts and Stats: Power Unit Regulation Changes
• What engine every F1 team is using for 2026 rules
• 'Unstoppable'? How the Red Bull/Ford engine project is really going
• Ford boss Jim Farley on the Red Bull F1 engine
• Red Bull's first win as a power unit manufacturer 'very special'
• Red Bull's F1 advantage is 'scary'
• Who's really fastest in 2026?
• First details of future F1 engine rules revealed
• F1 could get loud again from 2030
• Charles Leclerc's early verdict on Ferrari in F1 2026