นักขับที่แยกทางจาก F2 ไปที่ไหน?

Formula 2 และ Formula 3
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 25 ตุลาคม 2026

นับตั้งแต่ปี 2017 มีนักขับ F2 ถึง 22 คนที่ก้าวขึ้นสู่ F1 แต่สำหรับส่วนใหญ่เส้นทางยังคงเดินต่อใน Formula E, IndyCar และ Super Formula

แชร์หน้านี้

นักแข่งส่วนใหญ่ที่ออกจาก Formula 2 ไม่สามารถก้าวขึ้นสู่ F1 ได้ และต้องเดินหน้าอาชีพใน Formula E, การแข่งขันความทนทาน WEC, Super Formula, IndyCar หรือเวทีรถแข่ง GT ระดับการแข่งขัน ความสมดุลของต้นทุน และความยั่งยืนของอาชีพที่แต่ละซีรีส์นำเสนอแตกต่างกัน ขณะที่การย้ายไปซีรีส์ที่ไม่ให้คะแนนสูเปอร์ไลเซนส์อาจปิดประตูความฝัน F1 ไปโดยปริยาย

ไฮไลต์เด่น

ตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นมามี นักแข่ง 22 คนที่ย้ายจาก F2 สู่ F1 ในจำนวนแชมป์ F2 ทั้ง 9 คน ปัจจุบันมี 4 คนที่แข่งใน F1
สูเปอร์ไลเซนส์ F1 มีเกณฑ์ขั้นต่ำ 40 คะแนน และมีเพียงแชมป์ของบางซีรีส์เท่านั้นที่ให้คะแนนนี้
Super Formula ได้รับการยอมรับว่าเป็นซีรีส์รถเปิดหลังคาที่เร็วที่สุดรองจาก F1 ความต่างในรอบสนาม Suzuka มีเพียงประมาณ 4 วินาทีเท่านั้น
งบประมาณต่อคันใน IndyCar อยู่ที่ประมาณ 10 ล้านดอลลาร์
ใน Formula E ตั้งแต่ปี 2014 มี นักแข่งต่างกัน 89 คนที่ลงแข่งอย่างน้อยหนึ่งเรซ

การเป็นแชมป์ F2 ยังไม่พอ: กำแพงสูเปอร์ไลเซนส์

ขอชี้แจงให้ชัดเจนก่อน: การก้าวจาก F2 สู่ F1 ไม่ใช่แค่การไต่ขั้นบันได แต่เหมือนกับการรอดผ่านประตูแคบ ๆ บานหนึ่ง ใน F1 แต่ละฤดูกาลมีที่นั่งเพียงราวยี่สิบที่เท่านั้น และส่วนใหญ่ก็ถูกจับจองไปแล้ว ยังต้องบวกด้วยระบบสูเปอร์ไลเซนส์ของ FIA อีกชั้นหนึ่ง นักแข่งทุกคนที่ต้องการก้าวสู่ F1 ต้องข้ามเกณฑ์ 40 คะแนนด้วยคะแนนที่สะสมจากซีรีส์อื่น ๆ

รายละเอียดสำคัญที่นี่คือ: ด้วยระบบคะแนนที่ FIA ปรับปรุงใหม่ มีเพียงจำนวนจำกัดของซีรีส์เท่านั้นที่การคว้าแชมป์จะให้คะแนนเต็ม 40 คะแนน แชมป์ของซีรีส์อย่าง GP3 หรือ Formula Renault 3.5 ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงนี้ในสิทธิ์สูเปอร์ไลเซนส์ นั่นคือ นักแข่งบางคนคิดว่าตัวเองก้าวหน้าในอาชีพด้วยการคว้าแชมป์ซีรีส์ที่ให้คะแนนต่ำ แต่กลับไม่รู้ตัวว่าไม่สามารถเปิดประตูสู่ F1 ได้ คะแนนบทลงโทษของสูเปอร์ไลเซนส์ยังมีผลบนใบอนุญาตเป็นเวลา 12 เดือน ซึ่งเป็นความเสี่ยงเพิ่มเติมสำหรับนักแข่งที่มีปัญหากับระบบ

และตัวเลขก็เป็นทางการ: ตั้งแต่ฤดูกาลแรกของ F2 ในปี 2017 มี นักแข่ง 22 คนที่ก้าวขึ้นจาก F2 สู่ F1 ในจำนวนแชมป์ F2 ทั้ง 9 คนจนถึงปัจจุบัน ยังมีอยู่ใน F1 ถึง 4 คน ได้แก่: Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri และ Gabriel Bortoleto นั่นคือแม้แต่การเป็นแชมป์ก็ไม่ได้การันตีว่าร้อยเปอร์เซ็นต์ ความแน่นของที่นั่งแข่ง ปัญหาการเงิน และการขาดคะแนนสูเปอร์ไลเซนส์ คือสามอุปสรรคที่นักแข่งรุ่นเยาวชนติดบ่อยที่สุดบนเส้นทางสู่ F1 แล้วคนที่ติดอุปสรรคเหล่านี้ทำอะไรกัน? ส่วนที่เหลือของแผนที่อาชีพก็เริ่มต้นตรงนี้

Formula E: ของโปรดใหม่ของนักแข่ง F2

F1'de koltuk bulamayan genç yetenekler için Formula E artık bir teselli değil, podyuma giden en kısa yol haline geldi.

นี่คือเส้นทางที่กลายเป็นหนึ่งในดาวที่สุกใสที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Formula E มีสถานะการแข่งขันชิงแชมป์โลกของ FIA ตั้งแต่ฤดูกาล 2020–21เป็นต้นมา และดึงดูดความสนใจของนักแข่งรุ่นเยาวชนด้วยสามประการ: ที่นั่งแข่งที่จำกัดใน F1 ปัญหางบประมาณที่เพิ่มขึ้น และการแข่งขันที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น ซีรีส์นี้ยังใจกว้างในการเปิดโอกาสให้นักแข่งหน้าใหม่ได้ทดลองขับด้วย ในรอบทดสอบรุ่นใหม่ปี 2025 มีนักแข่งถึง 16 คนจาก 22 คนที่เคยแข่งในซีรีส์เปิดหลังคาระดับจูเนียร์ภายในหนึ่งปีที่ผ่านมา ชื่อที่ถูกทดสอบมีหน้าคุ้นตาของ F2 อย่าง Jak Crawford, Alex Dunne, Leonardo Fornaroli, Dino Beganovic, Kush Maini, Gabriele Minì และ Zak O'Sullivan

ตัวอย่างน่าทึ่งมาก Taylor Barnard ทิ้งฤดูกาลแรกใน F2 ไว้ที่มอนซา แล้วย้ายไปนั่งแดนของ McLaren ใน Formula E โดยกลายเป็นนักขับที่เก็บคะแนน ขึ้นโพเดียม และได้โพล พอสิชัน ด้วยวัยที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ของซีรีส์นี้ Zane Maloney ก็เช่นกัน หลังจบ F2 ปี 2024 ด้วยอันดับสี่ เขาอำลาก่อนเวลาและเข้าร่วม Lola Yamaha ABT สองชื่อนี้แสดงให้เห็นว่าแม้กลางเส้นทาง F2 ข้อเสนอของ Formula E ก็สามารถสร้างความวาบหวิวได้

ประวัติศาสตร์ที่มีรากฐานจาก F2 ของซีรีส์นี้ย้อนไปไกลกว่านั้น Sam Bird รองชนะเลิศ GP2 ปี 2013 กลายเป็นหนึ่งในนักขับที่ประสบความสำเร็จที่สุดของซีรีส์ ด้วย ชัยชนะ 12 ครั้ง และ โพเดียม 27 ครั้ง ใน Formula E อดีตนักขับ F1 ก็มีอยู่ในกลุ่มนี้เช่นกัน: Felipe Massa ขึ้นโพเดียมที่โมนาโกกับ Venturi ในปี 2018/19 Brendon Hartley และ Antonio Giovinazzi ผ่านช่วงเวลาสั้น ๆ มาแล้ว ส่วน Jacques Villeneuve ในฐานะนักขับ Formula E เพียงคนเดียวในบรรดาแชมป์ F1 ได้ลงแข่งที่ปักกิ่งปี 2015 แม้แต่ Pierre Gasly ก็เคยทำหน้าที่ใน Formula E หนึ่งเรซ หลังจากคว้าแชมป์ GP2 ก่อนก้าวเข้าสู่ F1 ส่วน Stoffel Vandoorne, Nelson Piquet Jr และ Lucas di Grassi คือกลุ่มที่เดินจากตำแหน่งนักขับ F1 ยุคเก่าไปสู่แชมป์ Formula E

กรณีของ Pourchaire: เมื่อประตูปิดลง

เรื่องราวของ Theo Pourchaire แชมป์ F2 ปี 2023 สอนบทเรียนที่โหดร้ายที่สุดของแผนที่อาชีพนี้ ประตู F1 ไม่เปิดออก; เขาแยกทางจาก Sauber เมื่อสิ้นปี 2024 แล้วย้ายไป IndyCar กับ McLaren แต่หลังผ่านไปเพียงไม่กี่เรซ เขาก็เสียตำแหน่งให้กับ Nolan Siegel จากนั้นประตู IndyCar ก็แคบลง และเขากลายเป็นนักขับพัฒนาของ Mercedes ในปี 2025 การที่แชมป์ F2 คนหนึ่งถูกปิดประตูในสองซีรีส์ที่แตกต่างกัน บอกได้ด้วยตัวมันเองว่าโลกการงานนี้โหดเหี้ยมเพียงใด ส่วนตำแหน่งนักขับพัฒนาของ Mercedes เป็นตัวอย่างยกเว้นที่แสดงว่าการกลับสู่ F1 ยังไม่ใช่สิ่งที่เป็นไปไม่ได้โดยสิ้นเชิง; แต่ต้องพูดตามตรงว่าการกลับสู่ F1 ของอดีตนักขับ F2 เกิดขึ้นได้ยากจริง ๆ

WEC และการแข่งขันความทนทาน: ฝั่งที่ได้เงิน

การแข่งขันความทนทานเปรียบเสมือนเส้นทางของคนที่คิดอย่างชาญฉลาด มากกว่าของคนที่ไม่อยากหลุดจากโลกล้อเปิด ที่นี่มีสองชื่อที่สรุปทุกอย่างได้ Antonio Giovinazzi หลังจากอำลา F1 คว้า ชัยชนะ 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2023 กับทีม Hypercar ของ Ferrari และแชมป์ WEC ปี 2025; ยิ่งไปกว่านั้น เขายังคงทำหน้าที่นักขับสำรอง F1 ของ Ferrari อยู่ด้วย Brendon Hartley กลับสู่ WEC หลังจากการผจญภัยกับ Toro Rosso และสะสม แชมป์ WEC 4 สมัย กับ ชัยชนะเลอม็อง 3 ครั้ง นักขับสองคนที่หยั่งรากถาวรใน F1 ไม่ได้ กลับสร้างอาชีพที่จารึกไว้ในประวัติศาสตร์ด้านความทนทาน

บันไดอาชีพก็ชัดเจน ฝั่งยุโรป Ligier European Series เป็นขั้นแรกเข้า; จากนั้นไต่ขึ้นไปสู่หมวด junior prototype และ GT แล้วจึงก้าวต่อไปสู่ Hypercar หรือ LMGT3 ในสหรัฐอเมริกา เส้นทางเป็นแบบนี้: จาก VP Racing SportsCar Challenge สู่ Michelin Pilot Challenge และต่อไปยังรุ่น GTP, LMP2, GTD PRO และ GTD ของ IMSA WeatherTech SportsCar Championship สิ่งที่ทำให้เส้นทางนี้ยั่งยืนที่สุดคือค่าใช้จ่ายในซีรีส์เวทีความทนทานที่ถูกกว่า Formula 1 และบางที่นั่งยังจ่ายเงินให้นักขับซะอีก และยังมีอีกประเด็นหนึ่ง: เส้นทางอาชีพของ Robert Shwartzman เปรียบเหมือนแผนที่หลายแยกหลายทาง ที่ลู่จากซีรีส์รุ่นเล็กสู่ F1 แล้วค่อยไปสู่ sportscar และ IndyCar; นั่นหมายความว่าเวทีนี้สามารถรองรับภูมิหลังที่แตกต่างกันได้ในเวลาเดียวกัน

Super Formula: จุดหมายพิสูจน์ความเร็ว

Super Formula ของญี่ปุ่น ถูกจัดว่าเป็นซีรีส์รถเปิดหลังคาล้อเปิดที่เร็วที่สุดรองจากรถ F1 แชสซี Dallara ผลิตกำลังได้ 543 hp และส่วนต่างระหว่าง F1 ในรอบสนาม Suzuka มีเพียงประมาณ 4 วินาทีเท่านั้น ในการเปรียบเทียบความเร็วปี 2016 Super Formula จัดอยู่ในลำดับดัชนีเหนือกว่า IndyCar และ LMP1 ถ้านักขับ F2 คนหนึ่งยังอยากพิสูจน์ว่าความเร็วของตัวเองยังอยู่ในระดับสูงสุด จุดหมายก็คือที่นี่

และซีรีส์นี้ไม่ได้สัญญาแค่เรื่องความเร็ว; แต่ยังเปิดประตูให้อีกด้วย Alex Palou ด้วยพื้นฐานจาก Super Formula คว้าแชมป์ IndyCar ปี 2021 และ 2023 Liam Lawson จบ Super Formula อันดับสองในปี 2023 ก่อนขึ้นสู่ F1 กับทีม AlphaTauri ในฤดูกาล 2026 Ayumu Iwasa กับทีม Team Mugen ทำเวลาคัดเลือกได้อันดับสองในหนึ่งอีเวนต์ ส่วน Tadasuke Makino อยู่อันดับสาม มีการเคลื่อนไหวที่น่าสนใจในทิศทางตรงข้ามด้วย: Ritomo Miyata และ Colton Herta เดินทางมายุโรปกับทีม Hitech ในฤดูกาล F2 ปี 2026 ส่วน Luke Browning เลือก Super Formula แทน F2 และยังทำหน้าที่นักขับสำรองให้ Williams ต่อไป; นั่นแปลว่าการกลับไป F2 ก็ต้องมองว่าเป็นทางเลือกอาชีพที่ตั้งใจเลือกไว้แล้ว ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ

IndyCar: เส้นทางอเมริกันที่ท้าทายแต่น่าดึงดูด

IndyCar คือหนึ่งในระดับล้อเปิดที่มีเกียรติที่สุดรองจาก F1 ด้วยแชสซี Dallara มาตรฐาน เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบ 2.2 ลิตร กำลัง 550–700 hp และความเร็วสูงสุดที่แตะ 240 mph งบประมาณต่อคันอยู่ที่ประมาณ 10 ล้านดอลลาร์ สนามวงรี ความเร็วสูง และเพดานงบประมาณที่ต่ำ ทำให้มันทั้งอันตรายและน่าหลงใหลอย่างมาก กรณีของ Alex Palou และ Colton Herta แสดงให้เห็นว่าเส้นทางจาก IndyCar สู่ F1 มีอยู่จริง แต่ก็ยากลำบากอย่างมาก

การแข่ง GT และเส้นทางผ่านอะคาเดมี

สำหรับผู้ที่ไม่อยากลาออกจากรถเปิดหลังคา ประตูที่สี่คือโลกที่แตกต่างไปอย่างสิ้นเชิง: การแข่งรถ GT SRO GT Academy เสนอเส้นทางที่มีโครงสร้างชัดเจนสู่จุดสูงสุดของการแข่งรถ GT ระดับนานาชาติ ผ่านหกซีรีส์ในสี่ทวีป นี่คือหลักฐานว่าการสร้างอาชีพที่ยั่งยืนในกีฬามอเตอร์สปอร์ต คืองานวางแผนที่แยกขาดจากเรื่องที่นั่งว่างและการระดมทุน; ผู้ชนะในระยะยาว คือคนที่มองเห็นซีรีส์ทางเลือกได้เร็วกว่าใคร

ซีรีส์ทางเลือกเทียบเคียงกัน: อันไหนสัญญาอะไร?

ซีรีส์	จุดเด่น	ตัวอย่างอาชีพที่จับต้องได้
Formula E	สถานะชิงแชมป์โลก FIA และโอกาสรถทดสอบสำหรับรุ่นเล็ก	Sam Bird, Taylor Barnard, Zane Maloney
WEC / Endurance	ค่าใช้จ่ายที่เข้าถึงได้ และพรีสตีจของ Le Mans	Antonio Giovinazzi, Brendon Hartley
Super Formula	ซีรีส์เดี่ยวที่เร็วที่สุดรองจาก F1	Alex Palou, Liam Lawson
IndyCar	550–700 แรงม้า, ความเร็วสูงสุด 240 mph	Alex Palou, Colton Herta
GT / Academy	โปรแกรมพัฒนาที่มีโครงสร้างชัดเจน	เส้นทาง SRO GT Academy

ในตารางนี้แต่ละแถวล้วนมีเรื่องราวของตัวเอง แต่ทุกแถวก็มีจุดร่วมอย่างหนึ่ง: ความสามารถที่ F1 ปิดกั้นไว้ ยังสามารถสร้างอาชีพที่ยอดเยี่ยมได้ในศึกแข่งอื่น

แล้วความฝัน F1 จบลงจริงหรือ?

คำตอบแบบตรงไปตรงมาก็คือ: ความฝัน F1 ของนักขับที่ย้ายไปซีรีส์ทางเลือกไม่ได้ดับสนิท แต่ก็จางลง Super Formula และ IndyCar คือซีรีส์ที่เส้นทางกลับไป F1 ยังเป็นไปได้ ขณะที่ฝั่ง WEC และ Formula E การกลับมาหายาก การที่ Pourchaire กลายเป็นนักขับพัฒนาของ Mercedes จึงถือเป็นข้อยกเว้น กระนั้นการเข้าถึงอุปกรณ์รถเดี่ยวระดับมืออาชีพที่ Formula E มอบให้คนรุ่นใหม่กลับอยู่ในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ และการทดสอบหญิงล้วนก็จะกลับมาอีกครั้งเป็นเวลาเต็มวันที่เมืองวาเลนเซียในเดือนตุลาคม 2026 บนกริดของ Formula E ฤดูกาล 2025–26 มีกลุ่มนักขับเชื้อสายเก่าจาก F1/F2 จำนวนมาก อาทิ Mitch Evans, Nick Cassidy, Pascal Wehrlein, Antonio Felix da Costa และ Jean-Eric Vergne

สำหรับผมแล้ว สรุปที่ซื่อสัตย์ที่สุดก็คือ: F1 ไม่ใช่ความจริงทางเดียวอีกต่อไป การประกาศจากลาของ Richard Verschoor ที่เข้าสู่ฤดูกาลที่ห้าและสุดท้ายใน F2 หรือการที่ Jak Crawford ทิ้ง F2 ไปเป็นนักขับที่สามของ Aston Martin ล้วนแสดงให้เห็นว่าการวางแผนอาชีพในปัจจุบันมีหลายมิติมากขึ้น แล้วคุณคิดว่าทางเลือกไหนดีกว่ากัน: รออยู่หน้าประตู F1 ไปเป็นปีๆ หรือฉลองชัยชนะในศึกแชมป์อื่นทั่วโลก? ถ้าถามผม ผมเลือกข้อหลัง เพราะกริดเยอะ ความเร็วมีมาก แต่ชีวิตสั้น