BMW abbandona i suoi obiettivi elettrici e torna al benzina

Notizie sull'industria automobilistica globale
Creazione: 20 Ottobre 2026

BMW, invece di un calendario completamente elettrico, sceglie di investire nuovamente in modo consistente nei motori a combustione interna e ibridi, con una strategia basata sulla redditività.

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BMW, negli ultimi giorni dell'anno, in occasione dell'evento Capital Market Day, ha lanciato il messaggio che il mondo dell'automobile attendeva da tempo: l'azienda continuerà a investire nelle tecnologie a combustione interna e ibride invece di seguire un rapido calendario di transizione fully elettrica. Il quadro ufficiale non è un passo indietro, ma una strategia technology-open fondata su redditività e resilienza; la previsione che la transizione elettrica nel mercato statunitense sarà un percorso con alti e bassi emerge come la motivazione di questa scelta. Monaco continua a camminare sulla strada elettrica, ma tiene seriamente sul tavolo anche i motori a benzina e ibridi.

In evidenza

Il BMW Group ha tenuto il Capital Market Day 2026 il 29-30 settembre 2026 a Gmund e Monaco.
L'azienda ha rinnovato l'impegno a investire nelle tecnologie a combustione interna e ibride; la strategia si basa su una linea di redditività technology-open.
L'obiettivo di margine EBIT Automotive strategico è mantenuto in una fascia dell' 8-10% .
Le vendite BEV del marchio BMW nel primo trimestre del 2026 hanno raggiunto 24.048 unità e hanno rappresentato il 35,1% delle consegne.
Al Plant Spartanburg sono stati investiti 1,7 miliardi di dollari ; tre nuovi modelli EV saranno prodotti nello stabilimento a partire dal 2026.

Cosa è stato rivelato al Capital Market Day?

Il BMW Group ha accolto i partecipanti del mercato dei capitali con un programma di due giorni a Gmund e Monaco. L'aggiornamento strategico e finanziario è stato presentato dal Presidente del Consiglio di Amministrazione Milan Nedeljković insieme al membro responsabile delle Finanze Walter Mertl, mentre il membro responsabile dello Sviluppo Joachim Post ha illustrato la strategia di innovazione e tecnologia. L'ambito delle presentazioni non si è limitato ai gruppi motopropulsori: intelligenza artificiale, robotica umanoide e sviluppi regionali in Cina e in Europa erano anch'essi all'ordine del giorno.

Il messaggio principale sulla carta era chiaro. L'azienda ha annunciato che continuerà a perseguire l'obiettivo del margine EBIT Automotive dell'8-10% definito all'inizio di questo decennio, e ha definito i suoi piani sull'asse di resilienza, competitività e redditività. Il margine di profitto è stato il protagonista apparente di questo evento; l'elettrificazione, invece, è stata presentata non come l'unica strada giusta, ma come una delle diverse strade possibili.

Tra i numeri c'è anche un impegno regionale: BMW mira ad aumentare almeno al 95% entro il 2030 la quota di veicoli prodotti localmente adattati alle preferenze dei clienti cinesi. Questo non è il piano di un'azienda che rinuncia alla transizione elettrica, ma di un'azienda che fa una lettura mercato per mercato. In Cina si seguirà la domanda elettrica così com'è, e negli Stati Uniti, in base a un quadro volatile, la capacità produttiva a combustione interna e ibrida rimarrà in piedi.

BMW sta rinunciando ai veicoli elettrici?

No; ma c'è un quadro abbastanza confuso da far sorgere la domanda. L'atteggiamento ufficiale, riflesso su una delle pubblicazioni storiche del mondo finanziario, può essere riassunto così: BMW, con l'avvertimento che la transizione elettrica negli Stati Uniti sarà un percorso con rapidi alti e bassi, continuerà a investire nelle tecnologie a combustione interna e ibride. Non si tratta di un impegno di chi crede nell'immortalità delle auto a benzina; è la conseguenza pratica della previsione che la transizione durerà più a lungo del previsto.

Gli impegni passati dell'azienda stessa sono significativi in questo contesto. BMW aveva già annunciato l'obiettivo di consegnare ai clienti oltre 10 milioni di veicoli completamente elettrici entro il 2030; nel quadro presentato nel 2020 era prevista la metà delle vendite entro il 2020 in ambito di elettrificazione. All'epoca questi obiettivi erano considerati ambiziosi e lo sono ancora oggi; tuttavia l'azienda preferisce adeguare il calendario alla domanda invece di trasformarlo in una legge.

Sul fronte delle vendite il quadro non è per ora negativo. Nel bilancio del primo trimestre del 2026, le vendite BEV del marchio BMW sono salite a 24.048 unità , sopra le 22.794 unità dello stesso periodo dell'anno precedente, con un aumento del 5,5 per cento. Il dato più notevole è stato però questo: i modelli elettrici hanno rappresentato il 35,1% delle consegne totali del marchio. Che un'azienda che sta abbandonando i veicoli elettrici venda nel suo primo trimestre oltre un terzo di auto completamente elettriche appare, a dir poco, internamente incoerente.

Strategia Technology-Open: Cinque Trasmissioni, Un Solo Marchio

Per chi conosce bene questo settore, l'approccio di BMW non è nuovo. Anni fa, quando il dibattito sui combustibili alternativi non era ancora arrivato per strada, avevamo già visto che i produttori legati troppo presto a un'unica soluzione faticavano nelle svolte del mercato. BMW sembra aver imparato bene la lezione: l'azienda sottolinea di essere il primo marchio a offrire contemporaneamente cinque tipi di trasmissione - benzina, diesel, plug-in hybrid, batteria-elettrica e, dal 2028, celle a combustibile a idrogeno.

La traduzione pratica di questa diversità si vede nei nuovi modelli. La nuova Serie 3 abbina la tecnologia Neue Klasse ai motori benzina mild-hybrid; pur offrendo anche la versione completamente elettrica i3 nello stesso vetrina, mantiene l'opzione a combustione interna. Stessa carrozzeria, due diversi percorsi energetici. Qualunque scelta faccia il cliente, la linea di fabbrica e il tabella dei profitti di BMW continuano a girare. Un tempo i marchi, davanti a questo dilemma, giocavano su un solo lato; ora dividono la partita in due.

Anche il fronte elettrico non è fermo. Le EV Neue Klasse utilizzeranno nuove celle cilindriche con una densità energetica superiore rispetto alle batterie attuali; il che significa maggiore autonomia e tempi di ricarica più brevi. L'azienda aveva già chiarito esplicitamente che questi veicoli saranno redditizi e che garantiranno, per ogni EV venduto, una redditività almeno pari a quella degli attuali modelli elettrici. Cioè: la strada elettrica non è stata abbandonata; deve però superare la prova della redditività.

La Doppia Linea Che Avanza in Parallelo alla Neue Klasse

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

La Neue Klasse rappresenta una nuova fase nella trasformazione elettrica di BMW a partire dal 2025 e il primo prodotto, la BMW iX3 2027 , arriva sulle strade. Questa piattaforma continua a essere la spina dorsale del futuro elettrico del marchio. D'altra parte, anche gli investimenti nei motori a combustione interna e negli ibridi si intensificano nello stesso periodo. Le due linee non si fronteggiano; camminano fianco a fianco.

Il ramo americano ha un peso particolare in questa strategia. BMW ha investito 1,7 miliardi di dollari nello stabilimento Plant Spartanburg (Carolina del Sud); dal 2026 tre EV entrano in produzione nello stabilimento. Il primo EV prodotto negli Stati Uniti, iX5 la produzione inizierà l'anno prossimo e entro il 2030 sono previsti sei modelli EV. Affermare che un'azienda che investe fabbriche e denaro su questa scala nei veicoli elettrici stia fuggendo dagli EV sarebbe un'asserzione difficile da giustificare con i numeri.

I dati di mercato mostrano invece i due lati del quadro. Mentre negli Stati Uniti la domanda di EV si raffredda, i produttori hanno abbassato i prezzi dei modelli elettrici; negli Stati Uniti le vendite di EV nell'ultimo trimestre del 2025 sono del 17% calate - la prima grande flessione in un decennio - e la quota di mercato nello stesso periodo è scesa al 5,7%. La quota di mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti è passata dal 21% del 2025 al 13,7% nel primo trimestre del 2026. È stato annunciato che anche BMW ha abbassato le sue previsioni di profitto per il 2026 per motivi regionali. In un contesto simile, mantenere in vita la capacità a combustione interna e ibrida è una necessità finanziaria tanto quanto una scelta ingegneristica.

Anche i concorrenti sono sulla stessa strada: Mercedes, VW e Porsche

La mossa di BMW non è un'eccezione; fa parte della tendenza generale dell'industria automobilistica tedesca. Porsche aveva già abbassato gli obiettivi globali di EV a luglio 2024 - in precedenza puntava a vendite elettriche per l'80% entro il 2030. Insieme al gruppo Volkswagen, a ottobre 2025 ha ricalibrato i propri piani EV; i piani basati in precedenza su un volume annuo di 5 milioni di EV in Europa sono stati ora ridotti a un'attesa di circa 3 milioni.

Il quadro delineato dal Financial Times a marzo di quest'anno è più ampio: Bentley, Lotus, Audi e Porsche hanno ritirato i propri piani di diventare completamente elettriche o per l'80% entro un decennio. L'industria automobilistica globale si sta allontanando collettivamente dagli obiettivi EV. Volkswagen, sotto l'influenza di Porsche, ha abbassato le previsioni di profitto per il 2026; l'attesa di ritorno sulle vendite operative è scesa dal precedente intervallo del 4,0-5,5% a un massimo dell'1%.

Il fronte Mercedes-Benz appare un po' diverso. Mentre l'azienda presenta la sua prima crossover elettrica AMG, altri modelli escono di produzione; l'uscita di scena di veicoli come la VW ID4 e la Volvo EX30 dimostra che nel 2026 i produttori stanno prendendo strade diverse nel mercato elettrico. Tutti vanno verso lo stesso obiettivo, ma non alla stessa velocità e nemmeno con lo stesso mezzo.

Marca	Mossa	Cifra in evidenza
BMW	Impegno di investimento in combustione interna e ibrido; strategia technology-open	Obiettivo di margine EBIT automotive dell'8-10%
Porsche	Riduzione degli obiettivi globali di EV	Abbandono dell'obiettivo dell'80% di EV entro il 2030
BMW e gruppo VW	Revisione delle previsioni di volume EV nell'UE	Attesa di circa 3 milioni di EV all'anno
Volkswagen	Abbassamento delle previsioni di profitto per il 2026	Ritorno operativo al massimo dell'1%
Mercedes-Benz	Continuità dei modelli elettrici; approccio differenziato	Prima crossover elettrica AMG

Perché la transizione agli EV è rallentata?

Il quadro globale non è uniforme. I dati dell'Agenzia internazionale dell'energia mostrano che nel 2025 le vendite globali di auto elettriche sono cresciute del 20%, raggiungendo 20 milioni indica che superano un quarto delle nuove auto vendute. Anche la valutazione di un istituto di ricerca energetica è simile: anche se il tasso di crescita rallenta - il 33% l'anno scorso, il 60% l'anno precedente - le vendite sono in rotta verso un record. Il rallentamento sembra in gran parte concentrato sugli USA; i mercati di Cina ed Europa appaiono più resistenti.

In contrasto, il fronte delle banche d'investimento è più cauto. Alcuni analisti, rilevando che il volume delle vendite di EV è regredito del 2% su base annua e che una crescita negativa è possibile, mantengono sul tavolo l'eventualità di una recessione duratura. La differenza tra le due letture non riguarda la direzione del mercato, ma se questa fluttuazione sia temporanea o permanente.

I modelli ibridi spiccano in questo vuoto. Le valutazioni degli esperti mostrano che gli ibridi incontrano il favore degli acquirenti perché offrono un'economia di carburante migliore rispetto alle benzina senza i grattacapi dell'infrastruttura di ricarica. Sotto questo aspetto, il fatto che BMW mantenga sul tavolo i suoi investimenti in ibridi plug-in ed mild-hybrid è una mossa adeguata alla situazione attuale del mercato - come un'assicurazione per il periodo di transizione.

Svolta inaspettata o lettura equilibrata?

Il ritorno di BMW all'investimento nel motore a combustione interna è in una certa tensione con i dati generali del mercato. La valutazione di Forbes di quest'anno è sorprendente: le sole automobili a benzina sono scese, nella prima metà del 2026, al 49% delle vendite globali di nuovi veicoli; nel 2021 questa quota era del 73%. Cioè la quota di EV e ibridi continua a crescere, solo non al ritmo previsto. Che un costruttore, proprio in questo punto, si impegni a investire nella benzina sarà interpretato da alcuni lettori come incoerenza, da altri come realismo.

Anche la posizione a lungo difesa dalla dirigenza di BMW fa parte di questo dibattito. Oliver Zipse, a capo dell'azienda, ha criticato i piani che mirano a eliminare le auto a benzina entro una data prestabilita, sostenendo che questo approccio rimuoverebbe dal mercato le auto economiche. Questa prospettiva costituisce la base ideologica dell'attuale strategia technology-open: offrire scelta al consumatore e calibrare il calendario secondo il ritmo del mercato, non secondo lo Stato o obiettivi regolatori.

Il quadro risultante non è una ritirata, ma un aggiustamento. BMW continua ad avanzare verso un futuro elettrico con la Neue Klasse e gli investimenti a Spartanburg; ma mantenendo sullo stesso tavolo anche le opzioni benzina, diesel, ibride e persino a idrogeno, sta costruendo una struttura che preserverà il margine di profitto indipendentemente da quale via energetica vinca. La storia dell'automobile ha dimostrato che in questi punti di svolta a resistere non è chi fa le promesse più rapide, ma chi riesce a reggere il maggior numero di scenari. La mossa di BMW è esattamente il frutto di quella lezione.