فراخوان محور عقب در Chery Omoda 5 بازار ترکیه را تحت تأثیر قرار می‌دهد

چری 8.878 دستگاه از خودروهای Omoda 5 فروخته‌شده در مالزی را به دلیل شک به ضعف جوش محور عقب فراخواند؛ اداره حمل‌ونقل جاده‌ای این کشور نیز در حالی که بررسی فنی ادامه دارد، تأیید نوع (Tip Onay) این مدل را به‌طور موقت معلق کرد. برای همین مدل که به‌طور گسترده در ترکیه فروخته می‌شود، هنوز هیچ اعلامیه فراخوان رسمی وجود ندارد؛ آنچه مالکان ترکیه‌ای باید منتظرش باشند، نتیجه بررسی‌ای است که به گفته شرکت برای همین گروه تولیدی در بازارهای دیگر آغاز شده است.

چرا این رویداد باعث فراخوان شد؟

تصمیمات فراخوان در صنعت خودرو معمولاً نه با بررسی پرونده توسط مقامات، بلکه با آشکار شدن یک رویداد میدانی آغاز می‌شود. در مالزی دقیقاً همین‌طور پیش رفت: در شهر جوهور بهرو، محور عقب یک Chery Omoda 5 مدل 2023 در حین حرکت، به همراه دو چرخ به‌طور کامل از خودرو جدا شد. تصاویر به‌سرعت در شبکه‌های اجتماعی بازتاب گسترده‌ای یافت. مقامات شرکت اعلام کردند که در این حادثه کسی آسیب ندید؛ و این تنها دلخوشی ماجرا بود. چون جدا شدن محور عقب، به معنای توقف خودرو در راه نیست؛ این یک نقص در رده ایمنی است که مستقیماً بر توانایی رانندگی و ترمزگیری در حین حرکت اثر می‌گذارد و باید در دسته مسائل ایمنی قرار گیرد.

پس از این حادثه، Chery Auto Malaysia فراخوانی برای 8.878 خودروی Omoda 5 شامل واریان‌های C و H در این کشور اعلام کرد. فهرست خودروهای تحت تأثیر مشخص شد و شرکت اعلام کرد که به‌طور پیشگیرانه با هر مالک خودرو تماس گرفته خواهد شد. این دومین کمپین برای این مدل است: در سال 2024 فراخوان کوچک‌تری برای 600 خودرو انجام شده بود.

ماهیت نقص: استحکام ناکافی در نقاط جوش

بر اساس اعلام شرکت، مشکل در این است که بازوهای آونگی محور عقب در گروه تولید تحت تأثیر، در برخی نقاط جوش استحکام کافی ندارند. در شرایط شدید، خطر جدا شدن این جوش‌ها وجود دارد. اگر بدون ترس از اصطلاحات فنی بگوییم: محور عقب، سازه‌ای است که چرخ‌ها را به شاسی متصل می‌کند و از نظر چسبندگی جاده حیاتی است. اگر نقاط جوشی که بازوهای آونگی به شاسی متصل می‌شوند ضعیف باشند، در جاده‌های ناهموار یا هنگام بار جانبی، این اتصال ممکن است از کار بیفتد. حادثه مالزی نیز دقیقاً به نظر می‌رسد شدیدترین شکل همین سناریو باشد.

ارزیابی‌هایی درباره چگونگی بروز این ایراد در سمت کارگاه وجود دارد: تصور می‌شود که در ماجرای 2026، یک ربات محور پیش از حمل و نقل را فقط با جوش نقطه‌ای به طور موقت ثابت کرده بود، در حالی که این فرایند در واقع باید شامل مرحله جوش دائمی نیز می‌شد. اما در این نقطه لازم است تمایز مهمی را روشن کنیم: هیچ تایید رسمی‌ای وجود ندارد که ماجرای 2026 ناشی از همان دلیل فنی کمپین 2024 بوده باشد. همچنین این احتمال ارزیابی می‌شود که رخداد پس از یک ضربه جانبی اتفاق افتاده باشد؛ پلیس ایالت جوهور بیانیه رسمی صادر نکرده است. ارائه این دو رویداد به گونه‌ای که انگار از یک قلم سرچشمه گرفته‌اند، متوسل شدن به بیش از اطلاعات موجود است.

از کمپین 2024 چه چیزی باقی می‌ماند؟

در فراخوان 2024 دلیل مشخص‌تری مطرح بود: خطای هم‌ترازی سر جوش در دستگاه جوشکاری خودکار تامین‌کننده. این خطا بر قطعات 60 خودروی تولید شده در 15 اوت 2023 اثر گذاشت و کمپین 600 دستگاه Omoda 5 تولید 14 تا 17 اوت 2023 را پوشش می‌داد. یعنی برند در گذشته نیز نشانه‌های هشداری درباره کیفیت جوش در این مدل داشته است. با این حال دامنه و دلیل فنی این دو کمپین متفاوت است؛ نباید آن‌ها را با هم اشتباه گرفت.

فرایند فراخوان و توقف ثبت‌نام چگونه کار می‌کند؟

روند کمپین در مالزی از الگوی معمول فراخوان‌ها پیروی می‌کند: بازرسی در خدمات مجاز و تعویض رایگان قطعات ضروری. اولین محموله قطعات یدکی ارسال شده و تحویل به صورت مرحله‌ای در حال ادامه است. از مالکی که خودرو را به خدمات می‌برد هیچ دستموردی دریافت نمی‌شود؛ این اساساً قاعده بنیادی کمپین‌های فراخوان است و هزینه ایراد ایمنی به مشتری منتقل نمی‌شود.

گام سخت‌تر اما در بخش ثبت‌نام رخ داد. اداره حمل و نقل جاده‌ای مالزی (JPJ) تایید نوع خودرو (VTA) مدل Omoda 5 را تا تکمیل بازرسی فنی به طور موقت تعلیق کرد. در عمل این به معنای محدود شدن ثبت‌نام خودروهای جدید این مدل است. همچنین شرکت تولید مدل‌های دارای این طرح را متوقف کرد و اعلام نمود مدل‌های موجود در تولید از کمپین تاثیر نگرفته‌اند. مدل فراخوان شده دیگر تولید نمی‌شود و جای خود را به Omoda O5 داد. رسیدن چنین تصمیمی در اواخر عمر یک مدل را می‌توان تصادفی دانست که خسارت تجاری را نسبتاً محدود نگه می‌دارد.

دارندگان Omoda 5 در ترکیه چه باید انتظار داشته باشند؟

جوهر ماجرا این است: Omoda 5 در ترکیه نیز به فروش می‌رسد و به حجم فروش قابل توجهی دست یافته است، اما هیچ اعلام فراخوان رسمی‌ای برای ترکیه وجود ندارد. اعلامیه شرکت به این معنا نیست که کمپین مالزی خودروهای فروخته شده در ترکیه را پوشش می‌دهد. این وضعیتی نیست که نگرانی را ضروری کند؛ اما در عین حال دوره انتظاری است که شفافیت می‌طلبد.

شرکت اعلام کرد برای خودروهای همان گروه تولیدی، بررسی در بازارهای دیگر نیز آغاز شده است. کانال‌های اعلام رسمی‌ای که دارندگان ترکیه‌ای دنبال خواهند کرد، به نتیجه این بررسی بستگی دارد. در عمل انتظار سناریویی شبیه به این می‌رود:

1. Chery یا نمایندگی توزیع ترکیه، بازه تولیدی تحت تاثیر را بر اساس مدل و تاریخ اعلام می‌کند.
2. صاحبان خودرو می‌توانند از طریق شماره شناسایی خودرو (VIN) استعلام کنند که آیا در محدوده کمپین قرار می‌گیرند یا خیر؛ در کمپین 2024 از این روش استفاده شد و انتظار می‌رود روش مشابهی به کار رود.
3. خودروهای مشمول، در خدمات مجاز به‌صورت رایگان بازرسی می‌شوند و در صورت نیاز بازوی سوئیچ یا قطعات اکسل تعویض می‌شود.

تجربه 2024 نشان داد که این فرآیند قابل اجراست. در تشخیص عیب به خطر شکستن در «شرایط خاص» اشاره می‌شود؛ در استفاده روزمره، هیچ اطلاعات رسمی نیازمند وحشت در ترکیه وجود ندارد. با این حال، پیش از رایج شدن استعلام VIN، منطقی‌ترین کار برای صاحبی که صدای غیرعادی، لرزش یا تفاوتی در چسبندگی جاده در خودروی خود احساس می‌کند، مراجعه به خدمات مجاز به‌جای انتظار است؛ این منطقی‌ترین عادت سی‌ساله است.

این موضوع از منظر جایگاه Chery در بازار ترکیه چه معنایی دارد؟

خواندن این تحول صرفاً به‌عنوان یک خبر فنی کافی نیست. Chery سهم بازار خود در ترکیه را به 3.70 درصد رسانده است؛ در دسامبر 2025 1916 و در ژانویه 2026 2257 خودرو فروخت. یعنی Omoda 5 یکی از ستون‌های حجم برند در ترکیه است. موضوع ایمنی مربوط به مدلی که پشت هزاران فروش ایستاده، نه تنها چند هزار صاحب خودرو، بلکه تصویر کلی برند را نیز درگیر می‌کند.

تصویر کلی دو وجهی است. در مقیاس جهانی، گروه Chery فروش خود را در ژانویه–آگوست 2026 با 10.8 درصد افزایش به 1914481 واحد رساند و در سپتامبر 2026 292308 خودرو فروخت. اما در ترکیه وضعیت متفاوت است: فروش برندهای چینی‌تبار در نیمه اول 2026 با کاهش 39.6 درصدی به 28602 واحد کاهش یافت و سهم بازار به 5.1 درصد رسید. در بازاری سخت و در بخشی که تحمل کاهش اعتبارش کاهش یافته، اطلاع‌رسانی فعالانه و سریع شرکت به صاحبان خودرو در ترکیه، کم‌هزینه‌ترین راه برای هر دو طرف است. زمانی فراخوان‌ها هفته‌ها پنهان می‌شد؛ اکنون این خبر همان روز به گوشی صاحب خودرو در آن سوی جهان می‌رسد. این سرعت از نظر حاکمیت شرکتی یک دستاورد است؛ اما تکمیل این دستاورد به شفاف‌سازی درباره اینکه اطلاعیه به کدام بازارها رسیده است، بستگی دارد.

پرسش‌های پرتکرار درباره این فراخوان

آیا خودروهای Omoda 5 در ترکیه فراخوان خواهند شد؟

در حال حاضر هیچ اطلاعیه رسمی وجود ندارد. شرکت اعلام کرده که برای خودروهای همان گروه تولیدی در بازارهای دیگر بررسی آغاز کرده است؛ مشخص خواهد شد که آیا این بررسی ترکیه را هم در بر می‌گیرد یا خیر.

چگونه استعلام کنم که آیا در محدوده فراخوان قرار می‌گیرم یا خیر؟

در کمپین 2024 بررسی از طریق شماره شناسایی خودرو (VIN) امکان‌پذیر بود. در صورت اعلام کمپین جدید، انتظار می‌رود روش مشابهی برای استعلام VIN ارائه شود.

آیا در خدمات مجاز برای انجام تعمیر هزینه‌ای پرداخت می‌شود؟

در کمپین مالزی، بازرسی و تعویض قطعات موردنیاز رایگان است. بنا به ماهیت کمپین‌های فراخوان، هزینه تعمیر ناشی از عیب ایمنی به صاحب خودرو منتقل نمی‌شود.

آیا می‌توانم از Omoda 5 همچنان استفاده کنم؟

توصیف عیب نشان می‌دهد که خطر پاره شدن منابع در شرایط نامناسب وجود دارد. در ترکیه هیچ اطلاعات رسمیای که نیاز به نگرانی داشته باشد وجود ندارد. با این حال، توصیه می‌شود مالکانی که تفاوتی در جادهروی، صدا یا رفتار خودرو مشاهده می‌کنند با مرکز خدمات مجاز مشورت کنند.

ارزیابی: آزمون اصلی فراخوان در ارتباطات است

اگر جنبه فنی را کنار بگذاریم، پیام اصلی این اتفاق به ارتباطات بحرانی شرکتها مربوط میشود. چری در مالزی سریع عمل کرد: کمپین را اعلام کرد، ارسال قطعات را آغاز کرد، تولید را متوقف کرد و اعلام کرد که بررسیها را در بازارهای دیگر آغاز کرده است. تعلیق ثبتنام نشان میدهد که مقامات با جدیت به این موضوع نگاه میکنند. حالا نوبت شفافیت در اعلام این است که این بررسی کدام گروههای تولیدی و کدام بازارها را در بر میگیرد. برای مالکان در ترکیه، وضعیت امروز روشن است: کمپین رسمی وجود ندارد، استعلام از طریق VIN در انتظار است و در حال حاضر هشداری برای استفاده معمول مطرح نیست. به عنوان کسی که تجربه این کار را دارد، اضافه کنم: فراخوانها برندها را نابود نمیکنند؛ فراخوانهای پنهان یا دیر اعلامشده نابود میکنند.

منابع

• حدود 9.000 دستگاه خودروی Omoda 5 به دلیل عیب اکسل عقب به طور رسمی فراخوانده شد – vietnam.vn
• موفقیت فروش 292 هزار دستگاهی گروه چری در ماه سپتامبر – چری ترکیه (رسمی)
• اکسل در حین حرکت پاره شده بود! چری دوباره برای همین مدل اقدام کرد – GZT
• در ترکیه هم فروخته میشود. اکسل عقب در حین حرکت پاره شد – NTV Para
• برای Chery OMODA 5 در مالزی فراخوان انجام شد – LOG
• چری سهم بازار خود را در ترکیه به 3.70 درصد افزایش داد – Lojiyol
• برندهای خودروی چینی در ترکیه چه وضعی دارند؟ تحلیل نیمه اول 2026 – Araclo