هند با BS-VII به آزمایش واقعی انتشارات در شرایط واقعی روی می‌آورد

هند طبق اطلاعیه‌های پیش‌نویس منتشرشده توسط وزارت راه‌ها و بزرگراه‌ها، قصد دارد هنجارهای انتشار BS-VII را از آوریل 2029 به‌تدریج اجرایی کند. مقررات جدید فقط سرهای اگزوز را سخت‌گیرانه‌تر نمی‌کند؛ برای نخستین بار به آلودگی ذرات ناشی از سایش ترمز و لاستیک محدودیت اعمال می‌کند، آستانه‌های دوام باتری را برای خودروهای برقی تعریف می‌کند و تست‌های رانندگی در شرایط واقعی را بخشی از تأیید تیپ می‌سازد. این پیشنهاد به‌گونه‌ای ساختاریافته طراحی شده که کاملاً با Euro 7 سازگار باشد و برنامه زمانی آن تا آوریل 2035 ادامه دارد.

برنامه زمانی سه‌مرحله‌ای: گذاری از 2029 تا 2035

وزارت با اطلاعیه‌های پیش‌نویسی که آیین‌نامه مرکزی وسایل نقلیه موتوری مصوب 1989 را اصلاح می‌کنند، این گذار را در سه مرحله طراحی کرده است. در مرحله نخست، خودروهای سواری و شاسی‌بلندهای جدید تولیدشده از آوریل 2029 موظف خواهند بود از حدود انتشار اگزوز BS-VII پیروی کنند؛ تعهدات مربوط به تبخیری و سوخت نیز در این مرحله آغاز می‌شود. مرحله دوم سال 2030 را مشخص می‌کند: خودروهای بار کوچک و وانت‌های پیکاپ در این سال مشمول سقف‌ها می‌شوند و برای خودروهای سواری از 1 آوریل 2030 تست رانندگی در شرایط واقعی در تأیید تیپ اعمال خواهد شد.

مرحله سوم در آوریل 2031 فعال می‌شود و در کنار استانداردهای جدید برای اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه سنگین، آغازگر محدودیت‌های ذرات ترمز نیز هست. برنامه زمانی در اینجا پایان نمی‌یابد؛ تا آوریل 2035 ادامه دارد و از آن تاریخ، برای ذرات ترمز محدودیت یکنواخت 3 mg/km برای همه خودروها پیش‌بینی شده است. برای وسایل نقلیه دوموتوره برنامه زمانی جداگانه‌ای وجود خواهد داشت؛ اعلام شده است که استانداردهای جدید برای این بخش بعداً ابلاغ خواهد شد.

BS-VII چه تفاوتی با BS-VI دارد؟

کسانی که با این حوزه آشنا هستند بلافاصله متوجه یک نکته خواهند شد: پیش‌نویس، حدود فعلی اگزوز را به‌طور خودکار سخت‌گیرانه‌تر نمی‌کند. حد پایه NOx در خودروهای بنزینی 60 mg/km و در دیزلی‌ها 80 mg/km باقی می‌ماند؛ حد ذرات معلق (PM) نیز روی 4,5 mg/km ثابت است. تأکید اصلی بر نحوه اندازه‌گیری و پایش گذاشته شده است. به‌طور خلاصه، مقررات به‌جای کاهش بیشتر سقف‌ها، بر تضمین کارایی آن‌ها در دنیای واقعی تمرکز دارد.

تست واقعی و ضریب انطباق

از 1 آوریل 2030، خودروهای سواری در زمان تأیید تیپ با سیستم‌های قابل‌حمل اندازه‌گیری انتشار، در شرایط ترافیکی واقعی تست خواهند شد. جزئیات حیاتی در اینجا، ضریب انطباق پیشنهادی برای NOx و شمارش ذرات است: 1,0 ضریب انطباق: یعنی یک خودرو با تولید انتشار بیشتر از حد مجاز آزمایشگاهی نمی‌تواند از آزمون عبور کند. دوران خودروهایی که در آزمایشگاه تمیز به نظر می‌رسیدند اما در جاده رفتاری متفاوت داشتند به پایان می‌رسد.

پایش روی‌برد و گذرنامه محیطی خودرو

خودروهای جدید مجهز به سیستم On-Board Monitoring (OBM) خواهند بود که انتشارهای اگزوز NOx و PM را به‌طور پیوسته پایش کرده و موارد عبور از حداقل 2.5 برابر حد مجاز را تشخیص می‌دهد، و همچنین به سیستم OBFCM که مصرف واقعی سوخت یا برق را رصد می‌کند، مجهز خواهند بود. همچنین گذرنامه محیطی خودرو (EVP) فعال خواهد شد: کاربران به اطلاعاتی مانند مصرف سوخت، وضعیت سلامت باتری کشش و انتشارهای آلاینده دسترسی خواهند داشت و ارائه گذرنامه داخل خودرو نیز از مفاد مقرره است. مقررات جلوگیری از دستکاری (anti-tampering) که عملکرد سیستم‌های کنترل انتشار در طول عمر خودرو را تضمین می‌کند، و همچنین مقررات امنیت سایبری نیز در پیش‌نویس گنجانده شده است.

چرا ذرات ترمز و لاستیک موضوع مقررات‌گذاری شده‌اند؟

در تاریخ مقررات انتشار، اگزوز همه چیز بود؛ اما اکنون تصویر در حال تغییر است. ساییدگی قطعات ترمز و اصطکاک لاستیک‌ها با جاده، مستقل از اگزوز خودرو، ذرات معلق تولید می‌کند. حتی یک خودروی برقی با انتشار اگزوز صفر نیز می‌تواند به تولید آلودگی ناشی از ترمز و لاستیک ادامه دهد. BS-VII یکی از نخستین استانداردهایی است که این واقعیت را به مقررات‌گذاری کشانده و از این نظر، گسترده‌ترین دامنه توسعه قوانین آلودگی خودرو در هند از زمان تدوین آن‌ها را نمایندگی می‌کند.

پشت این مقرره، یک باد جهانی نیز می‌وزد. سازمان ملل متحد در مارس 2026 یک استاندارد جهانی برای سنجش و محدود کردن انتشار ذرات ترمز را تصویب کرد. در همین دوره گزارش شد که مقررات مربوط به آلودگی میکروپلاستیک ناشی از لاستیک‌ها تا سال 2028 حدود 30 درصد از لاستیک‌های بازارهای اروپا و ژاپن را از بازار جمع خواهد کرد. کانادا، آمریکا، استرالیا و نیوزیلند نیز مدت‌هاست سیستم‌هایی را اداره می‌کنند که بازیافت را با مالیات بر فروش لاستیک‌های جدید تأمین مالی می‌کند. هند در حال تبدیل شدن به یکی از نخستین بازارهای بزرگی است که به این موج می‌پیوندد.

اعداد چه می‌گویند؟

برای خودروهای سواری از 1 آوریل 2031، حد ذرات ترمز (PM10) در خودروهای تمام‌برقی 3 mg/km و در سایر سیستم‌های انتقال قدرت شامل خودروهای موتور معمولی و هیبریدی 7 mg/km خواهد بود. از 1 آوریل 2035 نیز حد یکنواخت 3 mg/km برای تمام خودروها اعمال خواهد شد. جزئیات فنی دیگر، آستانه شمارش ذرات است: حد فعلی 23 نانومتر به 10 نانومتر کاهش می‌یابد تا ذرات فوق‌ریز نیز در شمارش لحاظ شوند.

الزام دوام باتری برای خودروهای برقی

پوشش دادن خودروهای بدون اگزوز توسط این استاندارد، مدرن‌ترین جنبه این مقررات است. باتری‌های خودروهای برقی مسافری و هیبریدهای پلاگین‌دار باید 5 سال یا 100,000 کیلومتر در پایان (هر کدام زودتر برسد) حداقل 75 درصد ظرفیت انرژی اولیه خود را 8 سال یا 160,000 کیلومتر حفظ کنند و در پایان آن حداقل 67 درصد ظرفیت را نگه دارند. مستندسازی رسمی سلامت باتری در بازار خودروهای دست دوم می‌تواند معیار جدیدی در ارزش‌گذاری خودرو نیز ایجاد کند. با توجه به صنعتی که سال‌ها افت برد خودرو در تاریکی مطلق باقی مانده بود، گفتن اینکه این الزام شفافیت به نفع خریدار است اغراق نیست.

چرا صنعت به دنبال به تعویق انداختن است؟

پیش‌نویس هنوز نهایی نیست و این واقعیت که صنعت ناراضی است، انکاری‌پذیر نیست. گزارش شده که سازمان صنعت خودروسازی SIAM می‌تواند موضوع به تعویق انداختن استانداردها و پیشنهاد اجرای دومرحله‌ای از سال 2032 را مطرح کند؛ این انحراف قابل توجهی از برنامه سه‌فازی دولت که از سال 2029 آغاز می‌شود است. از سوی دیگر انتظار می‌رود استانداردها شامل پایش سخت‌گیرانه‌تر انتشار، آزمون بازدهی، ادغام فناوری ضد دستکاری و امنیت سایبری باشند؛ یعنی بحث بر سر طولانی بودن تقویم است، نه بر سر دامنه محتوا.

نگرانی هزینه نیز سابقه تاریخی دارد. گذار از BS-IV به BS-VI باعث افزایش هزینه به میزان تخمینی 10,000 تا 20,000 روپیه برای هر خودروی بنزینی و بین 80,000 تا 1.5 لاک روپیه برای دیزلی‌ها شده بود. در سال 2017، SIAM پیش‌بینی کرده بود که برای انطباق با مقررات انتشار، ایمنی و بازدهی سوخت، صنعت به سرمایه‌گذاری حدود 1 لاک کرور روپیه نیاز خواهد داشت. در BS-VII سرمایه‌گذاری‌های فناوری کنترل انتشار، تجهیزات آزمون، سیستم‌های پایش و مدیریت باتری وارد عمل خواهند شد؛ ارزیابی می‌شود که هزینه به احتمال زیاد به مصرف‌کنندگان منتقل خواهد شد و اثر قطعی به الزامات نهایی و انتخاب فناوری تولیدکننده بستگی دارد. در بازاری که سهم خرید خودرو با وام بالاست، اثر تشدیدکننده این موضوع نیز جای خود دارد. با توجه به اینکه هند اکنون پایگاه تولیدی تعداد زیادی تولیدکننده جهانی است، تأثیر این تصمیم نه تنها بر برچسب‌های قیمت محلی بلکه بر برنامه‌ریزی جهانی محصولات نیز اجتناب‌ناپذیر است.

زمینه تاریخی: از BS-VI تا امروز از کجا به کجا رسیده‌ایم؟

هند برای تسریع کنترل آلودگی، زمانی BS-V را از قلم انداخته و مستقیماً به BS-VI رفته بود؛ BS-VI در آوریل 2020 لازم‌الاجرا شد. برای دیدن فاصله طی شده باید به اعداد نگاه کرد: در خودروهای دیزلی مسافری، حد ذرات از حدود 0.36 گرم بر کیلومتر در استانداردهای 1991 به 0.005 گرم بر کیلومتر با BS-VI رسیده که کاهشی نزدیک به 99 درصد است؛ در خودروهای بنزینی حد CO از 27 گرم بر کیلومتر به 1 گرم بر کیلومتر کاهش یافته است. اگرچه BS-VII مانند ادامه طبیعی این مسیر به نظر می‌رسد، اما ماهیت آن متفاوت است: در گذشته این رژیم تقریباً فقط سقف‌های اگزوز را سخت‌گیرانه‌تر می‌کرد، اما اکنون به سمت چارچوبی گسترش می‌یابد که همه منابع آلودگی مرتبط با خودرو و رفتار آن را در طول عمر خودرو پایش می‌کند.

به گفته مقامات، این استانداردها کاملاً منطبق با Euro 7 هستند و به شیوه‌ای مشابه اجرای مرحله‌ای Euro 7 از نوامبر 2026 ساختاربندی شده‌اند. کاهش نیافتن حدود فعلی اگزوز جزئیاتی است که تأیید می‌کند وزن این مقرره بر بخش اندازه‌گیری و پایش قرار گرفته است. باید به این نکته هم اشاره کرد: پیش‌نویس، خودروهای موجود از جمله خودروهای منطبق با BS-VI و طول عمر آن‌ها را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد؛ مقرره تنها خودروهای تولید جدید را پوشش می‌دهد.

این برای خریدار چه معنایی دارد؟

تا زمان لازم‌الاجرا شدن BS-VII بیش از سه سال زمان باقی مانده و بر خرید خودرو از امروز تأثیری ندارد. اما پس از 2029 سه چیز در بازار محسوس خواهد بود: اظهارنامه‌های صادقانه‌تر انتشار آلایندگی مبتنی بر آزمون دنیای واقعی، تاریخچه انتشار شفاف‌تر به لطف پایش دائمی داخل خود خودرو، و آستانه‌های دوام باتری تعریف‌شده در گارانتی برای دارندگان خودروهای برقی. میزان افزایش قیمت هنگامی مشخص می‌شود که شکل نهایی مقرره و ترجیحات فناورانه تولیدکنندگان روشن شود. تا آن زمان، پیگیری نتیجه بحث تقویم میان صنعت و وزارتخانه، روشن‌ترین شاخص برای درک اینکه آیا مقرره به تعویق می‌افتد یا خیر، است.

منابع

• استاندارد آلایندگی Bharat Stage VII به چه معناست؟
• از اگزوز تا لاستیک و باتری: چگونه BS-VII سفر هند به سوی خودروهای پاک را پیش می‌برد
• اجرای BS-VII در 3 مرحله از آوریل 2029 تا آوریل 2035
• سازمان ملل استاندارد جهانی برای اندازه‌گیری و محدود کردن ذرات آلاینده ترمز را تصویب کرد
• SIAM ممکن است برای تعویق آیین‌نامه‌های آلایندگی BS7 درخواست دهد
• پیشنهاد اجرای آیین‌نامه‌های آلایندگی BS7 از آوریل 2029: گزارش
• قصد خرید خودروی جدید دارید؟ قوانین آلایندگی BS-VII هند از آوریل 2029 اجرایی می‌شود