لاستیک‌ها در لومان چگونه ۲۴ ساعت دوام می‌آورند؟

برنده شدن در لمانز با مدیریت کلان استراتژی بنزین و پیت‌استاپ آغاز می‌شود، نه فقط تایر.
برنده شدن در لمانز با مدیریت کلان استراتژی بنزین و پیت‌استاپ آغاز می‌شود، نه فقط تایر.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در لمان تایرها ۲۴ ساعت دوام می‌آورند چون تیم‌ها تایر را به‌تنهایی مدیریت نمی‌کنند، بلکه آن را درون چرخه سوخت، استراتژی پیت و شرایط جوی قرار می‌دهند: رفتن دو-سه استینت با یک ست و کمپاند مناسب، به این معناست که هر توقف پیت غیرضروری به معنای اتلاف زمان اجتناب‌ناپذیر است و مستقیماً نتیجه مسابقه را تعیین می‌کند. در این مقاله هم توضیح می‌دهم که پیست چگونه تایرها را به چالش می‌کشد و هم آن محاسبه‌ای که در ذهن استراتژیست‌ها می‌چرخد.

نکات برجسته

  • پیست Circuit de la Sarthe ۱۳.۶۲۶ کیلومتر طول دارد؛ میانگین سرعت مسابقه ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت حدود همین است.
  • در اواخر دهه ۱۹۸۰ در خط مستقیم Mulsanne ماشین‌ها به ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند و حتی از آن هم فراتر می‌رفتند.
  • در کلاس Hypercar سهمیه تایر هر خودرو برای کل مسابقه ۵۶ تایر محدود شده است.
  • در Hypercar یک استینت حدوداً ۴۵ دقیقه است؛ در ۲۴ ساعت حدود ۳۲ توقف پیت انجام می‌شود.
  • میشلن در لمان ۳۳ پیروزی کلی دارد و از سال ۱۹۹۸ سری پیروزی‌های پیاپی خود را ادامه داده است.

اول این را روشن کنیم: استینت دقیقاً چیست؟

در دنیای مسابقه، استینت به مدت زمانی گفته می‌شود که یک راننده تا ورود به پیت پشت فرمان می‌گذراند. در لمان این مدت بسته به کلاس متفاوت است: در Hypercarها حدوداً ۴۵ دقیقه و در LMGT3 حدوداً ۴۲ دقیقه. یعنی در طول ۲۴ ساعت یک Hypercar حدود ۳۳ بار به پیت می‌رود؛ خودروها در طول مسابقه حدود ۳۰ بار سوخت‌گیری می‌کنند. برای مثال، فراری 499P افزوده بر اینکه AF Corse که برنده مسابقه ۲۰۲۵ در کلاس Hypercar شد، دقیقاً ۳۲ توقف انجام داد.

خب تایرها کجای این ماجرا هستند؟ نکته حیاتی این است: هنگام سوخت‌گیری، تایرها نیز تعویض می‌شوند و تعویض راننده نیز همزمان انجام می‌شود. یعنی تعویض تایر معمولاً به‌تنهایی زمان اضافه‌ای از دست نمی‌دهد - مکانیک‌ها در ۱۰ ثانیه آخر فرآیند سوخت‌گیری برای چرخ‌ها آماده می‌شوند. مشکل از جایی شروع می‌شود که یک ست تایر بتواند چند استینت دوام بیاورد. هر تعویض تایر، در نظریه یک توقف قابل اجتناب است.

۴۰۰ کیلومتر بر ساعت، دو بار: Mulsanne چگونه تایرها را به چالش می‌کشد؟

یک تایر را در یک پیست معمولی تصور کن؛ سپس آن را به Circuit de la Sarthe ببر. پیستی که میانگین سرعت در آن ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت است؛ یعنی جایی که تایر تقریباً هرگز استراحت نمی‌کند. در اواخر دهه ۱۹۸۰ در خط مستقیم ۶ کیلومتری Mulsanne ماشین‌ها به ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسیدند و حتی از آن فراتر می‌رفتند. در آن سرعت، یک فشار عظیم ناشی از شبکه هوایی بر تایر وارد می‌شود: تایر از یک سو وزن خودرو را تحمل می‌کند، از سوی دیگر با صدها هزار دور در دقیقه می‌چرخد و در برابر دیوار هوای فشرده واردشده از بیرون کار می‌کند. همین ترکیب سرعت بالا و باد وارونه در آن دوران بارها به خرابی تایر و موتور انجامید. سال ۱۹۸۹ آخرین سالی بود که خط مستقیم چیچان نداشت - آن سرعت کنار گذاشته شد، اما بار واردشده بر تایر هنوز در DNA این پیست باقی است.

یک ماجرا هم مربوط به شب است. در لمان با پیشروی ساعت‌ها هوا سرد می‌شود و دماهای خنک عمر تایر را افزایش می‌دهند. به همین دلیل تیم‌ها استراتژی تایر را نه به‌تنهایی، بلکه همراه با منحنی ۲۴ ساعته دمای پیست تنظیم می‌کنند. آن شب طولانی که مانند پارچه سفیدی به نظر می‌رسد، برای استراتژیست‌ها جنبه‌ای طلاقیمت دارد: کشیدن استینت‌های شبانه.

سهمیه تایرها: ۵۶ تایر و قوانین کلاس به کلاس

هرقدر بخواهی نمی‌توانی لاستیک تهیه کنی. تأمین‌کننده انحصاری لاستیک کلاس هایپرکار توسط FIA و ACO به شرکت میشلن (Michelin) اختصاص یافته است؛ و در LMP2 نیز تأمین‌کننده انحصاری گودیر (Goodyear) است. در مسابقه اصلی، برای هایپرکارها به ازای هر خودرو سهمیه‌ای معادل 56 لاستیک در نظر گرفته شده است - یعنی تعداد لاستیک‌های در اختیار شما برای مسابقه 24 ساعته از ابتدا مشخص است. با یک حساب سرانگشتی و در نظر گرفتن چهار چرخ، این سهمیه می‌گوید که باید هر لاستیک را در جایی که واقعاً لازم است مصرف کرد.

اما نکته جالب ماجرا این نیست. در سایر مرحله‌های WEC تیم‌ها فقط به دو نوع لاستیک اسلیک محدودند، در حالی که قوانین لومان اجازه استفاده از هر سه ترکیب اسلیک را می‌دهد. چرا؟ چون پیست در طول روز داغ می‌شود اما در شب ممکن است به سرمای یخ‌زدگی برسد؛ به تیم‌ها انعطاف انتخاب بر اساس بازه دمایی داده می‌شود. همچنین پیش از مسابقه، هر تولیدکننده لاستیک فهرستی شامل تمام رفرنس‌های قابل استفاده لاستیک به داوران ارائه می‌دهد. از مسابقه صدمین سالگرد میشلن، روی دیواره لاستیک‌ها علامت‌های رنگی وجود دارد که نشان می‌دهد کدام خودرو از کدام ترکیب استفاده کرده است - به این ترتیب تفاوت لاستیک‌ها برای تماشاگر روی سکوها قابل مشاهده می‌شود.

استراتژی لاستیک: با هر ست چند استنت می‌روید؟

Le Mans'ta tek bir ekstra turu kurtarmak bile stratejik zafer sayılır, çünkü 24 saatlik yarışta yarım dakika kocaman bir fark demek.

تیم‌ها برنامه لاستیک را بر اساس برنامه استنت تنظیم می‌کنند: استنت تکی، دوتایی، سه‌گانه و چهارتایی. یعنی آیا یک ست لاستیک را در یک استنت، دو استنت، سه استنت یا چهار استنت استفاده می‌کنید؟ از آنجا که دمای خنک شب لاستیک را خسته نمی‌کند، استنت چهارتایی در استنت‌های شبانه رایج است و صرفه‌جویی زمانی قابل توجهی دارد: هر تعویض لاستیک که حذف می‌کنید، بیش از حدود نیم دقیقه‌ای است که از پیت فرار می‌کنید - در یک مسابقه 24 ساعته این تفاوت بسیار بزرگی است.

عامل تعیین‌کننده اصلی در اینجا در واقع ظرفیت سوخت است: خودرویی که باک بزرگ‌تری دارد و سوخت بیشتری جا می‌شود، می‌تواند با همان ست لاستیک مدت طولانی‌تری بدون توقف در پیت به دور زدن ادامه دهد. حتی نجات دادن یک دور اضافه هم در لومان مزیت استراتژیک بزرگی محسوب می‌شود. لاستیک‌های بادوام دوام لاستیک می‌توانستند به تیم‌ها اجازه دهند با همان ست تا 5 استنت بروند (حدود 600 کیلومتر، یعنی حدود 65 دور)؛ در بخش LMP2 دیده شد که برخی لاستیک‌ها با یک ست تقریباً مسافت پنج استنت را طی کردند. این سقف است: نه، یک ست لاستیک کل مسابقه را دوام نمی‌آورد.

اما آیا کش دادن همیشه درست است؟ استدلال مخالف هم قوی است: با لاستیک فرسوده، زمان دور کاهش می‌یابد و پس از یک مسافت معین، این افت شروع به جبران کردن زمان از دست رفته در پیت برای تعویض لاستیک نو می‌کند. در مسابقه گرم سال 2017 این دوگانه عملاً مثل یک درس ارائه شد: آیا باید لاستیک‌هایی که توان پنج استنت را دارند برای شب که دما پایین می‌آید نگه داریم یا همین حالا از آن‌ها استفاده کنیم؟ محاسبه‌ای که در ذهن استراتژیست‌ها می‌چرخد دقیقاً همین است. اما شرایط هوای عجیب سال 2024 همه چیز را به حدس واگذار کرد - آن سال هایپرکارها می‌توانستند در باران از لاستیک اسلیک و در خشکی از لاستیک بارانی استفاده کنند و استراتژی خالص جای خود را به انعطاف‌پذیری داد.

مهندسی دوام میشلن: رازی که روی سطح پنهان است

از سال 2023 تاکنون لاستیک کلاس هایپرکار در دستان میشلن است و این غول فرانسوی این کار را جدی می‌گیرد: در لومان 33 پیروزی کلی و یک رشته پیروزی از سال 1998 تاکنون ادامه دارد. در کلاس Hypercar مسابقات WEC نیز تمامی مراحل برترین سری مسابقات استقامت جهانی جهان را برده است. حدود 1.000 اسب بخار قدرت دارند - در سمت LMH تویوتا، پژو، فراری و ایزوتا فراسکینی؛ در سمت LMDh پورشه، کادیلاک، لامبورگینی، آلپاین و بیامو - به طور اختصاصی برای این پروتوتایپ‌های Hypercar توسعه یافته‌اند و در تمامی 18 ماشین Hypercar مسابقه 2026 استفاده شدند.

2026 Pilot Sport Endurance بازی شیرینی در طراحی به همراه آورده است: اطلاعات ساختاری که معمولاً در لایه‌های داخلی لاستیک پنهان می‌شود، این بار به صورت الگوی درصدی روی سطح نمایان شده است. یعنی برای فهمیدن اینکه درون لاستیک چه می‌گذرد نیازی به بریدن آن نیست - میشلن آن را روی خود الگو نوشته است. یک جبهه پایداری هم وجود دارد: لاستیک‌های اسلیک 2026 حاوی 50 درصد مواد بازیافتی و تجدیدپذیر هستند، که رقمی جلوتر از هدف خود شرکت است. وقتی دوام و سازگاری با محیط زیست در یک لاستیک به هم می‌رسند، تصویر حاصله دلپذیر است: مسابقه‌ای با تعویض لاستیک کمتر، یعنی ضایعات کمتر.

آیا یک پیت استاپ ارزش همه این استراتژی را دارد؟

حالا تصویر بزرگ را در نظر بگیرید. یک ماشین برنده در طول 24 ساعت در مجموع کمتر از یک ساعت در پیت‌ها وقت صرف می‌کند. این رقم باورنکردنی است: تقریباً تمام 24 ساعت بدون توقف و با تمام سرعت. دقیقاً به همین دلیل است که استراتژی لاستیک تا این حد حیاتی است - در هر عبور از پیت، ثانیه‌ها حساب می‌شوند و هر تعویض لاستیک از آن بودجه اندک کسر می‌شود. گنجاندن تعویض لاستیک در چرخه سوخت‌گیری، یعنی تعویض لاستیک تنها در لحظه‌ای که به هر حال قرار است توقف کنید، قلب استراتژی لومان است.

قوانین سمت راننده نیز استراتژی را شکل می‌دهند: در هر استینت حداکثر 240 دقیقه فرمان گرفتن آزاد است، رانندگی حداقل 6 ساعت برای هر راننده الزامی است، در هر بخش 6 ساعته حداکثر 4 ساعت می‌توان رانندگی کرد و یک راننده در کل مسابقه حداکثر 14 ساعت می‌تواند پشت فرمان باشد. در دمای بالای 32 درجه سانتی‌گراد، در خودروهای بدون کولر، سقف به 80 دقیقه کاهش می‌یابد و 30 دقیقه استراحت الزامی می‌شود. یعنی زمان‌بندی تعویض لاستیک باید با چرخش راننده‌ها نیز هماهنگ باشد.

مسابقاتی که با انفجار به پایان می‌رسند: روز بد لاستیک

استراتژی خوب است، اما گاهی لاستیک با برنامه‌ها موافق نیست. انفجار ترسناک لاستیک C11 ساوبر-مرسدس در لومان با ویدیو مستند شده است و اثری که آن نوع انفجارهای ناگهانی و فاجعه‌بار در ذهن راننده می‌گذارند می‌تواند سال‌ها باقی بماند. اینکه آن ترکیب سرعت بالا و نیروی رو به پایین در مسیر مولسان به خرابی لاستیک منجر می‌شد، نشانه‌ای است که در دوره کلاسیک انفجارها واقعاً بر نتایج مسابقات تأثیر می‌گذاشتند. برخی مسابقات با برنده، بلکه با لاستیک منفجر شده به یاد آورده می‌شوند - این ریسک در این پیست به هیچ‌وجه دست‌کم‌گرفتنی نیست.

یک عامل باران هم وجود دارد. در سال 1999 هنگامی که باران به پیست بازگشت و یک خودرو با لاستیک اسلیک رها شد، از نمونه‌های کلاسیکی است که نشان می‌دهد انتخاب لاستیک چقدر یک خط باریک است. ترکیب درست، در لحظه درست؛ اگر توقف با تأخیر انجام شود، لاستیک اسلیک روی زمین خیس به اندازه چتری که آتش گرفته مفید است.

حرف آخر: درصد پیروزی در لاستیک‌ها است

تیم برنده در لمان معمولاً سریع‌ترین تیم نیست، بلکه تیمی است که کمترین خطا را مرتکب می‌شود. مدیریت لاستیک دقیقاً همان تجلی این موضوع است: سهمیه‌ات را بدان، ست‌هایت را در استینت درست مصرف کن، از شب به‌طور هوشمندانه استفاده کن و هر ثانیه‌ای که در پیت صرفه‌جویی می‌کنی را به مرحله تبدیل کن. در پایان 24 ساعت، خودرویی که خط پایان را قطع می‌کند، معمولاً خودرویی است که با لاستیک‌هایش مسالمت‌آمیزترین زندگی را داشته است. دفعه بعد که لمان را تماشا می‌کنی، ببین آیا در خروجی‌های پیت تعویض لاستیک وجود دارد یا نه - سرنوشت مسابقه اغلب دقیقاً همان‌جا، در همان چند ثانیه مشخص می‌شود.

منابع