Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • صفحه اصلی
  • اخبار
    اخبار صنعت خودروسازی ترکیه
    اخبار جهانی صنعت خودرو
    اخبار ورزش‌های موتوری ترکیه
    اخبار جهانی ورزش‌های موتوری
  • خودروهای احتراق داخلی
    مدل‌های احتراق داخلی
    فناوری موتورهای احتراق داخلی
    سوخت و مصرف
    انتشار و محیط زیست
    مالکیت موتور احتراق داخلی
    تاریخ خودروهای احتراق داخلی
  • الکتریکی
    مدل‌های برقی
    فناوری‌های خودروهای الکتریکی
    شارژ و زیرساخت
    فناوری باتری
    برد و مصرف
    مالکیت خودروی برقی
    تاریخ خودروهای برقی
  • هیبریدی
    مدل‌های هیبریدی
    سیستم‌های هیبریدی
    باتری و شارژ
    مصرف و بهره‌وری
    مالکیت هیبریدی
    تاریخچه خودروی هیبریدی
  • فناوری
    سیستم‌های کمک راننده
    فناوری‌های ایمنی
    فناوری‌های روشنایی و دید
    اینفوتینمنت و اتصال
    رانندگی خودران و هوش مصنوعی
    فناوری‌های آینده
  • راهنماها
    راهنماهای خرید
    راهنماهای فروش
    نگهداری و استفاده
    مالکیت و هزینه‌ها
    لاستیک و رینگ
    بیمه و معاینه
  • تاریخ و فرهنگ
    تاریخچه خودرو
    مدل‌های آیکونیک
    کلاسیک‌ها و مجموعه‌ها
    ماجرای خودروی ترکیه
    طراحی خودرو
    خودرو و فرهنگ عامه
  • ورزش‌های موتوری
    فرمول 1
    رالی (WRC)
    رالی‌کراس
    MotoGP
    فرمول 2 و فرمول 3
    کارتینگ
    24 ساعت لمان
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    مسابقات GT
    دریفت
    مسابقات درگ
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. صفحه اصلی
  2. اخبار
  3. اخبار جهانی ورزش‌های موتوری
  4. NASCAR پس از درگیری با کوری هایم، جریمه‌های نامحدود را اعمال کرد

NASCAR پس از درگیری با کوری هایم، جریمه‌های نامحدود را اعمال کرد

  • اخبار ورزش‌های موتوری جهانی
  • ایجاد: 20 اکتبر 2026
کسانی که در مارتینزویل به کوری هایم مشت زدند، مجازات محرومیت دائمی گرفتند. ناسکار هرگز خشونت را تشویق نمی‌کند.
کسانی که در مارتینزویل به کوری هایم مشت زدند، مجازات محرومیت دائمی گرفتند. ناسکار هرگز خشونت را تشویق نمی‌کند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

NASCAR پس از حمله فیزیکی (مشت) به Corey Heim در پیست Martinsville Speedway، مالک تیم Chad Bryant و یک عضو خدمه را به طور نامحدود از کلیه فعالیت‌ها محروم کرد؛ علاوه بر این، برای دو نام جریمه نقدی، دوره آزمایشی و ممنوعیت مسابقه در 2027 نیز صادر شد. برای Heim به دلیل پاسخ ندادن به حمله، هیچ اقدام انضباطی اعمال نشد. در این صفحه جزئیات اینکه چه کسی، چرا و در چه شرایطی جریمه دریافت کرد، پیام انضباطی NASCAR و اینکه این حادثه چگونه بر پیست تأثیر گذاشت را به طور کامل خواهید یافت.

نکات برجسته

  • Chad Bryant: 2,000 دلار جریمه نقدی، محرومیت نامحدود، یک سال دوره آزمایشی و الزام به شرکت در برنامه کنترل خشم
  • عضو خدمه Steven Civitarese: 1,000 دلار جریمه نقدی، محرومیت نامحدود و یک سال دوره آزمایشی
  • در مجموع با دو درگیری، هفت عضو تیم جریمه شدند؛ بررسی ویدئوها حدود دو روز طول کشید
  • به Corey Heim جریمه‌ای تعلق نگرفت؛ تصاویر نشان داد که او واکنشی نشان نداد
  • جریمه‌ها پس از مسابقه ValleyStar Credit Union 300 در 26 سپتامبر 2026، در تاریخ‌های 29-30 سپتامبر اعلام شدند

در Martinsville چه اتفاقی افتاد: روند درگیری

Martinsville'de bayrağı alan kazanan değil, bitiriş çizgisinin hemen ardından kıvılcımı çakan iki sürücü oldu.

ریشه این حادثه به مسابقه ValleyStar Credit Union 300 که شب شنبه 26 سپتامبر 2026 در Martinsville Speedway برگزار شد، بازمی‌گردد. در این رویداد که بزرگ‌ترین مسابقه Late Model سری NASCAR Regional است، Heim پس از عبور از خط پایان در رتبه دوم، در ترن 1 با راننده Chad Bryant Racing یعنی Treyten Lapcevich برخورد کرد و خودروی Heim، چرخ جلو سمت چپ حریف را سوار شد. اما آنچه پس از مسابقه رخ داد، بخش اصلی بحث‌برانگیز ماجرا بود.

Heim پس از پیاده شدن از خودرو، در کنار سازه‌های بتنی نزدیک پیست در محوطه داخلی، توسط Bryant و دو عضو تیم مورد مواجهه قرار گرفت. این گروه به راننده جوان حمله فیزیکی (مشت) کردند؛ Heim پس از دریافت مشت‌ها سعی در فرار کرد و تیم‌های نظارت حاضر در محل، درگیری را جدا کرده و او را از منطقه دور کردند. بنابراین در اینجا صحبت از یک درگیری متقابل کلاسیک بین دو طرف نیست، بلکه یک حمله یک‌طرفه در میان است. برای کسی که بیش از سه دهه است پیت‌لین‌ها را زیر نظر دارد، این قبیل تصاویر را نمی‌توان نتیجه طبیعی تنش پس از مسابقه دانست.

NASCAR برخورد میان Heim و Lapcevich را نیز بررسی کرد اما برای آن حرکت جریمه‌ای صادر نکرد؛ تمرکز بر سمت تیمی بود که پس از مسابقه دست به اقدام فیزیکی زد. درگیری در روز 26 سپتامبر رخ داد و جریمه‌ها در 29-30 سپتامبر اعلام شدند؛ در پس این تأخیر دو روزه، مسئله شناسایی هویت‌ها وجود داشت که در ادامه به آن اشاره خواهم کرد.

جریمه‌ها به چه کسی و چقدر تعلق گرفت؟

NASCAR در مجموع هفت عضو تیم را در ارتباط با دو درگیری جداگانه جریمه کرد. نامی که در نقش متهم اصلی به چشم می‌آید، بی‌شک مالک تیم Chad Bryant است. خلاصه کردن جریمه‌ها در قالب جدول کاربردی خواهد بود:

نامنقشجریمه‌ها
Chad Bryantمالک تیمجریمه 2,000 دلاری، محرومیت نامحدود، الزام به برنامه کنترل خشم، یک سال دوره آزمایشی، محرومیت از ValleyStar 300 در 2027
Steven Civitareseعضو خدمهجریمه 1,000 دلاری، محرومیت نامحدود، یک سال دوره آزمایشی، محرومیت از ValleyStar 300 در 2027
Ryden Lapcevichعضو تیمجریمه 500 دلاری، دوره آزمایشی تا 31 دسامبر 2027
Chase Burrowراننده مسابقهجریمه 250 دلاری، محرومیت موقت تا پایان سال 2027
Brad Houserightعضو تیمجریمه 250 دلاری، محرومیت موقت تا پایان سال 2027
Ryan Burrowعضو خدمهجریمه 500 دلاری، محرومیت موقت تا پایان سال 2027
Dylan Jenksعضو خدمهجریمه 500 دلاری، محرومیت موقت تا پایان سال 2027

گروه دوم مربوط به درگیری جداگانه‌ای است که پس از مسابقه heat رخ داد: در حالی که Chase Burrow و Brad Houseright به دلیل مشارکت مستقیم جریمه شدند، Ryan Burrow و Dylan Jenks از خدمه Burrow نیز به دوره‌های محرومیت موقت مشابهی محکوم شدند. نکته کوچکی را اضافه کنم: به دلیل اینکه یک منبع محلی املای متفاوتی برای نام خانوادگی استفاده کرده، املاای نام Houseright در برخی انتشارها متفاوت است؛ این تفاوت املایی بر محتوای جریمه‌ها تأثیری ندارد.

محرومیت نامحدود به چه معناست؟

محرومیت نامحدود یکی از سنگین‌ترین مجازات‌ها در تقویم جریمه NASCAR است: شخص مربوطه تا زمانی که NASCAR آن را لغو نکرده، اجازه ورود به هیچ‌یک از رویدادهایش را ندارد. Bryant و Civitarese علاوه بر این، به طور خاص از مسابقه ValleyStar Credit Union 300 سال 2027 نیز محروم شدند؛ یعنی دست‌کم برای آن مسابقه، در بدون هیچ بحثی بسته شد.

اما راه بازگشت Bryant کاملاً بسته نیست. حتی اگر NASCAR در آینده او را دوباره ثبت نام کند، یک سال محرومیت موقت و الزام به تکمیل یک برنامه مدیریت خشم مورد تأیید NASCAR در انتظار اوست. این شرایط نشان می‌دهد که سازمان حتی با کسی که در جایگاه مالک تیم است نیز با یک متر واحد رفتار می‌کند؛ دوره‌هایی که با مالکان تیم کمی انعطاف‌پذیرتر برخورد می‌شد به نظر می‌رسد پشت سر گذاشته شده‌اند.

در بخش Book (کتاب قوانین) نیز مبنای امر روشن است: تخلف، بخش‌های 12-6.1C و 12-6.1C2 مورد ارزیابی قرار گرفت؛ تعریف، تلافی جویانه فیزیکی عضو علیه عضو. قرار گرفتن چنین ماده‌ای تحت عنوانی جداگانه در کتاب قوانین، نشانه کافی برای میزان جدیتی است که NASCAR به این رفتار قائل است.

چرا Heim جریمه نشد؟

این یکی از پرتکرارترین سؤالات است و پاسخش ساده: تصاویر ویدیویی نشان داد که Heim در برابر حمله پاسخی نداد. NASCAR برخورد میان Heim و Lapcevich پس از مسابقه را نیز جداگانه بررسی کرد، اما برای این اقدام جریمه‌ای اعمال نکرد. یعنی از منظر سازمان، مرز مشخصی میان تماس روی پیست و حمله فیزیکی خارج از پیست وجود دارد؛ طرفی که از این مرز عبور کند جریمه را می‌بلعد.

انتخاب Heim برای بی‌پاسخ گذاشتن این ماجرا، موضعی به سود خودش بود. اینکه یک چهره 24 ساله که برای 23XI Racing مسابقه می‌دهد و برنده Brickyard 400 است، به عنوان راننده‌ای که به صندلی Cup صعود کرده، در چنین درگیری‌ای دخالت نکند، از نظر مسیر حرفه‌ای نیز تمایزی معنادار است. باید این را هم افزود: سابقه Heim عاری از پرونده انضباطی نیست؛ او پیش‌تر به دلیل اقداماتی در یک مسابقه Truck در فینیکس و در فینال سری Truck، جریمه 12,500 دلاری و کسر 25 امتیازی گرفته بود. با این حال، این رویداد مستقل از آن سوابق ارزیابی شد و تصاویر هیچ چیز علیه او نشان نداد.

پیام NASCAR: دلیل جریمه

NASCAR جوانب دلیل جریمه‌ها را به روشنی بیان کرد: چارچوبی که معاون روابط مسابقه، مایک فورد، منتقل کرده، بر این نکته تأکید می‌کند که بلند کردن دست یک عضو کادر در مقابل یک راننده غیرقابل قبول است و این سازمان به چنین رفتاری پاسخ خواهد داد. نکته قابل توجه در روایت فورد، تأکید بر این است که این قاعده چه برای سری‌های محلی و چه برای Cup Series معتبر است. به عبارت کوتاه، NASCAR ترجیح داد حتی یک حادثه در یک سازمان کوچک Late Model را همانند یک حادثه در بالاترین دسته در نظر بگیرد.

چرا شناسایی هویت دو روز طول کشید؟

توضیح عملی برای اعلام جریمه‌ها در 29-30 سپتامبر، یعنی حدود دو روز پس از حادثه وجود دارد. در Martinsville نرم‌افزار تشخیص چهره وجود ندارد؛ در رویدادی که نزدیک به 90 راننده و چند صد عضو تیم در آن حضور دارند، تطبیق افراد به صورت تک‌تک از روی تصاویر ویدیویی زمان‌بر است. هویت مقصران تنها شب دوشنبه مشخص شد. این جزئیات، تفاوت میان سری‌های محلی و امکانات زیرساختی بالاترین دسته را نیز نشان می‌دهد؛ شناسایی‌ای که در پیست‌های بزرگ به سرعت قابل انجام است، در مکان‌هایی مانند Martinsville به صورت دستی انجام می‌شود.

زمینه تاریخی نیز جالب است. محرومیت مادام‌العمر در NASCAR چیز جدیدی نیست: در سال 2020 جاش ریوم در چارچوب قوانین رفتاری چنین جریمه‌ای دریافت کرد و در سال 2026 دنیل دای به دلیل توهین‌های زبان زنده در پخش مستقیم با همان مجازات روبه‌رو شد. ماندن این سیاست در کانون توجه با ماجرای هایم نشان می‌دهد که سازمان اعمال انضباط را نه تصادفی بلکه به صورت نظام‌مند سخت‌گیرانه‌تر کرده است.

تأثیر بر فصل و مبارزه قهرمانی

این حادثه به قهرمانی Craftsman Truck Series مرتبط نیست؛ ValleyStar Credit Union 300 یک مسابقه NASCAR Regional Late Model است. هیچ افت امتیاز یا رتبه‌بندی مشخصی در رابطه با تأثیر هایم بر جدول قهرمانی 2026 در کار نیست. تأثیر اصلی حادثه در مسیر حرفه‌ای هایم بیشتر نمادین است: هدف قرار گرفتن او به این شکل در افکار عمومی به عنوان نامی در حال صعود پیش از انتقال به 23XI، تیتری بود که نه تیم و نه راننده مایل به آن نبودند.

در سمت تیم‌ها اما وضعیت ملموس‌تر است. چد برایانت ریسینگ، مالک و یک عضو کادر را تا رویداد 2027 Martinsville از دست داده است؛ یک سال محرومیت در پیشرفت نیز به این معناست که هرگونه تخلف آتی با جریمه‌های بسیار شدیدتری روبه‌رو خواهد شد. بحث‌های تند در راهروهای پس از مسابقه قبلاً هم وجود داشت و وجود دارد؛ اما سناریویی که مالک تیم شخصاً در درگیری شرکت می‌کند و به خود کسب‌وکار ضرر می‌زند، درک هزینه این کار در روزگار ما را خلاصه می‌کند.

بحث: دیدگاه‌های مختلف درباره جریمه

اگرچه خط رسمی بیانیه روشن است، در شبکه‌های اجتماعی همه هم‌نظر نیستند. بخشی از طرفداران استدلال می‌کنند که درگیری پس از مسابقه چنین مجازات‌های سنگینی را مستحق نبوده؛ حتی پادکست‌های خود NASCAR هم گاهی به موضوعاتی مانند فرآیند دینامومتر موتور و معیارهای زمان‌گیری کشیده می‌شوند. این دیدگاه‌ها البته موضع رسمی نیستند، اما نشانگری از میزان پیروی سیاست انضباطی در میدان هستند. برداشت من این است: NASCAR مرزی میان ایمنی راننده و رفتار اعضای تیم تعیین کرده بود و در این رویداد، طرفی که از آن مرز گذشت به‌روشنی اردوی تیم بود. اگر مرز در چنین جایی است، سنگینی مجازات موضوعی برای بحث نیست، بلکه نتیجه‌ای اجتناب‌ناپذیر است.

سوالات متداول

چرا به Heim مجازاتی داده نشد؟

بازبینی ویدیویی نشان داد که Heim در برابر حمله پاسخی نداده بود. NASCAR همچنین برخورد پس از مسابقه را بررسی کرد اما انتخاب کرد که مجازاتی اعمال نکند.

محرومیت نامحدود در عمل به چه معناست؟

یعنی محرومیت نامحدود از رویدادهای NASCAR. Bryant و Civitarese همچنین به‌طور خاص از مسابقه ValleyStar Credit Union 300 سال 2027 محروم شدند.

آیا Bryant می‌تواند بازگردد؟

حتی اگر NASCAR در آینده او را دوباره ثبت‌نام کند، یک دوره یک‌ساله آزمایشی اعمال خواهد شد؛ تکمیل برنامه مدیریت خشم نیز از شرایط درخواستی است.

در نهایت، شب Martinsville پرونده‌ای بود که به‌روشنی نشان داد NASCAR در کجا می‌ایستد: بردن یا باختن در پیست آزاد است، اما دست دراز کردن به سوی یک راننده، سخت‌ترین مجازات‌های سازمان را به خود دعوت می‌کند. بسته مجازات هفت‌نفره، به‌ویژه محرومیت نامحدودی که متوجه مالک تیم شد، نمونه‌ای خواهد ماند که در ذهن هر کسی که در آینده بخواهد درگیری مشابهی آغاز کند، تداعی خواهد شد.

منابع

  • گفتگوی هالر: ناسکار توضیح می‌دهد که جریمه‌های درگیری مارتینزویل با کوری هایم چگونه صادر شد
  • محرومیت‌های نامحدود ناسکار پس از حمله به کوری هایم
  • جریمه‌های صادرشده توسط ناسکار پس از درگیری پس از مسابقه در پیست مارتینزویل
  • ناسکار ۲ نفر را به دلیل حمله به کوری هایم در مارتینزویل محروم کرد
  • اعضای تیم چد برایانت پس از درگیری مارتینزویل توسط ناسکار محروم شدند
  • ناسکار چد برایانت و یکی دیگر از اعضای تیم را به‌طور نامحدود محروم کرد
  • ناسکار چد برایانت و یکی دیگر از اعضای تیم را به دلیل درگیری با کوری هایم به‌طور نامحدود محروم کرد
  • ستاره در حال ظهور ناسکار در معروف‌ترین رستوران هات‌داگ آمریکا مورد حمله و کتک‌کاری قرار گرفت

ویرایشگر دسته

مصطفی اوداباشی

مصطفی اوداباشی

کار خود در بخش فناوری اطلاعات را حدود ۳۰ سال پیش آغاز کرد. مصطفی که یک برنامه‌نویس درمان‌ناپذیر و عاشق پرشور خودروهاست، اکنون علاوه بر توسعه نرم‌افزار، برای شما در otomobilgi.com محتوا تولید می‌کند.

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

محتوای مرتبط

یک شکست در Phillip Island، پیشتازی ۲ امتیازی را به عقب‌ماندگی ۱۰ امتیازی تبدیل کرد و سرنوشت فصل را به دست‌های Marc Marquez سپرد.
اخبار ورزش‌های موتوری جهانیشکستگی جورج مارتین چگونه مسابقه قهرمانی موتو جی‌پی را تغییر داد؟
Tristan McKee که در ۱۶ سالگی حرفه‌اش را قدم‌به‌قدم می‌سازد، با برنامه‌ای سه‌ساله که از Bristol آغاز می‌شود و در ۲۰۲۹ به شماره ۹ شورولت می‌رسد، به داستان جدید رشد JR Motorsports تبدیل می‌شود.
اخبار ورزش‌های موتوری جهانیTristan McKee در JR Motorsports صندلی تمام‌وقت را از آن خود کرد
برای یک ستاره IndyCar که رسماً قهرمانی‌اش را اعلام کرده بود، فرمان‌دستی Indy NXT کنجکاوی محض نبود، بلکه سرمایه‌گذاری راهبردی‌ای بود که در خدمت برنامه توسعه Ganassi قرار داشت.
اخبار ورزش‌های موتوری جهانیپالو چرا در پیست IMS سوار خودروی Indy NXT می‌شود؟
سقوط جورج مارتین در پی مقاومت هشت‌توره‌اش، در دور هشتم، نهمین پیروزی اسپرینت فصل را در فیلیپ آیلند و صدرنشینی با 10 امتیاز برتری در قهرمانی را برای مارک مارکز به ارمغان آورد.
اخبار ورزش‌های موتوری جهانیپیروزی اسپرینت مارکز در فیلیپ آیلند: چگونه پیشتازی را به دست گرفت؟
قهرمانی در فوریه در بارسلونا به دست می‌آید: تست‌های زمستانی که از ژانویه تا مارس ادامه دارند، توازن قدرت واقعی سال را بیش از رده‌بندی‌ها با داده‌ها و استراتژی لاستیک شکل می‌دهند.
فرمول 2 و فرمول 3تست‌های زمستانی در F2 و F3
آنچه اف۱ از آن می‌ترسد، سن نیست، بلکه سال‌هایی است که برای رشد از دست می‌رود؛ زیرا در واقع پرسش این نیست که در چند سالگی هستی، بلکه این است که در برابر چند فرصت قرار داری.
فرمول 2 و فرمول 3در F2 و F3 چند سالگی دیر محسوب می‌شود؟
چیزی که می‌تواند Wittmann را از DTM جدا کند، نبود پدیوم نیست، بلکه تنها دو تاریخ در تقویم 2027 است که با IMSA و WEC همپوشانی دارد.
اخبار ورزش‌های موتوری جهانیآیا تداخل تقویم‌ها آینده ویتمن در DTM را پایان می‌دهد؟
در F2 خودروی قدرتمندتر، مدیریت لاستیک و استراتژی پیت استاپ وارد میدان می‌شود؛ حتی قهرمان F3 هم باید از صفر خودش را اثبات کند.
فرمول 2 و فرمول 3خلبانانی که از F3 به F2 ارتقا می‌یابند با چه چیزی روبه‌رو خواهند بود؟
در F2 کمک هیدرولیکی وجود ندارد: رانندگان نیروی تا 5G را در هر پیچ تنها با قدرت گردن، شانه و بازو تحمل می‌کنند.
فرمول 2 و فرمول 3نبرد پشت فرمان F2: آزمون استقامت جسمانی خلبانان
مشکل مکلارن آنقدر عمیق است که با تعویض قطعات حل نمی‌شود: بازطراحی بنیادین احتمالاً تنها با MCL41 در سال 2027 خواهد آمد.
اخبار ورزش‌های موتوری جهانیچرا مشکل هندلینگ مک لارن تا سال 2027 حل نخواهد شد؟

برچسب‌ها

  • ورزش‌های موتوری
  • ناسکار
  • کوری هایم
  • چد برایانت
  • پیست مارتینزویل
  • محرومیت نامحدود
  • ولی‌استار ۳۰۰
  • 23xi ریسینگ
  • سیاست انضباطی nascar
  • 2026
  • مسابقات ماشین‌های لیت‌مدل
  • سری کرفتسمن تراک

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

  • درباره ما
  • متن روشنگری KVKK
  • سیاست حریم خصوصی
  • تماس با ما
Otomobilgi.com
پلتفرم مستقل فرهنگ خودرو
طراحی شده با Virgo CMS