บ้านแฟชั่นดีไซน์อิตาลีช่วยกำหนดเส้นสายดีไซน์รถยนต์อย่างไร?

ความจริงที่ว่า Ferrari ถือกำเนิดขึ้นบนโต๊ะเขียนแบบ พิสูจน์ให้เห็นว่าสถาปนิกตัวจริงของสุนทรียภาพยานยนต์ในศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่แบรนด์ต่างๆ หากแต่เป็นสตูดิโออิสระอย่าง Pininfarina และ Bertone
ความจริงที่ว่า Ferrari ถือกำเนิดขึ้นบนโต๊ะเขียนแบบ พิสูจน์ให้เห็นว่าสถาปนิกตัวจริงของสุนทรียภาพยานยนต์ในศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่แบรนด์ต่างๆ หากแต่เป็นสตูดิโออิสระอย่าง Pininfarina และ Bertone

แชร์หน้านี้

สตูดิโอออกแบบชาวอิตาลีเหล่านี้คือเวิร์กช็อปอิสระที่ลงมือวาดรูปลักษณ์ความสวยงามของยานยนต์ในศตวรรษที่ 20 ด้วยตัวเอง ไม่ว่าตราสัญลักษณ์บนฝากระโปรงหน้าจะเป็นของแบรนด์ใดก็ตาม เป็นเวิร์กช็อปอิสระที่ลงมือวาดรูปลักษณ์ความสวยงามของยานยนต์ในศตวรรษที่ 20 ด้วยตัวเอง: Pininfarina, Bertone, Italdesign, Zagato และ Ghia รถ Ferrari, Alfa Romeo และ Fiat หลายรุ่นล้วนถือกำเนิดจากโต๊ะเขียนแบบของบริษัทเหล่านี้ และวันนี้ลายเซ็นของรถคลาสสิกส่วนใหญ่ที่เราชื่นชอบก็เป็นของสตูดิโอเหล่านี้มากกว่าจะเป็นของแบรนด์ แล้วเวิร์กช็อปขนาดเพียงไม่กี่สิบคน จะกลายเป็นดวงตาแห่งวงการทั้งอุตสาหกรรมได้อย่างไร? ไปดูกันเลย

ไฮไลต์สำคัญ

  • Pininfarina ก่อตั้งขึ้นโดย Battista "Pinin" Farina เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1930
  • Cisitalia 202 Coupé ได้รับเกียรติให้จัดแสดงในนิทรรศการยานยนต์ของพิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่แห่งนิวยอร์ก (MoMA) ในปี 1951
  • เส้นสายของ VW Golf ถือกำเนิดจากโต๊ะเขียนแบบของ Italdesign โดย Giorgetto Giugiaro ในปี 1974
  • Pininfarina เปิดอุโมงค์ลมขนาดเต็มรูปแบบแห่งแรกๆ ของอิตาลีที่สามารถทดสอบรถยนต์ได้จริง ในปี 1972
  • ความร่วมมือระหว่าง Ferrari กับ Pininfarina ดำเนินต่อเนื่องยาวนานถึง 61 ปี โดยมี Dino 308 GT4 เป็นข้อยกเว้นเพียงรุ่นเดียว

ไม่ใช่แบรนด์ แต่เป็นเวิร์กช็อป: ใครกันแน่ที่แอบอ้างสิทธิ์ในการกำหนดรูปลักษณ์ของรถยนต์?

วันนี้การออกแบบรถยนต์เป็นหน้าที่ของสตูดิโอของแบรนด์เอง Mercedes มีแผนกออกแบบ ส่วน BMW มีทีมงานหลายร้อยคน แต่มันไม่ได้เป็นอย่างนี้มาตลอด ในอดีตแบรนด์ต่างผลิตเพียงแชสซีและเครื่องยนต์ ส่วนคำถามที่ว่า "ตัวถังควรมีหน้าตาอย่างไร" ถูกปล่อยให้เวิร์กช็อปตัวถังรถอิสระเป็นผู้ตอบ เวิร์กช็อปเหล่านี้ในอิตาลีเติบโตแข็งแกร่งจนในปี 1984 หนังสือพิมพ์ฉบับหนึ่งเขียนว่า "Pininfarina, Bertone, Ghia และ Italdesign เป็นที่รู้จักไปทุกที่ที่มีการขายรถยนต์" พร้อมขนานนามว่าอิตาลีคือ "ประเทศที่จมดิ่งอยู่ในประวัติศาสตร์ศิลปะ"

ที่น่าสนใจที่สุดของเรื่องนี้คือ: ต่างจากแผนกออกแบบยุคใหม่ เวิร์กช็อปเหล่านี้ต่างมีอัตลักษณ์เฉพาะตัวของตนเอง เมื่อมองไปที่ Bertone คุณจะเห็นรูปทรงลิ่มและคอนเซปต์ที่เหมือนหลุดมาจากอนาคต ส่วนเมื่อมองไปที่ Zagato คุณจะเห็นเส้นสายอวังการ์ดที่กล้าหาญ แม้กระทั่งก่อให้เกิดข้อถกเถียง แม้แบรนด์จะเปลี่ยนไป คุณก็ยังจำลายเซ็นของสตูดิโอนั้นได้ - ไม่ต่างจากการสังเกตเห็นลายเซ็นของจิตรกรบนผืนผ้าใบที่แตกต่างกัน

Pininfarina: จากนามสกุลครอบครัวสู่ยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรม

เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นในปี 1930 Battista "Pinin" Farina แยกตัวออกจากบริษัทตัวถังรถของพี่ชายเพื่อก่อตั้งเวิร์กช็อปของตนเอง โดยในปีแรกผลิตตัวถังรถยนต์ได้ถึง 50 คันด้วยพนักงานเพียง 18 คน ตัวเลขดูเล็กน้อย แต่สำหรับการเริ่มต้นก็ไม่เลวเนาะ ใช่ไหม? ก้าวกระโดดที่แท้จริงมาพร้อมกับ Cisitalia 202 Coupé: รถยนต์ฝากระโปรงหน้าต่ำ สัดส่วนสง่างามคันนี้ ถือเป็นผลงานที่สร้างชื่อเสียงให้ Pinin Farina และได้รับเกียรติให้จัดแสดงในนิทรรศการอันโด่งดัง "Eight Automobiles" ของ MoMA ในปี 1951 การนำรถยนต์มาจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เหมือนงานประติมากรรม - เป็นความคิดที่ถือว่าค่อนข้างสุดโต่งในยุคนั้น

จากนั้นชื่อที่คุ้นเคยก็ทยอยเข้ามาร่วมวง ในปี 1951 เมื่อทั้ง Farina และ Enzo Ferrari ต่างไม่อยากเดินทางไปหากันที่ศูนย์ของอีกฝ่าย การพบกันที่จัดขึ้น "บนพื้นที่กลาง" ในร้านอาหารแห่งหนึ่งที่เมือง Tortona ได้เป็นจุดเริ่มต้นของความร่วมมือระหว่าง Ferrari-Pininfarina ความสัมพันธ์นี้กินเวลายาวนานถึง 61 ปี และตลอดช่วงเวลานั้น รุ่นเดียวที่การออกแบบไม่ได้อยู่ในมือของ Pininfarina ในบรรดารถผลิตของ Ferrari ก็คือ Dino 308 GT4 ฝั่งของ Alfa Romeo นั้น Giulietta Spider ซึ่งเป็นยานพาหนะลำดับแรกที่ Pininfarina ผลิตในสายการผลิตขนาดใหญ่ได้ปรากฏตัวขึ้น: ปี 1958 จำนวน 1,025 คัน และปี 1959 มากกว่า 4,000 คัน

เมื่อห้องประดิษฐ์เติบโตขึ้น บริษัทก็ไม่ได้เป็นเพียง "บริษัทที่ออกแบบสวย" อีกต่อไป ในปี 1966 ศูนย์วิจัยที่สามารถผลิตต้นแบบได้ 25 ชิ้นต่อปีเปิดขึ้น ปี 1967 ศูนย์คำนวณและออกแบบ และอาจสำคัญที่สุดคือในปี 1972 อุโมงค์ลมขนาดเต็มรูปแบบก็เปิดใช้งาน ทำไมสิ่งนี้จึงสำคัญ? เพราะในเวลานั้นยังไม่มีอุโมงค์ในอิตาลีที่จะทดสอบรถยนต์ขนาดเต็มภายใต้ลมได้ อุโมงค์ของ General Motors นั้นเพิ่งจะเปิดในปี 1980 นั่นหมายความว่าภาพที่สวยงามตอนนี้อิงอยู่บนฟิสิกส์ - บ้านออกแบบได้กลายเป็นห้องทดลองวิศวกรรม

แม้แต่ชื่อของครอบครัวก็เป็นเครื่องบ่งชี้ถึงการก้าวขึ้นครั้งนี้: ในปี 1961 ประธานาธิบดีแห่งอิตาลีได้อนุมัติให้นามสกุลของครอบครัวเปลี่ยนเป็น "Pininfarina" อย่างเป็นทางการ ในปี 2015 หุ้น 76.06% ของบริษัทถูก Mahindra Group ซื้อกิจการในราคาประมาณ 168 ล้านยูโร ส่วนการผลิตรถยนต์ได้สิ้นสุดลงตั้งแต่ปี 2011 ปัจจุบัน Pininfarina เป็นกลุ่มองค์กรหลากสาขาที่ดำเนินงานเกินขอบเขตยานยนต์ ทั้งสถาปัตยกรรม รถไฟ เรือยอทช์ และการออกแบบผลิตภัณฑ์ และอุโมงค์ลมก็ยังคงให้บริการทดสอบด้านอากาศพลศาสตร์และอะโคสติกส์แก่ผู้ผลิตจนถึงทุกวันนี้

Bertone: กำเนิดของรูปทรงลิ่มและสไตล์ "ร็อคสตาร์"

ชื่อของ Bertone ได้กลายเป็นคำพ้องความหมายของด้านที่กล้าหาญและ "ความยิ่งใหญ่ไร้ขอบเขต" ของการออกแบบอิตาลี ทำไม? เพราะเบื้องหลังมีอัจฉริยะการเขียนแบบอย่าง Marcello Gandini: รูปทรงลิ่ม เส้นสายที่ก้าวร้าวซึ่งถูกพาไปปรากฏบนโปสเตอร์ของ Lamborghini และคอนเซปต์ที่ดูเหมือนพุ่งทะยานออกมาจากอนาคต ชื่อที่อยู่เบื้องหลังตำนานอย่าง Miura, Countach และ Alfa Romeo Montreal ก็คือชื่อนี้เอง เมื่อถึงทศวรรษ 1970 Bertone ได้กลายเป็น "ร็อคสตาร์" แห่งสไตล์รถยนต์ - การออกแบบที่ไม่ได้นิ่งเงียบในห้องโถง แต่ถูกติดเป็นโปสเตอร์บนผนัง

แต่มีจุดที่น่าสนใจอยู่: Bertone ไม่ได้โดดเดี่ยว รอบตัวมีบริษัทรับหุ้มตัวถังและบ้านออกแบบขนาดเล็กนับสิบแห่ง ซึ่งต่างก็ร่วมกันหล่อหลอมรถยนต์ที่สวยงาม ทรงอิทธิพล และบางครั้งก็แปลกประหลาดที่สุดอย่างเงียบ ๆ ระบบนิเวศนี้ซึ่งปัจจุบันหายไปในเงามืดของสตูดิโอยักษ์เพียงแห่งเดียว คือความลับที่แท้จริงของการออกแบบอิตาลี: ห้องประดิษฐ์ขนาดเล็กที่แข่งขันกัน หล่อเลี้ยงซึ่งกันและกัน และแต่ละแห่งลงนามผลงานด้วยลายเซ็นของตนเอง

แต่ปัจจุบันของ Bertone กลับชวนให้รู้สึกเศร้าเล็กน้อย: ข่าวที่ว่าบ้านออกแบบใกล้ล้มละลายเป็นครั้งคราว ยังส่งเสริมการถกเถียงเรื่องความยั่งยืนของรูปแบบธุรกิจรับหุ้มตัวถังอีกด้วย แม้ความงามของห้องประดิษฐ์จะทรงพลังเพียงใด แบบจำลองธุรกิจก็อาจไม่สามารถก้าวทันยุคสมัยได้ - บทเรียนที่เจ็บปวดแต่เป็นจริง

Giugiaro และ Italdesign: คำตอบของคำถามว่าใครออกแบบ VW Golf

นี่คือส่วนที่จะทำให้คุณไม่มีวันลืมตารางด้านล่างนี้อีกเลย: เส้นสายของ VW Golf ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ขายดีที่สุดของโลก ออกมาจากโต๊ะทำงานของบ้านออกแบบชาวอิตาลี Giorgetto Giugiaro และ Italdesign ได้เขียนแบบบรรพบุรุษของ Golf ด้วยคอนเซปต์ VW EA 276 ปี 1969 ส่วน Golf I ที่วางจำหน่ายในปี 1974 ก็กลายเป็นนวัตกรรมแห่งยุคด้วยสูตร "เส้นสายคมชัด การออกแบบบริสุทธิ์" hatchback ที่เรียบง่ายคันนี้ซึ่งแบกภาระหนักในการเป็นทายาทของ Beetle รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ งานออกแบบของมันถูกนับเป็นหนึ่งในผลงานที่ถูกผลิตออกมามากที่สุดของ Giugiaro - ในปี 2024 Golf ครบรอบ 50 ปี เรียบร้อยแล้ว

ความร่วมมือระหว่าง Italdesign–Volkswagen ได้สร้างภาษาการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับรถยนต์คอมแพคต์: เรียบง่าย ใช้งานได้จริง ไม่ฟุ่มเฟือย นั่นคือถ้าพูดถึงการออกแบบแบบอิตาลีแล้วคุณนึกถึงแค่รถสปอร์ตทรงโค้งเท่านั้น บรรทัดเหล่านี้ขอช่วยแก้ความเข้าใจสักหน่อย: บริษัทออกแบบในประเทศเดียวกันนี้ก็เป็นผู้วาดรถยนต์ใช้งานประจำวันที่เรียบง่ายที่สุดคันหนึ่งของโลกด้วย Giugiaro ยังได้ทำงานร่วมกับ MoMA ในโครงการรถแท็กซี่คอนเซ็ปต์ในปี 1976; งานชิ้นนี้ถูกพัฒนาเป็นรถ Lancia ในปี 1978 ส่วนในปี 2005 เป็นงานฉลองครบรอบ 50 ปีของ Giugiaro Italdesign เป็นผู้ผลิต Ferrari GG50 ซึ่งเป็นงานออกแบบฉลองครบรอบปีที่ 50

Zagato: บริษัทออกแบบแห่งความ avant-garde ความขัดแย้ง และอากาศพลศาสตร์

เมื่อ Ugo Zagato ก่อตั้งบริษัทของเขาในปี 1919 งานของเขาไม่ใช่การสร้างตัวถังรถธรรมดา: แต่เขาสร้างตัวถังแบบนวัตกรรมที่ผสมผสานวิทยาศาสตร์วัสดุและอากาศพลศาสตร์เข้ากับความงามแบบประติมากรรม ในปี 1936 นักแข่งรถ Vincenzo Lancia ได้สั่งซื้อรถแข่งแบบสองประตูทรง streamliner จาก Zagato เสียแล้ว - นั่นคือ "การเอาชนะแรงต้านอากาศ" อยู่ในวาระของบริษัทออกแบบนี้มาตั้งแต่ 100 ปีก่อน

ลายเซ็นของ Zagato คือการออกแบบแบบ avant-garde ที่โดดเด่น: จนกระทั่งสิ่งเหล่านี้มักก่อให้เกิดความเห็นแตกต่าง บางคนบอกว่า "ตำนาน" บางคนบอกว่า "นี่มันรถอะไรกันเนี่ย?" แต่การสร้างความขัดแย้งก็เป็นพลังหนึ่งของการออกแบบ - รถที่ไม่มีใครพูดถึงแปลว่าล้มเหลวในการออกแบบ ส่วนความร่วมมือระหว่าง Zagato–Aston Martin ยืดเยื้อยาวนานถึงหกทศวรรษเต็ม: และต้องเพิ่มเติมด้วยว่าในอนาคตยุครถไฟฟ้า บริษัทออกแบบอิตาลีระดับตำนานเหล่านี้เห็นเหตุผลที่จะ "กล้าทำ"

ความเร็วต่อต้านความสวยงามหรือ? ยุคใหม่ของการออกแบบในอุโมงค์ลม

Otomobil tasarımında heykelsi kaputtan aerodinamik minimalizme geçiş, otomobilin deri değiştirmesi gibi yeni bir çağın habercisi.

ทำไมบริษัทออกแบบรถยนต์ถึงต้องสร้างอุโมงค์ลม? คำตอบง่ายมาก: ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา ความสวยงามเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพออีกต่อไป: แรงต้านอากาศ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการยึดเกาะถนนต่างหากที่เข้ามามีบทบาท อุโมงค์ลมที่ Pininfarina เปิดในปี 1972 เป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยที่การออกแบบและวิศวกรรมมาบรรจบกันบนโต๊ะเดียวกัน วันนี้แม้แต่นิตยสาร Pininfarina ยังจัดให้อากาศพลศาสตร์ที่เรียกว่า "ground effect" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแข่ง F1 และรถต้นแบบ เป็นหนึ่งในด้านที่ละเอียดอ่อนที่สุดของการออกแบบยานยนต์ ยังมีการวิเคราะห์ว่า Miura ของ Lamborghini ถูกทดสอบในอุโมงค์ลมด้วยซ้ำ - แปลว่าเบื้องหลังสุนทรียศาสตร์ของซูเปอร์คาร์มีฟิสิกส์จริงๆ อยู่

แนวโน้มนี้ยังชัดเจนในแนวคิดการออกแบบปี 2026: ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับมินิมอลลิสม์ อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง และการใช้วัสดุอย่างชาญฉลาด การเปลี่ยนจากฝากระโปรงทรงประติมากรรมไปสู่มินิมอลลิสม์เชิงอากาศพลศาสตร์ ถูกอธิบายว่าเป็นการ "เปลี่ยนผิวหนัง" ของรถยนต์แห่งอนาคต นั่นคือการเดินทางที่เริ่มต้นด้วยรูปทรงลิ่มของ Gandini ยังคงดำเนินต่อไปในเส้นสายโค้งมนของรถยนต์ไฟฟ้าในวันนี้

จุดที่การเดินทางครั้งนี้ตัดกับประเทศไทย: TOGG และ Murat Günak

มรดกของบริษัทออกแบบอิตาลีไม่ได้มีอยู่แค่ใน Torino เท่านั้น: นักออกแบบชาวไทยก็มีความเชื่อมโยงกับระบบนิเวศน์นี้เช่นกัน Murat Gunak ผู้มีเชื้อสายตุรกีที่ทำงานเป็นนักออกแบบที่ Mercedes-Benz แหล่งข้อมูลระบุว่าเขาทำหน้าที่เป็น "หัวหน้าฝ่ายออกแบบ" ในเครือ TOGG ภัณฑารักษ์ชาวอิตาลี ศาสตราจารย์ Luca Molinari ให้ความเห็นเกี่ยวกับ "รถยนต์แห่งตุรกี" TOGG ว่า "มีดีไซน์ที่ทันสมัยและดีงาม; อยู่ใน DNA ของอิสตันบูล" กล่าวคือ ประเพณีการออกแบบที่เกิดจากตะวันตกนี้ ในวันนี้ยังสามารถสัมผัสไปถึงเส้นสายของรถยนต์ที่เกิดจากดินแดนอนาโตเลียได้อีกด้วย สำหรับผมแล้ว นี่คือประโยคปิดท้ายที่งดงามที่สุดของซีรีส์นี้

ไม่ว่าโลโก้บนฝากระโดงจะบอกอะไรก็ตาม

ตอนนี้หยุดและคิดดู: ในภาพถ่ายรถยนต์คลาสสิกภาพถัดไป ให้มองไปที่ลายมือของเส้นสายแทนโลโก้บนฝากระโดง บางทีคุณอาจพบเจอลิ่มอันโด่งดังของ Bertone มุมเฉียงที่คมชัดของ Giugiaro หรือเส้นโค้งอันกล้าหาญของ Zagato บ้านออกแบบชาวอิตาลีได้สอนบทเรียนหนึ่งแก่เรา: ความงามของรถยนต์บางครั้งมาจากมือที่สร้างมันขึ้นมา มากกว่าตัวแบรนด์เสียอีก คิดว่าสตูดิโอขนาดยักษ์ในยุคนี้จะสามารถนำลายเซ็นอันเป็นเอกลักษณ์ของเวิร์กช็อปเล็ก ๆ เหล่านั้นกลับมาได้หรือไม่?

แหล่งอ้างอิง