นักออกแบบตำนานแห่งประวัติศาสตร์ยานยนต์

นักออกแบบรถยนต์คือผู้ที่ประทับลายเซ็นอันเป็นเอกลักษณ์ ที่ทำให้เรามองหน้ารถแล้วพูดได้ว่า "นี่ BMW" หรือ "อันนี้แน่นอน Kia" ตั้งแต่พื้นผิวคล้ายเปลวเพลิงของ Chris Bangle รูปทรงคมคาดของ Marcello Gandini เส้นสายกระดาษพับของ Giorgetto Giugiaro ไปจนถึงจมูกเสือของ Peter Schreyer ในหน้านี้เรามองไปที่บุคคลมากกว่าซีรีส์: นักออกแบบคนใดโดดเด่นกับรถคันไหน สร้างภาษาการออกแบบแบบใด และประทับตราเอกลักษณ์ของแบรนด์ยุคปัจจุบันอย่างไร?

Chris Bangle: เปลวเพลิง ข้อถกเถียง และการถือกำเนิดของลายเซ็นหนึ่งเดียว

Chris Bangle เกิดเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 1956 ที่เมือง Ravenna ในรัฐ Ohio และเริ่มต้นอาชีพจากที่ที่คุณไม่เคยคาดคิด: ที่ Opel ระหว่างปี 1981 ถึง 1985 ด้วยงานออกแบบภายในของ Opel Junior คอนเซ็ปต์ ซึ่งเป็นผลงานชิ้นใหญ่แรกของเขา จากนั้นเขาย้ายไป Fiat วาดรุ่นที่สองของ Fiat Panda, รถ Fiat Coupé ซึ่งเขาเป็นหัวหน้านักออกแบบตั้งแต่ปี 1990 และรถ Alfa Romeo 145 แล้วก็มีเสียงเคาะประตู และชีวิตของเขาก็เปลี่ยนไป

ประตูนั้นคือประตูของ BMW: Bangle กลายเป็นผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบหลักชาวอเมริกันคนแรกของ BMW เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1992 และต่อมาได้รับผิดชอบรถยนต์ทั้งหมดของ BMW, MINI และ Rolls-Royce บททดสอบใหญ่ครั้งแรกของเขาคือคอนเซ็ปต์ Z9 Gran Turismo แต่แผ่นดินไหวครั้งใหญ่จริงๆ มาถึงในต้นทศวรรษ 2000: "flame surfacing" หรือการจัดพื้นผิวแบบเปลวเพลิง

Flame Surfacing เป็นไอเดียของ Bangle เพียงลำพังจริงหรือ?

รายละเอียดที่น่าสนใจ: การคิดว่าภาษาการออกแบบปฏิวัติวงการนี้ รวมถึงพื้นผิวโค้งมนเหล่านั้นที่ว่ากันว่าได้แรงบันดาลใจจากรูปทรงมนุษย์และผ้า เป็นไอเดียของ Bangle เพียงคนเดียว ถือเป็นความเข้าใจผิดที่แพร่หลาย จุดกำเนิดย้อนไปถึง Anders Warming Warming ได้รับแรงบันดาลใจจากภาพวาดรูปทรงมนุษย์ และได้ร่างสเก็ตช์ E85 Z4 โดยกล่าวว่า "ไม่ใช่เส้นภายนอก แต่เป็นรูปทรงตรงกลาง - โครงกระดูกและกล้ามเนื้อ" ส่วน Bangle มองพื้นผิวโค้งมนเหล่านี้แล้วแสดงความเห็นว่า "เหมือนเปลวเพลิง" และในเชิงเทคนิคก็มีความฉลาดซ่อนอยู่: เทคโนโลยีการปั๊มแผง 3D ของ BMW สามารถผลิตเส้นโค้งเชิงประกอบได้ด้วยการปั๊มเพียงครั้งเดียว ขณะที่ Bangle ระบุว่าแหล่งแรงบันดาลใจของเขาคือสถาปนิก Frank Gehry

การนำเสนอต่อสาธารณะครั้งแรกในวงการออกแบบเกิดขึ้นกับคอนเซ็ปต์ X Coupe ตามมาด้วย E65 7 Serisi และทุกอย่างก็ร้อนระอุขึ้นทันที E65 ได้รับเสียงวิจารณ์อย่างหนักในช่วงแรก จนต้องทำไมล์สโตนโดยปรับดีไซน์ให้นุ่มนวลลง มีนิตยสารประกาศให้มันเป็นหนึ่งใน "50 รถยนต์แย่ที่สุดตลอดกาล" แม้แต่การรณรงค์เก็บลายเซ็นออนไลน์เพื่อให้ปลด Bangle ออกจากงานก็เกิดขึ้น ให้ตายเถอะ จะเป็นไปได้ไง รณรงค์เก็บลายเซ็นเพราะดีไซน์ของรถเนี่ยนะ? แต่ด้านตลกของเรื่องนี้ก็คือ: E65 กลายเป็นรุ่น 7 Series ที่ขายดีที่สุดตลอดกาล ยิ่งไปกว่านั้น ในยุคของ Bangle BMW ก็ขึ้นเป็นผู้นำระดับโลกด้านยอดขายตลาดพรีเมียม ทั้งที่มีงานออกแบบอันเป็นที่ถกเถียง โดยแซงชนะ Mercedes ไป ภายหลังยังมีเสียงพูดขึ้นมาว่า "ทุกคนเข้าใจผิดหมด Bangle คือผู้ทำนายอนาคต"

ยังมีข้อมูลที่ผิดอีกหนึ่งเรื่องที่ต้องแก้ไข: E60 5 Series มักถูกเข้าใจว่าเป็นสัญลักษณ์ของ flame surfacing แต่ที่จริงแล้วงานออกแบบชิ้นนั้น "เป็นสิ่งที่อยู่ในตัวเอง" นักออกแบบ Davide Arcangeli มุ่งเน้นไปที่ผ้ามากกว่ามนุษย์ โดยเฉพาะผ้าที่ขึงอยู่บนโครงของเรือเบาะบิน และยังมีอีกเรื่อง: คำว่า "flame surfacing" ไม่ได้เกิดจากตัว Bangle เอง; คำนี้ถูกกล่าวหาว่าเป็นของนักหนังสือพิมพ์ยานยนต์คนหนึ่ง และน่าจะเป็นครั้งแรกที่ลัทธิ Deconstructivism ถูกปรับใช้กับการออกแบบยานยนต์

อุตสาหกรรมตอบรับอย่างไร? J Mays หัวหน้าฝ่ายสร้างสรรค์ของ Ford บอกว่าไม่ชอบงานออกแบบเหล่านั้น แต่ยอมรับว่า Bangle มีความสำคัญในการ reshaping รถยนต์สมัยใหม่ Patrick le Quément หัวหน้านักออกแบบของ Renault ขนานนามเขาว่าเป็น "นักออกแบบที่ถูกพูดถึงมากที่สุด" แต่ก็วิจารณ์การใช้พื้นผิวเว้า ส่วนการประเมินของ Klaus Draeger จากผู้บริหาร BMW นั้นสั้นและชัดเจน:

Christopher Bangle ได้สร้างอิทธิพลอย่างถาวรต่ออัตลักษณ์ของแบรนด์ต่าง ๆ ใน BMW Group

Bangle เปิดตัวคอนเซปต์ GINA ที่หุ้มด้วยผ้าและสามารถเปลี่ยนรูปร่างได้ในวันที่ 10 มิถุนายน 2008 และประกาศแยกทางจาก BMW และวงการในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2009; Adrian van Hooydonk ได้รับตำแหน่งต่อจากเขา ก่อนจะออกเดินทาง ขอแซวเล่นสักหน่อย: สื่อเยอรมันเคยล้อแนวทางวิวัฒนาการของ BMW โดยเรียกรุ่นรถต่าง ๆ ว่า "ไส้กรอกหนึ่งชิ้น สามขนาด" ทว่าก่อนที่ Bangle จะได้รับแต่งตั้ง ฝ่ายออกแบบเคยอยู่ลำดับล่างสุดของลำดับชั้นองค์กร - หลังยุค Bangle ก็ไม่เคยเป็นแบบนั้นอีกเลย

Marcello Gandini: ดินสอคมของซูเปอร์คาร์

ทีนี้มาที่อิตาลีกันบ้าง Marcello Gandini ก้าวแรกสู่ความเป็นอมตะทางการออกแบบด้วย Lamborghini Miura; ส่วน Countach คือผลงานชิ้นเอกที่สองของเขา Miura เป็นรถที่ปฏิวัติวงการ: รุ่นแรกที่นำเลย์เอาต์เครื่องยนต์กลางมาใช้กับ Lamborghini ไม่เพียงเท่านั้น เขายังวาดรถที่สุดแบบสุดขั้วที่สุดในประวัติศาสตร์อย่าง Lancia Stratos และ Alfa Romeo Carabo อีกด้วย อาชีพของเขาดำเนินไปหลายสิบปีควบคู่กับ Bertone เส้นสายคมกริบ ทรงลิ่ม ประตูแบบปีกนก... จะกล่าวได้ว่าดินสอของ Gandini เขียนไวยากรณ์ของซูเปอร์คาร์ขึ้นมา

แต่สิ่งที่อยู่ในงานชิ้นนี้ที่เราชอบที่สุดคือความขัดแย้งนี้: Gandini เคยกล่าวในการสัมภาษณ์ว่า Miura เป็นรถ "น่าเกลียด" ลองนึกดูสิ รถที่ถูกเรียกว่า "รถที่สวยที่สุดเท่าที่เคยถูกออกแบบมา" กระทั่งนักออกแบบเจ้าของผลงานยังไม่ชอบมันเลย! ตามคำพูดของเขาเอง: "ผมคิดว่ามันเป็นแบบนั้น แต่ตอนนั้นผมไม่ได้ตระหนักถึงมัน" แปลว่าเมื่อนักออกแบบมองผลงานของตัวเอง พวกเขาไม่เห็นในสิ่งที่เราเห็น; สายตาของพวกเขามองไปที่ภาพวาดลำดับถัดไปแล้ว อีกหนึ่งบันทึก: Gandini ไม่ทำสไตล์ย้อนยุค - เขาผลิตงานโดยมองไปข้างหน้าเสมอ ไม่ใช่คัดลอกรูปทรงของอดีต

Giorgetto Giugiaro: กระดาษพับทุกหนแห่ง

ชื่อของ Giugiaro กลายเป็นสิ่งที่หลอมรวมกับยุคสมัยหนึ่ง: ภาษาการออกแบบ "กระดาษพับ" ในทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ชื่อของเขาบอกงานของเขาอยู่แล้ว: รอยโค้งของตัวถังคมกริบราวกับพับกระดาษแผ่นใหญ่ไว้ในมือ มุมที่แหลมคม และรูปทรงเหลี่ยมสันทึบ ขอยกตัวอย่างจากชีวิตประจำวันสักหน่อย: Bangle นวดและปั้นพื้นผิว ส่วน Giugiaro พับมันขึ้นมา ทั้งคู่สร้างประติมากรรมจากแผ่นเรียบแผ่นเดียว แต่คนหนึ่งราวกับผ้า อีกคนราวกับโอริงามิ

ผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดของปรัชญานี้คือ 1974 Mark I Golf ซึ่งเป็นงานออกแบบที่สำคัญที่สุดในอาชีพของเขาด้วย Golf นำแนวคิด "กระดาษพับ" อันคมกริบออกจากซูเปอร์คาร์ มาสู่คนหมู่มาก และกลายเป็นหนึ่งในรุ่นขายดีที่สุดของยุโรป มีรายละเอียดที่น่าสนใจ: Volkswagen มอบงานออกแบบ Golf ให้กับ Italdesign; โปรเจกต์แรกๆ ของ Giugiaro สำหรับ VW คือ Passat และ Golf และรุ่น Golf ถึงสี่รุ่นก็ติดลายเซ็นของเขา

แล้วภาษา "กระดาษพับ" ไปไหนต่อ? ไปทุกที่ แนวคิดเดียวกันนี้ยังพบได้ในตำนานอย่าง Lotus Esprit และ DeLorean DMC-12 คอนเซปต์ทรงลิ่ม Maserati Boomerang ก็เป็นหนึ่งในผลงานที่ทำให้ Giugiaro ได้ฉายา "นักออกแบบกระดาษพับ" ถ้าย้อนไปก่อนหน้าก็มี Alfa Romeo Giulia Sprint GT และถ้าเดินไปข้างหน้าก็มี Alfa Romeo 159 ให้เขียนเพิ่มในรายการ นั่นคือเส้นสายเดียวในอาชีพกว่าสี่สิบปี: ชัดเจน มีวินัย กล้าหาญ

Peter Schreyer และจมูกเสือของ Kia: เส้นสายที่มอบใบหน้าให้แบรนด์

แล้วจะมอบ "ใบหน้า" ให้แบรนด์ได้อย่างไร? Peter Schreyer คือคำตอบของคำถามนี้ นักออกแบบชาวเยอรมันเกิดปี 1953 คนนี้สร้างชื่อครั้งแรกที่ Audi ด้วยผลงานออกแบบที่มีส่วนร่วมใน TT; จากนั้นเขาก็ถูกจารึกในประวัติศาสตร์ในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบ (chief design officer) ของ Kia กระจังหน้า "Tiger Nose" หรือจมูกเสือของ Kia ถูกเปิดตัวโดย Schreyer โดยตรง เพื่อมอบใบหน้าที่กล้าหาญและเป็นเอกลักษณ์ให้แบรนด์

Schreyer กล่าวถึงเรื่องนี้ไว้เองว่า: "เป้าหมายหลักของผมคือการสร้างเอกลักษณ์เสมอมา; กระจังจมูกเสือคือลายเซ็นที่จดจำได้จากทุกมุมของรถ" และปรัชญาของเขาก็สร้างขึ้นบน "ความเรียบง่ายของเส้นตรง": ทำให้ทุกอย่างที่ไม่จำเป็นเรียบง่ายลง หรือแม้กระทั่งขจัดมันทิ้งไป ในคำบรรยายอย่างเป็นทางการของ Kia ก็เน้นย้ำเรื่องนี้เช่นกัน: แนวคิด "ทำให้เรียบง่าย" ของ Schreyer ทำให้ผู้คนเริ่มจดจำ Kia ผ่านการออกแบบ ในความเห็นของผม นี่คือหลักฐานที่ชัดเจนที่สุดของพลังแห่งการออกแบบ: เพราะกระจังหน้าเพียงชิ้นเดียว แบรนด์หนึ่งก็พ้นจากฉายา "ธรรมดา" ในอดีตได้

Murat Günak: จากอิสตันบูลสู่บัลลังก์การออกแบบระดับโลก

และหัวใจของหน้าของเราเต้นอยู่ ณ จุดนี้: Murat Günak เป็นนักออกแบบรถยนต์ชาวตุรกีเกิดที่อิสตันบูลเมื่อ 9 สิงหาคม 1957 และเป็นอดีตหัวหน้านักออกแบบของ Volkswagen และ Mercedes-Benz เขาจบมัธยมต้นที่อิสตันบูล และศึกษาต่อต่างประเทศ (ที่เมืองคัสเซิล) หลังจบการศึกษา เขาทำงานที่ Ford เยอรมนีสองปี จากนั้นก็เป็นนักออกแบบที่ Mercedes-Benz เป็นเวลา 8 ปี

ขั้นบันไดอาชีพของเขาไต่ขึ้นเร็วมาก: ในปี 1994 เขาได้รับแต่งตั้งเป็นหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Peugeot และได้ทำงานในรุ่นอย่าง 206 CC, 307 และ 607 ในปี 1998 เขากลับไปที่ Mercedes ในตำแหน่งรองประธานฝ่ายออกแบบ รับผิดชอบรถยนต์นั่งทุกรุ่น ได้รับการกล่าวขวัญว่าเป็นสถาปนิกของสไตล์ "คูเป้อาร์ประตู" ที่เกี่ยวข้องกับ Mercedes CLS และ VW Passat CC นั่นคือถ้าคุณเอ่ย "ว้าว" เมื่อเห็นรถที่หลังคาลาดลงแบบคูเป้แต่มีสี่ประตู ท่านั้นมักจะมีเส้นสายของ Günak ซ่อนอยู่ในนั้น

เขาก่อตั้งบริษัทของตัวเองในปี 2007 และมุ่งสู่การออกแบบรถยนต์ในเมืองที่ยั่งยืนและเน้นอารมณ์ความรู้สึก ผ่านโครงการ Mia และ Mindset ส่วนบทที่ประเทศไทย... เอ๊ะ ไม่ใช่ ส่วนบทของตุรกี: Günak อดีตหัวหน้านักออกแบบของ Mercedes และ VW ได้เข้าร่วมกับ TOGG รถยนต์ของตุรกี เด็กชายที่จบมัธยมต้นในอิสตันบูล ได้รับผิดชอบงานออกแบบของสองแบรนด์ยักษ์ใหญ่ระดับโลก ก่อนจะยืนเคียงข้างรถยนต์สัญชาติตุรกี... คิดว่าเรื่องราวนี้เพียงอย่างเดียวก็สร้างแรงบันดาลใจได้แล้ว หมายเหตุหนึ่ง: มีการเล่าว่า Günak เคยฝึกงานที่สตูดิโอ VW, Bugatti และ BMW ในเยอรมนีตอนเรียนมัธยมปลาย แต่รายละเอียดนี้อ้างอิงจากแหล่งที่น่าเชื่อถือน้อยกว่า จึงควรอ่านด้วยความระมัดระวัง

ทำไมลายเซ็นของนักออกแบบจึงสำคัญขนาดนี้?

คุณได้อ่านทั้งสี่เรื่องแล้ว ตอนนี้มารวมภาพใหญ่เข้าด้วยกัน คุณลักษณะทางกายภาพของรถยนต์ได้สื่อถึงเอกลักษณ์ของแบรนด์ทั้งแบบเปิดเผยและแบบแฝงมาตลอดทางประวัติศาสตร์ ส่วนหน้ารถยังคงเล่าเรื่องราวว่าแบรนด์ต่างๆ หล่อหลอมเอกลักษณ์ของตนอย่างไร การเห็นกราฟิกไต่ลำลูกกองแล้วนึกถึง BMW เห็นจมูกเสือแล้วนึกถึง Kia คือความสำเร็จที่จับต้องได้ที่สุดของภาษาการออกแบบ และแบรนด์ต่างๆ ก็ตระหนักดี: เช่น Porsche นิยามเอกลักษณ์การออกแบบของตนด้วยแนวคิด "วีรบุรุษ ผู้ปฏิวัติ และผู้สร้างสรรค์" พร้อมคีย์เวิร์ด "Focus, Tension, Purpose" คำนิยามเหล่านี้ไม่ใช่แค่ประโยคโฆษณาในโบรชัวร์ ทุกเส้นสายล้วนผ่านกรอบแนวคิดนี้

และยังมีหุ้นส่วนที่เงียบงันของงานออกแบบอีกด้วย: อากาศพลศาสตร์ นักออกแบบที่ได้แรงบันดาลใจจากรูปทรงการบิน หันไปใช้เส้นโค้งมนเพื่อลดแรงต้านอากาศ ในทศวรรษที่ 1930 แบรนด์เช็ก Tatra นำอากาศพลศาสตร์มาสู่การออกแบบรถยนต์ก่อนที่มันจะกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมมากนัก แม้แต่ในช่วงเริ่มต้น ยานพาหนะทรงตอร์ปิโดของ Camille Jenatzy ก็เป็นตัวอย่างยุคแรกของอิทธิพลของอากาศพลศาสตร์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ผลิตสมัยใหม่บรรลุค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศที่เมื่อสิบปีก่อนยังดูเป็นไปไม่ได้ ความมหัศจรรย์ของเรื่องนี้คือ: ข้อจำกัดด้านอากาศพลศาสตร์ไม่ใช่ศัตรูของการออกแบบ - บ่อยครั้งมันกลายเป็นลายเซ็นทางการออกแบบเสียเอง

บทส่งท้าย: ปากกา เส้นสาย และลายเซ็น

Bangle ลุกเป็นไฟ Gandini ไม่เสียใจ Giugiaro แทรกตัวเข้าไปในโรงรถของทุกคน Schreyer มอบหน้าตาให้แบรนด์หนึ่ง และ Günak บริหารสองยักษ์ใหญ่ก่อนจะมาร่วมงานกับรถยนต์ของประเทศตัวเอง ทั้งห้าคนพิสูจน์สิ่งเดียวกัน: รถยนต์ไม่ได้ถูกจดจำจากหมายเลขแชสซี แต่ถูกจดจำจากลายเซ็นของปากกาที่วาดพวกมันขึ้น คำถามสำหรับคุณคือ: เวลาเดินผ่านลานจอดรถ คุณจำได้ก่อนที่จะออกแบบอะไรเป็นอย่างแรก? (ออกแบบแบบไหน?)

แหล่งอ้างอิง

• BMW Flame Surfacing Explained: The Design Language That Changed Everything
• Chris Bangle
• Chris Bangle Revolutionized BMW Design
• We Were All Wrong, Chris Bangle Was A Prophet
• Marcello Gandini: What I'd Do Differently
• Marcello Gandini Reflects On The Miura and Countach
• Marcello Gandini: นักออกแบบแห่งอนาคต
• ยุคกระดาษพับและต่อจากนั้น: ผลงานอันโดดเด่นของ Giorgetto Giugiaro
• Giorgetto Giugiaro
• Golf - Italdesign
• จากการออกแบบสู่ปรัชญา - Kia
• พบกับ Peter Schreyer
• Peter Schreyer
• Murat Günak
• อดีตนักออกแบบชั้นนำของ Mercedes และ VW Günak ย้ายมาร่วมงานกับ Togg ของตุรกี
• วีรบุรุษ ผู้กบฏ และผู้สร้าง: อัตลักษณ์การออกแบบของ Porsche
• กรณีศึกษาว่าด้วยวิวัฒนาการของการออกแบบรถยนต์และแบรนด์
• ประวัติศาสตร์โดยสังเขปของการออกแบบรถยนต์