ยุครถยนต์ไร้กริลล์: รถยนต์ไฟฟ้ากำลังสูญเสียเอกลักษณ์อย่างไร?

ตลอดหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา กระจังหน้าคือลายเซ็นของยานยนต์ แต่เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้มันไม่จำเป็นอีกต่อไป แบรนด์ต่าง ๆ ก็ต้องประดิษฐ์หน้าตาของตัวเองขึ้นใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น
ตลอดหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา กระจังหน้าคือลายเซ็นของยานยนต์ แต่เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้มันไม่จำเป็นอีกต่อไป แบรนด์ต่าง ๆ ก็ต้องประดิษฐ์หน้าตาของตัวเองขึ้นใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น

แชร์หน้านี้

เหตุผลที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีกระจังนั้นง่ายมาก: เพราะเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องดูดอากาศเข้าไปเผาไหม้ กระจังที่ส่งลมให้หม้อน้ำจึงเป็นสิ่งจำเป็น แต่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่ต้องการกระแสลมนี้ กระจังจึงสูญเสียหน้าที่ไป และด้านหน้ารถซึ่งเป็นลายเซ็นแบรนด์ที่ทรงพลังที่สุดของการออกแบบยานยนต์มานานกว่าศตวรรษ กำลังถูกคิดค้นขึ้นใหม่ทั้งหมดในยุคไฟฟ้า แล้วแบรนด์ต่าง ๆ จะเติมเต็มช่องว่างนี้อย่างไร?

ไฮไลต์เด่น

  • กระจังไต BMW เปิดตัวครั้งแรกในปี 1933 กับรุ่น BMW 303 และเป็นองค์ประกอบเชิงอัตลักษณ์ของแบรนด์มาเกือบหนึ่งศตวรรษ
  • Hyundai Ioniq 5 มี แผ่นพับอากาศแบบแอ็กทีฟ ที่ควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่
  • แผงด้านหน้าแบบปิดของ BMW iX ไม่ได้ใช้สำหรับระบายความร้อน แต่บรรจุเทคโนโลยีเซ็นเซอร์เอาไว้
  • Togg T10X เป็นรถยนต์ไฟฟ้าผลิตล็อตแรกของตุรกี ที่ปรับตัวเข้ากับภาษาการออกแบบ EV สมัยใหม่โดยไม่ใช้กระจังปลอม

ใช่ ขอฉันสารภาพกับเธอหน่อย: ถ้าเธอชอบดูรถยนต์ และได้แวะดูรุ่นไฟฟ้าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คงมีบางอย่างติดค้างในใจ ด้านหน้ารถน่ะ แผ่นตรงใหญ่ไร้อารมณ์แบบนั้นหายไปไหน? กระจังอันดุดันเหล่านั้นหายไปไหนกัน? ฉันก็คิดแบบเดียวกันและตัดสินใจค้นคว้าเรื่องนี้อย่างลึกซึ้ง และภาพที่ออกมาก็น่าสนใจกว่าที่คิดไว้มาก มาดูกันด้วยกันเลย

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่ต้องการกระจัง?

ก่อนอื่นไปดูเรื่องเบื้องหลังกันก่อน เพราะทุกอย่างเริ่มต้นที่นี่ เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานใน 4 ขั้นตอน: ดูด อัด เผาไหม้ ไอเสีย ในขั้นตอนแรกคือการดูด อากาศต้องเข้าสู่เครื่องยนต์ - ถ้าไม่มีอากาศ เชื้อเพลิงก็ไม่ไหม้ รถก็ไม่วิ่ง และอากาศนี้ยังต้องไปถึงหม้อน้ำที่ทำหน้าที่ระบายความร้อนด้วย กระจังจึงอยู่ตรงนั้นมานานกว่าศตวรรษด้วยเหตุผลนี้เป๊ะ ๆ: เพื่อส่งลมให้หม้อน้ำที่ระบายความร้อนให้เครื่องยนต์ ยิ่งเครื่องยนต์แรงขึ้น ภาระหนักขึ้น และเงื่อนไขยากลำบากขึ้น ช่องเปิดด้านหน้านั้นก็ยิ่งใหญ่ขึ้น

มอเตอร์ไฟฟ้าไม่มีเรื่องราวแบบนี้ ไม่มีเชื้อเพลิงที่ไหม้ และไม่มีการดูดอากาศเพื่อการเผาไหม้ ถ้าไม่มีหม้อน้ำและไม่มีเครื่องยนต์ กระจังจะมีประโยชน์อะไร? คำตอบโหดร้าย: ไม่มีประโยชน์เลย แถมยังเป็นโทษอีกด้วย อากาศที่เข้ามาทางกระจังเปิดจะสร้างแรงต้านในห้องเครื่อง ในทางกลับกัน ด้านหน้าที่เรียบและลื่นจะทำให้อากาศไหลผ่านตัวถังได้อย่างสะอาดหมดจด เนื่องจากพิสัยการขับขี่ที่ความเร็วทางหลวงขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์เป็นอย่างมาก การปรับปรุงเล็ก ๆ ทุกอย่าง - มือจับประตูแบบฝังเรียบ ล้อแบบอากาศพลศาสตร์ กระจกมองหลังที่ปั้นแต่งมาเป็นพิเศษ - รวมกันแล้วสร้างความแตกต่าง แม้ผลกระทบของด้านหน้าแบบปิดเพียงอย่างเดียวจะไม่มาก แต่ประสิทธิภาพของ EV ก็คือผลรวมของชัยชนะเล็ก ๆ มากมายอยู่แล้ว

แต่เดี๋ยวก่อน อย่าเข้าใจว่าไม่มีการระบายความร้อนเลยนะ! รถยนต์ไฟฟ้าก็ร้อนได้เหมือนกัน แบตเตอรี่ต้องอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่ควบคุมไว้ มอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ อุปกรณ์ชาร์จ และระบบปรับอากาศในห้องโดยสารก็สร้างความร้อนด้วยเช่นกัน ทางแก้มักอยู่ในความมืดมิด: ช่องระบายความร้อนขนาดเล็กที่ซ่อนอยู่ใต้กันชนหน้า และแผ่นพับแบบแอ็กทีฟที่เปิดเมื่อจำเป็น Hyundai Ioniq 5 เป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ - เมื่อแผ่นพับปิดอยู่ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้น และเมื่อแบตเตอรี่ร้อนแผ่นพับจะเปิดออกเพื่อปรับอุณหภูมิ Porsche Taycan มีช่องรับอากาศเย็นที่ลึกลับยิ่งกว่าเดิม: พวกมันถูกซ่อนอยู่ใต้แผ่นปิด แต่ในรถ EV สายพ์เฟอร์ฟอร์แมนซ์ทุกอย่างเปลี่ยนไป Ioniq 5 N มีตาข่ายหน้าที่ทำงานจริง ช่องระบายความร้อน และแผงเปลี่ยนทิศทางลม ในรถบรรทุกไฟฟ้าและ SUV ขนาดใหญ่ คุณอาจเห็นช่องเปิดที่โดดเด่นกว่านั้นเพราะหน้าที่ลากจูงและบรรทุกสัมภาระ

กระจังหน้าคือใบหน้าของแบรนด์มาตลอดศตวรรษ - แล้วต่อจากนี้จะเป็นอย่างไร?

จนถึงตรงนี้ด้านเทคนิคก็ง่ายพอ ละครตัวจริงเพิ่งจะเริ่มต้น เพราะกระจังหน้าไม่เคยเป็นแค่ช่องระบายอากาศมาก่อน กระจังหน้าคือใบหน้าของรถยนต์ ถ้ามองรถจากด้านหลังคุณอาจไม่รู้จักมัน แต่พอเดินไปด้านหน้าเห็นกระจังนั้นคุณจะจำแบรนด์ได้ในทันที เมื่อถูกเอาออกไปทั้งหมด ตัวรถกลับดูไม่มีตัวตนหรือเหมือนครึ่งๆ กลางๆ อย่างแปลกๆ

ไตคู่ของ BMW ในยุคไฟฟ้า

ตัวอย่างที่ดีที่สุดก็คือ BMW นั่นเอง กระจังไตคู่เปิดตัวบนเวทีในปี 1933 กับ BMW 303 และตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมาก็อยู่บนหน้าของ BMW เกือบทุกรุ่น มันกลายเป็นองค์ประกอบที่นิยามแบรนด์ไปตามกาลเวลา ตลอดยุคทศวรรษ 1930 และ 1950 ไตยาวและแคบในตำนานอย่าง BMW 328 สร้างยุคแนวตั้งอันเป็นเอกลักษณ์ จากนั้นก็ตามมาด้วยหมุดหมายสำคัญอีกห้าจุดที่ทอดยาวไปถึง BMW 507 และซีรีส์ 02 ส่วนรุ่น M พัฒนาภาษาเฉพาะของตัวเองด้วยแถบไตแนวนอนและการเน้นกรอบคู่

ในยุคไฟฟ้า BMW ไม่ได้ทิ้งมรดกนี้ไปทั้งหมด แต่เลือกเปลี่ยนมัน ใน BMW iX รูปทรงไตยังอยู่ครบ แต่ตอนนี้มันเป็นแผงอัจฉริยะแบบปิดสนิทที่ไม่มีอากาศเข้า - ภายในบรรจุเทคโนโลยีเซ็นเซอร์เอาไว้ ตามคำบอกของ BMW iX ต้องการอากาศระบายความร้อนเพียงปริมาณเล็กน้อยเท่านั้น นั่นคือไตไม่ได้หายใจแล้ว แต่ใส่แว่นซะได้ ไม่รู้ว่าคุณชอบแนวทางนี้ไหม แต่อย่างน้อยการคงรูปทรงไว้แล้วเติมเนื้อใหม่ด้านในก็ถือเป็นก้าวที่สร้างสรรค์

ข้อถกเถียงเรื่องกระจังปลอม: ใบหน้าที่ไม่ซื่อสัตย์

และนี่คือจุดที่ร้อนแรงที่สุดของเรื่องนี้ แบรนด์บางรายแทนที่จะเลิกใช้กระจังไปเลย กลับเลือกใช้แผงมีลายพื้นผิว องค์ประกอบไฟส่องสว่าง สีเดียวกับตัวถัง หรือวาดกราฟิกคล้ายกระจังด้วยแถบสีดำบางๆ ในวงการนี้เราเรียกมันว่ากระจังปลอม นักออกแบบของ XPeng วิจารณ์เทรนด์นี้อย่างตรงไปตรงมา โดยชี้ว่า EV ที่มีกระจังปลอมเป็นแนวทางที่หลอกลวงและไม่ซื่อสัตย์ ขณะที่มีรายงานว่า BMW และ Mercedes รักษาสิ่งนี้ไว้ในฐานะองค์ประกอบของเอกลักษณ์แบรนด์ ในทางกลับกัน VW ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่เลิกเลียนแบบนี้ในรถ EV ของตัวเอง ฟอรัมของคนที่ชอบรถยนต์เป็นงานอดิเรกก็ไม่ได้เงียบ: บางคนบอกว่ากระจังที่ปิดผนึกยังทำให้รถถูกจำได้ว่าเป็น BMW หรือ Audi ในขณะที่บางคนโต้แย้งว่าช่องเปิดปลอมให้ความรู้สึกเหมือนพลาสติกหุ้มทับกระจังแบบเก่า

คิดว่าสาระสำคัญของข้อถกเถียงนี้ซ่อนอยู่ในคำถามเดียว: คุณให้รถคันหนึ่งโกหก หรือไม่ให้มันโกหก? ถ้าเป็นคุณจะเลือกฝั่งไหน - ใบหน้าที่เป็นที่จดจำแต่เป็นของเลียนแบบ หรือใบหน้าที่เป็นคนแปลกหน้าแต่ซื่อสัตย์?

ปฏิกิริยาของแบรนด์: ใครตัดสินใจอะไรบ้าง?

Audi ızgarayı savunurken Cadillac ışıklı bir yüzle ilerliyor; elektrikli çağda her marka kimliğini yeniden icat ediyor.

ในสงครามการเติมช่องว่างของกริล แต่ละแบรนด์ต่างวางเส้นทางของตนเอง บ้างให้ความสำคัญกับฟังก์ชัน บ้างให้ความสำคัญกับแสงสว่าง และบ้างที่ไม่ยอมปล่อยกริลไปเลย ตั้งแต่คอนเซปต์จนถึงรุ่นผลิตจริง สถานการณ์เป็นไปดังนี้: คอนเซปต์ Generation EQ ของ Mercedes ปี 2016 ประกาศถึงหน้าอนาคตด้วยดาวที่ส่องแสงบนแผงสีดำและแสงสีฟ้าที่ชวนให้นึกถึงกริล การมาถึงของ Lyriq ฝั่ง Cadillac ตอกย้ำความคิดว่าลายเซ็นการส่องสว่างด้านหน้าที่โดดเด่นจะยิ่งสำคัญขึ้นในยุค EV; ใน Escalade IQ กริลที่ส่องแสงและลายเซ็นแสงสว่างโดดเด่นเป็นอย่างมากจริง ๆ ส่วน Audi เลือกเส้นทางที่ตรงข้ามโดยสิ้นเชิง: โดยเลือกรักษากริลไว้เพื่อต่อต้านดีไซน์ EV ไร้หน้า และหัวหน้าฝ่ายดีไซน์พูดถึงกริลแบบสูง แคบ และก่อข้อถกเถียงที่จะเชื่อมรุ่นต่อ ๆ ไป - มีข่าวลือว่าทุกรุ่นในอนาคตของแบรนด์จะเปลี่ยนไปใช้กริลแบบบาง

แบรนด์ / รุ่นแนวทางหน้ารถฟังก์ชัน
BMW iXแผงอัจฉริยะแบบปิดสนิท คงรูปทรงกระจกไต้ไว้บรรจุเทคโนโลยีเซนเซอร์
Audi (แนวทาง)สืบทอดกริลแบบบาง สูง และแคบรักษาเอกลักษณ์แบรนด์
Mercedes Generation EQแผงสีดำ ดาวที่ส่องแสงลายเซ็นทางภาพ
Cadillac Lyriq / Escalade IQกริลที่ส่องแสงและลายเซ็นแสงสว่างลายเซ็นทางภาพ
Hyundai Ioniq 5ช่องรับอากาศด้านล่าง แผ่นอากาศแบบแอคทีฟความเย็นจริงและประสิทธิภาพ
Hyundai Ioniq 5 Nตะแกรงกริลหน้าแบบใช้งานจริง ช่องระบายอากาศระบายความร้อนเพื่อประสิทธิภาพ
VW (แนวทาง)เลิกเลียนแบบกริลปลอมหน้าตรงไปตรงมา เรียบง่าย

หน้าใหม่ที่สว่างไสว: ลายเซ็นแสงสว่างกลายเป็นเอกลักษณ์แบรนด์ได้อย่างไร?

เมื่อกริลจากไป นักออกแบบได้รับอิสระที่แทบไม่เคยเห็นมาก่อนในประวัติศาสตร์ ไฟหน้าไม่ได้มีไว้เพียงเพื่อมองเห็นอีกต่อไป แต่มีไว้เพื่อลงลายเซ็น แนวโน้มการส่องสว่างหน้ารถขนาดใหญ่ 3 แนวโน้มกำลังโดดเด่น: แถบไฟหน้าที่พาดจากประตูถึงประตู กริลที่ส่องแสง และเทคโนโลยีไฟหน้ารุ่นใหม่ การที่กริลสูญเสียหน้าที่ เปิดประตูสู่การสร้างรูปทรงไฟหน้าและลายเซ็นแสงสว่างที่ไม่ซ้ำใคร - และนี่คือวิธีที่ทันสมัยที่สุดในการสะท้อนเอกลักษณ์แบรนด์ในวันนี้ ในบางดีไซน์ เหลือเพียงแถบแสงเดียวบนหน้ารถ; พื้นผิวเปล่าเปลือยทั้งสวยงามและสมเหตุสมผลในแง่การลดแรงต้านลม

แต่ทุกเหรียญย่อมมีอีกด้านที่มืดมน มีปัญหาที่ถูกพูดถึงผ่านตัวอย่างของ Tesla, BYD และ Polestar: เพราะเป้าหมายด้านอากาศพลศาสตร์ร่วมกันและการจัดวางแพ็กเกจที่คล้ายกัน EV ทั้งหมดกำลังหมุนเข้าหาซิลูเอ็ตแฟสต์แบ็คแบบเดียวกัน เราเรียกสิ่งนี้ว่าการลู่เข้าของดีไซน์ เพื่อชนะด้านอากาศพลศาสตร์ ทุกคนมุ่งไปที่ทางแก้เดียวกัน ผลคือได้รถยนต์ที่หน้าตาเหมือนกันออกมา ยิ่งไปกว่านั้น การไม่มีกริลยังลดแนวทางการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากมือนักออกแบบด้วย; เมื่อองค์ประกอบหลักเหลือเพียงไฟไม่กี่ดวงและโลโก้ใหญ่บนฝากระโปรง ก็เปิดพื้นที่ให้ดีไซน์ที่แย่ งานวิจัยทางวิชาการหนึ่งชิ้นยืนยันสัญชาตญาณนี้: ส่วนหน้ารถ ในฐานะแกนกลางของการออกแบบรถยนต์ ส่งผลอย่างลึกซึ้งต่อการรับรู้แบรนด์ ความชื่นชอบของผู้บริโภค และการตัดสินใจซื้อ กล่าวคือ หน้าตาของส่วนหน้ารถควรจะเป็นอย่างไรยังคงสำคัญมาก - และอาจสำคัญยิ่งกว่าเดิม เพราะสัญลักษณ์ต่างๆ ลดน้อยลง

Togg และตุรกี: ก้าวแรกของใบหน้าไร้กริลล์

ตอนนี้ขอกลับมาที่สังเวียนของเราเอง เพราะเรื่องราวนี้มีบทของประเทศตุรกีด้วย Togg คือแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าผลิตแบบอนุกรมรายแรกที่ผลิตในตุรกี โดยวางแผนให้การผลิตแบบอนุกรมของ T10X แล้วเสร็จในไตรมาสสุดท้ายของปี 2022 แบรนด์นี้วางตำแหน่งตัวเองเป็นแบรนด์การเคลื่อนที่ท้องถิ่นและไฟฟ้า ด้วยวิสัยทัศน์อนาคตที่เน้นความยั่งยืน นวัตกรรม และเทคโนโลยี โดยแนะนำ T10X ในฐานะอุปกรณ์อัจฉริยะมากกว่าจะเป็นเพียงรถยนต์ แนวผลิตภัณฑ์ขยายตัวตามเวลาด้วย T10F และวันนี้แบรนด์มีรุ่น SUV และซีดานไฟฟ้า

ด้านเอกลักษณ์ของแบรนด์ก็น่าสนใจไม่แพ้งานออกแบบ โลโก้ของ Togg ออกแบบโดยบริษัทเอกลักษณ์แบรนด์ชื่อดังระดับโลก Chermayeff & Geismar & Haviv และเปิดตัวด้วยเป้าหมายให้เป็นแบรนด์ระดับโลกที่ความคิดและทรัพย์สินทางปัญญาของแบรนด์เป็นของตุรกี 100 เปอร์เซ็นต์ การถือกำเนิดของโลโก้ยังก่อให้เกิดการถกเถียงเชิงวิจารณ์อย่างจริงจังในประเทศของเรา - ที่แม้แต่โลโก้ยังถูกพูดถึงขนาดนี้ ในความเห็นผมคือเป็นหลักฐานว่างานออกแบบได้รับความใส่ใจจากตุรกีมากเพียงใด ส่วนที่ว่างานออกแบบส่วนใหญ่ทำในสตูดิโอที่ทำสัญญากับ Pininfarina และหลังจากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้การออกแบบท้องถิ่น 100 เปอร์เซ็นต์ ยังคงถูกถกเถียงกันอยู่ในหมู่คอรถยนต์

ในเรื่องส่วนหน้ารถ ต้องพิจารณา T10X อย่างรอบคอบ: สามารถประเมินได้ว่าเป็นตัวอย่างของตุรกีที่ปรับตัวเข้ากับภาษาการออกแบบ EV สมัยใหม่โดยไม่ใช้กริลล์ปลอม การที่แบรนด์กำเนิดใหม่ก้าวเข้าสู่เวทีด้วยใบหน้าไร้กริลล์ หมายความว่าระบบเดิมไม่ใช่ข้อบังคับอีกต่อไปได้รับการพิสูจน์แล้วในประเทศของเราเช่นกัน ซึ่งในความเห็นผมเป็นรายละเอียดที่น่าภาคภูมิใจ - มีแบรนด์ตุรกีที่ปรับตัวเข้ากับยุคไร้กริลล์ตั้งแต่วันแรก

รถยนต์ไฟฟ้าจะไร้กริลล์ทั้งหมดหรือไม่?

คำตอบสั้นๆ: ไม่ใช่ทั้งหมด ใน SUV ขนาดใหญ่และรถกระบะ ส่วนหน้าที่ไม่มีความรู้สึกเหมือนจมูกอาจทำให้รถดูแปลกตา ความต่างระหว่างหน้าไร้กริลล์ของ Rivian R1T กับส่วนหน้าของ Ford Mustang Mach-E เป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้ ในรถบรรทุกไฟฟ้าที่ทำหน้าที่ขนส่งและรุ่นสมรรถนะสูง ช่องระบายความร้อนจริงก็จะมีอยู่เสมอ เพราะกฎฟิสิกส์หนีไม่พ้น: ทุกสิ่งที่ร้อนขึ้นจำเป็นต้องได้รับการระบายความร้อนด้วยวิธีใดสักวิธี แต่ใน EV กระแสหลักแนวโน้มชัดเจน - ส่วนหน้ารถกำลังเรียบขึ้น ปิดสนิทขึ้น และแสงเข้ามาทำหน้าที่แทน

ในอนาคตเมื่อเรามองรถคันหนึ่ง สิ่งที่เราจดจำได้น่าจะไม่ใช่รูปทรงของกริลล์ แต่เป็นลายเซ็นแสงหรือลวดลายผิวของแผงใดแผงหนึ่ง ไตแฝดที่มีเซ็นเซอร์ของ BMW กริลล์บางเฉียบของ Audi หน้าที่ส่องแสงของ Cadillac และส่วนหน้าสะอาดตาของ Togg บอกเราเรื่องเดียวกัน: ใบหน้าของรถยนต์กำลังเปลี่ยน แต่ความดื้อรั้นเรื่องใบหน้าไม่เปลี่ยน บางคนเลือกความจริง บางคนเลือกความเคยชิน และบางคนเลือกแสง แล้วคุณจะเลือกอะไร - ใบหน้าที่ไม่หายใจแต่คุ้นตา หรือใบหน้าที่ใหม่สดแต่แปลกตา? รออ่านความเห็นในคอมเมนต์อยู่นะ!

แหล่งอ้างอิง