BMW ยกเลิกเป้าหมายด้านไฟฟ้าและหันกลับไปใช้เครื่องยนต์เบนซิน

BMW เลือกที่จะลงทุนอย่างหนักอีกครั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องยนต์ไฮบริด ด้วยกลยุทธ์ที่ยึดโยงกับความสามารถในการทำกำไรแทนการมุ่งสู่ยุคไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
BMW เลือกที่จะลงทุนอย่างหนักอีกครั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในและเครื่องยนต์ไฮบริด ด้วยกลยุทธ์ที่ยึดโยงกับความสามารถในการทำกำไรแทนการมุ่งสู่ยุคไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

แชร์หน้านี้

BMW ได้ส่งข้อความที่วงการรถยนต์รอคอยมาอย่างยาวนานในงาน Capital Market Day ที่จัดขึ้นในช่วงวันสุดท้ายของปีนี้: บริษัทจะยังคงลงทุนในเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในและไฮบริด แทนที่จะเดินตามตารางเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้าล้วนอย่างรวดเร็ว กรอบทางการนี้ไม่ใช่การถอยหลัง แต่คือการวางรากฐานกลยุทธ์แบบเปิดรับทุกเทคโนโลยีไว้บนความมั่นคงทางกำไรและความยั่งยืน โดยมีการคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้าในตลาดสหรัฐฯ จะเป็นการเดินทางที่ขรุขระขึ้นลง ซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญเบื้องหลังการเลือกนี้ มิวนิกยังคงเดินต่อบนเส้นทางรถไฟฟ้า แต่ก็ยังจับเครื่องยนต์เบนซินและไฮบริดไว้บนโต๊ะประชุมอย่างจริงจังเช่นกัน

ไฮไลต์สำคัญ

  • BMW Group จัดงาน Capital Market Day 2026 ขึ้นที่ Gmund และมิวนิก ในวันที่ 29-30 กันยายน 2026
  • บริษัทยืนยันพันธสัญญาในการลงทุนด้านเทคโนโลยีสันดาปภายในและไฮบริดอีกครั้ง โดยกลยุทธ์ตั้งอยู่บนแนวทางความมั่นคงทางกำไรแบบเปิดรับทุกเทคโนโลยี
  • เป้าหมายอัตรากำไร EBIT กลุ่มยานยนต์เชิงกลยุทธ์ยังคงอยู่ในช่วง 8-10%
  • ยอดขายรถ BEV ของแบรนด์ BMW ในไตรมาสแรกของปี 2026 แตะระดับ 24,048 คัน คิดเป็น 35.1% ของยอดส่งมอบทั้งหมด
  • มีการลงทุน 1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในโรงงาน Plant Spartanburg โดยรถ EV สามรุ่นจะเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป

มีอะไรเปิดเผยในงาน Capital Market Day บ้าง?

BMW Group ต้อนรับผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในตลาดทุนด้วยโปรแกรมสองวันที่ Gmund และมิวนิก ประธานกรรมการบริหาร Milan Nedeljković และกรรมการฝ่ายการเงิน Walter Mertl ได้นำเสนอข้อมูลอัปเดตด้านกลยุทธ์และการเงิน ส่วนกรรมการฝ่ายพัฒนา Joachim Post ได้ถ่ายทอดกลยุทธ์ด้านนวัตกรรมและเทคโนโลยี เนื้อหาการนำเสนอไม่ได้จำกัดอยู่แค่ระบบส่งกำลังเท่านั้น: ปัญญาประดิษฐ์ หุ่นยนต์เลียนแบบมนุษย์ และความเคลื่อนไหวระดับภูมิภาคในจีนและยุโรปก็เป็นส่วนหนึ่งของวาระด้วยเช่นกัน

ข้อความหลักบนกระดาษนั้นชัดเจน บริษัทประกาศว่าจะยังคงมุ่งไปสู่เป้าหมาย อัตรากำไร EBIT กลุ่มยานยนต์ 8-10% ที่กำหนดไว้ตั้งแต่ต้นทศวรรษนี้ โดยวางแผนบนแกนของความยั่งยืน ความสามารถในการแข่งขัน และความมั่นคงทางกำไร อัตรากำไรคือพระเอกที่ปรากฏเด่นชัดของงานนี้ ส่วนการแปลงสู่ไฟฟ้าถูกนำเสนอในฐานะหนึ่งในหลายเส้นทาง ไม่ใช่เส้นทางเดียวที่ถูกต้อง

ภายในตัวเลขเหล่านั้นยังมีพันธสัญญาระดับภูมิภาคด้วย: BMW มุ่งหมายเพิ่มสัดส่วนยานพาหนะผลิตในท้องถิ่นที่ปรับให้ตรงกับความต้องการของลูกค้าจีน เป็น อย่างน้อย 95% ภายในปี 2030 นี่คือแผนของบริษัทที่อ่านเกมตามตลาดแต่ละแห่ง ไม่ใช่ของบริษัทที่ละทิ้งการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้า ดีมานด์รถไฟฟ้าในจีนเป็นอย่างไรก็ปรับตาม และตามภาพที่ผันผวนในสหรัฐฯ กำลังการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายในและไฮบริดก็จะยังคงอยู่

BMW กำลังละทิ้งรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

ไม่ แต่ภาพรวมก็มีความซับซ้อนพอที่จะทำให้เกิดคำถามนี้ขึ้นมา ท่าทีทางการที่สะท้อนผ่านสำนักพิมพ์ชั้นนำแห่งหนึ่งของวงการการเงิน สรุปได้ดังนี้: BMW จะยังคงลงทุนในเทคโนโลยีสันดาปภายในและไฮบริด พร้อมเตือนว่าการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้าในสหรัฐฯ จะเป็นการเดินทางที่ขรุขระขึ้นลงอย่างรวดเร็ว นี่ไม่ใช่พันธสัญญาที่เชื่อในความเป็นอมตะของรถเบนซิน แต่คือผลลัพธ์เชิงปฏิบัติจากการคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านจะใช้เวลานานกว่าที่คิด

พันธสัญญาในอดีตของบริษัทเองก็มีความหมายในบริบทนี้เช่นกัน BMW เคยประกาศเป้าหมายส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าทั้งคันให้ลูกค้ามากกว่า 10 ล้านคันภายในปี 2030; โดยกรอบแผนที่วางไว้ในปี 2020 คาดการณ์ว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายในปี 2030 จะอยู่ในขอบเขตของยานยนต์ไฟฟ้า ในตอนนั้นเป้าหมายเหล่านี้ถือว่าทะเยอทะยาน และแม้ในวันนี้ก็ยังทะเยอทะยานอยู่; แต่บริษัทเลือกที่จะปรับตามความต้องการของตลาดแทนที่จะเปลี่ยนตารางเวลาให้กลายเป็นกฎหมาย

ด้านยอดขายในตอนนี้ยังไม่ได้สะท้อนภาพที่ไม่ดีนัก ในสรุปผลไตรมาสแรกของปี 2026 ยอดขาย BEV ของแบรนด์ BMW อยู่ที่ 24,048 คัน; สูงกว่า 22,794 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า คิดเป็นการเติบโต 5.5% ที่น่าสนใจกว่านั้นคือสัดส่วนที่ว่า: รุ่นไฟฟ้าคิดเป็น 35.1% ของยอดส่งมอบทั้งหมดของแบรนด์ บริษัทที่ทอดทิ้งรถยนต์ไฟฟ้าแต่ขายรถไฟฟ้าทั้งคันเกินหนึ่งในสามในไตรมาสแรก นั่นดูขัดแย้งกันเองอย่างน้อยที่สุด

กลยุทธ์ Technology-Open: ห้าระบบขับเคลื่อน หนึ่งแบรนด์

สำหรับคนที่คุ้นเคยกับวงการนี้เป็นอย่างดี แนวทางของ BMW ไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่ เมื่อหลายปีก่อน แม้ในช่วงที่การถกเถียงเรื่องเชื้อเพลิงทางเลือกยังไม่แพร่หลายนัก เราก็เห็นแล้วว่าผู้ผลิตที่ผูกติดกับทางออกเดียวตั้งแต่เนิ่น ๆ ต้องลำบากเมื่อตลาดเปลี่ยนทิศทาง BMW ดูเหมือนจะเรียนรู้บทเรียนนี้ได้ดี: บริษัทเน้นย้ำว่าเป็นแบรนด์แรกที่เสนอระบบขับเคลื่อนครบทั้งห้าประเภทพร้อมกัน - เบนซิน ดีเซล ปลั๊กอินไฮบริด แบตเตอรี่ไฟฟ้า และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป

ความหลากหลายนี้ประจักษ์ชัดในรุ่นใหม่ 3 ซีรีส์ รุ่นใหม่จับคู่เทคโนโลยี Neue Klasse เข้ากับเครื่องยนต์เบนซินไมลด์ไฮบริด; โดยยังคงเสนอตัวเลือกสันดาปภายในอยู่ในหน้าร้านเดียวกันกับ i3 ไฟฟ้าทั้งคัน ตัวถังเดียวกัน แต่สองเส้นทางพลังงานที่ต่างกัน ไม่ว่าลูกค้าจะเลือกแบบไหน สายการผลิตและผลกำไรของ BMW ก็ยังเดินหน้าต่อไป สมัยก่อนแบรนด์ต่างเลือกข้างเดียวในภาวะทางเลือกแบบนี้; แต่ตอนนี้พวกเขาแบ่งกระดานออกเป็นสองฝั่ง

ฝั่งรถไฟฟ้าเองก็ไม่ได้หยุดนิ่ง รถ EV ตระกูล Neue Klasse จะใช้เซลล์ทรงกระบอกรูปแบบใหม่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ปัจจุบัน; ซึ่งหมายถึงระยะทางที่ไกลขึ้นและเวลาชาร์จที่สั้นลง บริษัทเคยระบุไว้อย่างชัดเจนมาก่อนว่ารถเหล่านี้จะมีกำไร โดยสร้างความสามารถในการทำกำไรต่อ EV ที่ขายได้อย่างน้อยเทียบเท่ากับรุ่นไฟฟ้าปัจจุบัน นั่นคือเส้นทางไฟฟ้าไม่ได้ถูกทอดทิ้ง; แต่ต้องผ่านการทดสอบด้านความสามารถในการทำกำไรเท่านั้น

สองสายการผลิตที่เดินคู่ขนานไปกับ Neue Klasse

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

Neue Klasse เป็นการเปิดฉากขั้นใหม่ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าของ BMW ตั้งแต่ปี 2025 โดยผลิตภัณฑ์แรกคือ BMW iX3 ปี 2027 ที่พร้อมออกสู่ถนน แพลตฟอร์มนี้ยังคงเป็นแกนหลักของอนาคตยานยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์ ในขณะเดียวกันการลงทุนด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในและไฮบริดก็เข้มข้นขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน สองสายการผลิตไม่ได้ตั้งอยู่ตรงข้ามกัน; แต่เดินเคียงข้างกัน

ส่วนของสหรัฐอเมริกามีน้ำหนักเป็นพิเศษในกลยุทธ์นี้ BMW ลงทุน 1.7 พันล้านดอลลาร์ ใน Plant Spartanburg (เซาท์แคโรไลนา); และตั้งแต่ปี 2026 โรงงานจะเริ่มผลิต EV สามรุ่น การผลิต iX5 ซึ่งเป็น EV ที่ผลิตในสหรัฐฯ เป็นคันแรกจะเริ่มต้นในปีหน้า โดยตั้งเป้ามีรุ่น EV ถึง 6 รุ่นภายในปี 2030 การกล่าวหาบริษัทที่ลงทุนโรงงานและเงินจำนวนมหาศาลในรถยนต์ไฟฟ้าในระดับนี้ว่าหนีจาก EV เป็นข้อกล่าวหาที่อธิบายยากด้วยตัวเลข

แต่ข้อมูลตลาดกลับแสดงให้เห็นสองด้านของภาพ ขณะที่ความต้องการ EV ในสหรัฐฯ เย็นลง ผู้ผลิตต่างลดราคารุ่นไฟฟ้าลง ยอดขาย EV ในสหรัฐฯ ลดลง 17% ในไตรมาสสุดท้ายของปี 2025 ซึ่งเป็นการถดถอยครั้งใหญ่ครั้งแรกในรอบสิบปี และส่วนแบ่งตลาดลดลงเหลือ 5.7% ในช่วงเวลาเดียวกัน ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ลดลงจากระดับ 21% ในปี 2025 เหลือ 13.7% ในไตรมาสแรกของปี 2026 ทั้งนี้ BMW ได้ประกาศลดประมาณการกำไรปี 2026 ลงด้วยเหตุผลด้านภูมิภาคเช่นกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ การรักษากำลังการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบไฮบริดเอาไว้ จึงเป็นทั้งทางเลือกทางวิศวกรรมและความจำเป็นทางการเงิน

คู่แข่งก็อยู่บนเส้นทางเดียวกัน: Mercedes, VW และ Porsche

ก้าวย่างของ BMW ครั้งนี้ไม่ใช่ข้อยกเว้น แต่เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน Porsche เคยลดเป้าหมาย EV ระดับโลกลงในเดือนกรกฎาคม 2024 โดยก่อนหน้านั้นตั้งเป้าว่ายอดขาย 80% จะเป็นรถไฟฟ้าภายในปี 2030 ร่วมกับกลุ่ม Volkswagen ได้ปรับแผน EV ใหม่ในเดือนตุลาคม 2025 แผนที่เคยตั้งสมมติฐานว่าจะมีปริมาณ EV ในยุโรป 5 ล้านคันต่อปี ถูกปรับลดมาเป็นประมาณ 3 ล้านคัน

ภาพที่ Financial Times รายงานเมื่อเดือนมีนาคมของปีนี้กว้างกว่านั้น: Bentley, Lotus, Audi และ Porsche ต่างถอนแผนที่จะเป็นรถไฟฟ้าทั้งหมดหรือ 80% ภายในหนึ่งทศวรรษออกไป อุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกกำลังถอยห่างจากเป้าหมาย EV พร้อมกันทั้งวงการ Volkswagen ลดประมาณการกำไรปี 2026 ลงจากอิทธิพลของ Porsche คาดการณ์อัตรากำไรจากการดำเนินงานลดลงจากช่วง 4.0-5.5% เดิม เหลือสูงสุดเพียง 1%

ฝั่งของ Mercedes-Benz ดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย ขณะที่บริษัทเปิดตัว AMG electric crossover คันแรก รุ่นอื่น ๆ ก็ถูกถอนออกจากสายการผลิต การจากไปของรถอย่าง VW ID4 และ Volvo EX30 สะท้อนให้เห็นว่าในปี 2026 ผู้ผลิตกำลังแยกทางกันในตลาดรถไฟฟ้า ทุกคนมุ่งไปยังเป้าหมายเดียวกัน แต่ไม่ใช่ด้วยความเร็วเท่ากัน และไม่ใช่ด้วยยานพาหนะเดียวกัน

แบรนด์ก้าวย่างตัวเลขเด่น
BMWคำมั่นลงทุนในเครื่องยนต์สันดาปภายในและไฮบริด กลยุทธ์แบบเปิดรับทุกเทคโนโลยีเป้าหมายอัตรากำไร EBIT ฝั่งยานยนต์ 8-10%
Porscheลดเป้าหมาย EV ระดับโลกล้มเลิกเป้าหมาย EV 80% ภายในปี 2030
BMW และกลุ่ม VWทบทวนสมมติฐานปริมาณ EV ในสหภาพยุโรปคาดการณ์ EV ราว 3 ล้านคันต่อปี
Volkswagenลดประมาณการกำไรปี 2026อัตรากำไรจากการดำเนินงานสูงสุด 1%
Mercedes-Benzรักษาไลน์รถไฟฟ้าต่อไป แนวทางที่แตกต่างออกไปAMG electric crossover คันแรก

ทำไมการเปลี่ยนผ่านสู่ EV จึงช้าลง?

ภาพระดับโลกไม่ได้เป็นสีเดียวกันทั้งหมด ข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศระบุว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2025 เพิ่มขึ้น 20% ทะลุ 20 ล้านคัน และคิดเป็นหนึ่งในสี่ของรถยนต์ที่ขายได้ใหม่ทั้งหมด การประเมินของสถาบันวิจัยด้านพลังงานแห่งหนึ่งก็ให้ภาพในทิศทางคล้ายกัน: อัตราการเติบโตชะลอตัวลง - ปีที่แล้ว 33% ปีก่อนหน้า 60% - แต่ยอดขายกำลังมุ่งสู่สถิติใหม่ การชะลอตัวส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเป็นที่สหรัฐอเมริกาเป็นหลัก ตลาดจีนและยุโรปทนทานกว่า

ในทางกลับกัน ฝ่ายธนาคารลงทุนกลับระมัดระวังมากกว่า นักวิเคราะห์บางส่วนระบุว่าปริมาณการขาย EV ลดลง 2% ต่อปี และการเติบโตติดลบเป็นไปได้ โดยยังคงเปิดโอกาสให้การชะลอตัวถาวรไว้บนโต๊ะ ความแตกต่างระหว่างสองการอ่านข้อมูลนี้ไม่ได้อยู่ที่ทิศทางของตลาด แต่อยู่ที่ว่าความผันผวนนี้จะเป็นการชั่วคราวหรือถาวร

รุ่นไฮบริดกำลังเด่นขึ้นในช่องว่างนี้ การประเมินของผู้เชี่ยวชาญแสดงให้เห็นว่าไฮบริดมาบรรจบกับผู้ซื้อเพราะให้เศรษฐศาสตร์เชื้อเพลิงที่ดีกว่ารถเบนซินโดยไม่ต้องกังวลเรื่องโครงสร้างการชาร์จ ในแง่นี้ การที่ BMW ยังคงรักษาการลงทุนด้านปลั๊กอินไฮบริดและไมลด์-ไฮบริดไว้เป็นการเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดปัจจุบัน - เหมือนประกันของช่วงเปลี่ยนผ่าน

ทวนกระแสหรือการอ่านที่สมดุล?

การหันกลับไปลงทุนเครื่องยนต์สันดาปภายในของ BMW ขัดแย้งกับข้อมูลโดยรวมของตลาดอยู่บ้าง การประเมินของ Forbes ปีนี้น่าตกใจ: ยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลกในครึ่งแรกของปี 2026 ที่เป็นรถเบนซินเพียงอย่างเดียวลดลงเหลือเพียง 49% ในปี 2021 สัดส่วนนี้อยู่ที่ 73% นั่นคือส่วนแบ่งของ EV และไฮบริดยังคงเติบโตต่อไป เพียงแต่ไม่เร็วตามที่คาด การที่ผู้ผลิตรายหนึ่งมอบคำมั่นในการลงทุนรถเบนซิน ณ จุดนี้พอดี จะถูกตีความว่าไม่สอดคล้องกันสำหรับผู้อ่านบางคน และเป็นความสมจริงสำหรับบางคน

จุดยืนที่ผู้บริหาร BMW ปกป้องมาอย่างยาวนานก็เป็นส่วนหนึ่งของการถกเถียงนี้ Oliver Zipse ผู้นำบริษัทได้วิจารณ์แผนที่มุ่งหมายยกเลิกรถเบนซินภายในวันที่กำหนด โดยโต้แย้งว่าแนวทางนี้จะกำจัดรถราคาถูกออกจากตลาด มุมมองนี้เป็นรากฐานทางอุดมการณ์ของกลยุทธ์เปิดรับเทคโนโลยีในวันนี้: การเสนอทางเลือกให้ผู้บริโภค และการกำหนดตารางเวลาตามจังหวะของตลาด ไม่ใช่ตามรัฐบาลหรือเป้าหมายด้านกฎระเบียบ

สุดท้ายแล้วภาพที่เกิดขึ้นไม่ใช่การถอยกลับ แต่เป็นการปรับแต่ง BMW ยังคงมุ่งหน้าสู่อนาคตยานยนต์ไฟฟ้าด้วยการลงทุน Neue Klasse และ Spartanburg แต่โดยการถือรถเบนซิน ดีเซล ไฮบริด และแม้แต่ไฮโดรเจนไว้บนโต๊ะเดียวกัน พวกเขาสร้างโครงสร้างที่จะรักษาอัตรากำไรได้ไม่ว่าเส้นทางพลังงานใดจะชนะ ประวัติศาสตร์ยานยนต์แสดงให้เห็นว่าในจุดหัวเลี้ยวหัวจอกลักษณะนี้ ผู้ที่ยืนหยัดได้ไม่ใช่ผู้ที่พูดเร็วที่สุด แต่เป็นผู้ที่ทนรองรับได้มากที่สุดต่อเหตุการณ์ที่เป็นไปได้ การเคลื่อนไหวของ BMW ครั้งนี้คือผลผลิตของบทเรียนนั้นโดยตรง

แหล่งอ้างอิง